Tư vấn giao thông: Biển hạn chế tốc độ "hiểm hóc" ở tại chân cầu Vĩnh Tuy

Cầu Vĩnh Tuy được biệt như một tuyến đường tắt khá thuận tiện để các lái xe có thể di chuyển từ nội thành Hà Nội sang quận Long Biên hoặc có thể đi thẳng ra đường Quốc lộ 5. Ngoài việc giúp giúp ngắn quãng đường đi, cầu Vĩnh Tuy còn khá thông thoáng với 4 làn xe chạy. Chính vì lẽ đó, nhiều lái xe khi chạy trên cầu thường có tâm lý "mát ga", và tốc độ trung bình của các lái xe khi đi trên cầu Vĩnh Tuy thường vào khoảng từ 60 - 80km/h. 

Các lái xe nên chú ý về tốc độ khi di chuyển trên cầu Vinh Tuy theo hướng từ Minh Khai sang quận Long Biên.

Biển hạn chế tốc độ bị khuất sau cột điện

Tuy nhiên, các lái xe khi di chuyển trên cầu Vĩnh Tuy cần chú ý: tại cuối chân cầu phía quận Long Biên có cắm biển hạn chế tốc độ tối đa 40 km/h và vị trí cắm biển bảo hạn chế tốc độ tối đa này khá "hiểm hóc" - bởi vì biển bị khuất sau cột điện. Do đó, lái xe thường phải đến rất gần thì mới có thể nhìn thấy biển hạn chế tốc độ tối đa này.

Việc cắm biển ở vị trí "hiểm hóc" này khá nguy hiểm. Thứ nhất là lái xe đang trên đà xuống dốc, tốc độ thường cao nên việc phanh hãm giảm tốc độ về 40 km/h sẽ là rất khó khăn. Thứ hai, việc phanh gấp để giảm tốc độ này có thể gây nguy hiểm cho những lái xe đi sau vì tầm nhìn bị hạn chế hơn.

Đền gần mới có thể nhìn rõ biển hạn chế tốc độ tối đa.

Các lái xe khi đi trên cầu Vĩnh Tuy cần chú ý tới biển báo hạn chế tốc độ tối đa 40 km/h ở chân cầu phía quận Long Biên để chủ động được về tốc độ, bảo đảm an toàn cho bản thân cũng như các xe khác và không để vi phạm luật giao thông đường bộ.

Chúc các bạn lái xe an toàn

Tư vấn giao thông: Đừng lái xe theo mẹo ở tại ngã ba Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương

Mặc dù đây là mẹo được cánh lái xe taxi thường dùng, nhưng theo điểm 3 điều 15 của luật Giao thông Đường bộ Việt Nam thì trong khu vực dân cư, lái xe chỉ được phép quay đầu ở nơi đường giao nhau hoặc có biển báo được phép quay đầu xe. Và các lái xe sẽ bị xử phạt với mức phạt từ 300.000 - 500.000 đồng với lỗi này.

Cánh lái xe taxi thường có nhiều mẹo đi đường. Nhưng tại ngã ba Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương thì các bạn không nên làm theo.

Khi di chuyển trên tuyến đường Nguyễn Tri Phương, khi đến ngã tư giao nhau giữa Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương, các lái xe có thể dễ dàng nhận ra có biển cấm rẽ trái và đi thẳng.

Điều này có nghĩa là, nếu các bạn muốn từ Nguyễn Tri Phương đi về phía Lê Duẩn, Trần Phú (đoạn gần Tống Duy Tân) thì sẽ phải rẽ phải đi ngược lên về phía Hoàng Diệu và quay đầu tại đây. Việc này thường khá mất thời gian bởi quảng đường tương đối xa và đây là đoạn đường thường đông đúc vào giờ cao điểm.

Đoạn đường cấm rẽ trái, đi thẳng tại ngã ba Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ
Và cánh lái xe taxi đã nghĩ ra một mẹo nhỏ để có thể lách luật cấm đường trên tuyến này. Bằng cách rẽ phải vào phố Điện Biên Phủ, đi về phía Bảo tàng Quân đội Việt Nam. Khi đến cổng bảo tàng thì tiến hành xi-nhan xin đường và quay đầu xe. Do khoảng cách xa với chốt trực của lực lượng chức năng nên lái xe taxi thường yên tâm rằng cảnh sát giao thông sẽ không nhìn thấy. Và như vậy, lái xe sẽ không vi phạm luật cấm rẽ trái - đi thẳng của biển báo tại ngã ba Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ.
Cũng đã có những lái xe sử dụng mẹo này để quay đầu xe. Nhưng đa số đều bị lực lượng cảnh sát giao thông trực tại ngã tư Điện Biên Phủ - Trần Phú xử lý vì vi phạm luật.

Mũi tên xanh chỉ hướng di chuyển theo mẹo của cánh lái xe taxi - nhưng vẫn vi phạm luật

Do đó, các lái xe khi đi lại trên cung đường này không nên sử dụng mẹo này của cánh lái xe taxi để tránh bị xử lý bởi những sai phạm luật giao thông đường bộ.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Sự thật đằng sau hệ dẫn động xe Mercedes-Benz 4Matic

Ít người biết rằng Mercedes-Benz đã tạo ra những chiếc xe hai cầu từ gần 100 năm trước. Năm 1907, mẫu xe mang tên Dernburg Wagen, trọng lượng xấp xỉ 3,6 tấn được sử dụng cho những con đường phức tạp ở Châu Phi. Rất nhiều thay đổi được tiến hành sau đó và tới năm 1987, lần đầu tiên hệ dẫn động bốn bánh với tên gọi 4Matic ra mắt trên phiên bản W124 của dòng xe E-Class.

Với hàng loạt ưu điểm không thể bỏ qua, hệ dẫn động 4Matic có "độ phủ sóng" rộng trong dòng xe Mercedes-Benz.

Thế hệ 4Matic đầu tiên nặng gần 150 kg và là hệ thống theo yêu cầu, có nghĩa sức mạnh luôn dẫn tới bánh sau. Khi bánh sau quay, hệ thống sẽ cài cầu và truyền sức mạnh tới cầu trước. Thế hệ thứ tư hiện nay với trọng lượng chỉ bằng một nửa là hệ thống toàn phần, sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh. Trong khi phân bổ theo tỉ lệ 45% phía trước và 55% phía sau, sức mạnh cũng chia ra 30% cho một hướng và 70% cho hướng khác.

Hãng xe cũng cho biết mức độ “phủ sóng” của công nghệ này là 35% đến 45% dòng xe sản xuất đại trà của Mercedes-Benz, với gần nửa mẫu xe của dòng sedan E-Class. Theo quan điểm này, bất cứ mẫu xe nào của hãng, ngoài SLK, SLS và SL, đều trang bị tùy chọn hệ dẫn động bốn bánh 4Matic.

Các thành phần cốt lõi của 4Matic

Hệ thống được tích hợp trong vỏ hộp số tự động bảy cấp, nguồn cấp năng lượng cho cầu trước. Điều này làm cho tổng thể nhẹ hơn và hiệu quả hơn, cũng như giảm độ ồn, rung và xóc, đem lại trải nghiệm tốt hơn cho người sử dụng. Một bộ vi sai trung tâm hạn chế trượt giúp cân bằng sức mạnh giữa cầu trước và sau. Hệ thống kiểm soát lực bám điện tử 4-ETS kiểm soát chính xác nhu cầu mô-men xoắn của mỗi bánh xe. 4-ETS là một phát minh tiên phong của Merrcedes-Benz giúp gửi sức mạnh tới các lốp xe bám đường trong trường hợp lốp khác bị trượt. Trang bị cùng loại cảm biến tốc độ bánh xe sử dụng cho hệ thống chống bó phanh ABS và chương trình ổn định điện tử ESP, hệ thống này có thể phát hiện dấu hiệu khởi đầu của sự trượt bánh xe và nhanh chóng xung phanh tại bánh bị trượt đồng thời gửi mô-men xoắn tới các bánh bám đường. Hoạt động tự động trên tất cả bốn bánh, 4-ETS có thể giúp xe chuyển động ngay cả khi chỉ có một bánh tiếp xúc với mặt đường.

Hộp số 4Matic nhỏ gọn, trọng lượng thấp giúp nâng cao độ cân bằng và hiệu quả.
Ưu điểm chính của 4Matic

Bốn điểm tiếp xúc

Hầu như mọi chi tiết của quá trình phanh, lái và tăng tốc đều thực hiện thông qua các tiếp điểm giữa bốn bánh xe và mặt đường. Lực ma sát tạo ra biến sự tiếp xúc thành chuyển động. Nhưng các quy luật vật lý đã hạn chế lực tổng hợp (lực ở bên cộng thêm chiều dọc) để một lốp xe cũng có thể điều khiển được, đặc biệt cả khi thay đổi điều khiện đường lái. 4Matic được thiết kế để đạt tới sự cân bằng tốt nhất của các lực trong mọi tình huống.

Sự phân bổ trọng lượng

Khi phanh, trọng lượng xe dồn lên các bánh trước và chủ yếu ở bánh sau khi tăng tốc. Khi vào cua, trọng lượng lại tập trung ở các bánh xe phía ngoài. Ngoài ra, chất lượng đường sá cũng ảnh hưởng tới độ bám của từng bánh xe. Tuy nhiên, 4Matic có thể đáp ứng tất cả yếu tố này cùng một lúc, tối ưu hóa mô-men xoắn tại mỗi lốp trong mọi điều kiện.

Tốc độ bánh xe

Khi chạy trên đường thẳng, bốn lốp thường quay với một vận tốc tương đương. Khi vào góc cua, lực ở hai bánh xe bên ngoài lớn hơn so với hai bánh xe bên trong, có nghĩa rằng các bánh xe bên trái và phải có thể quay với tốc độ khác nhau. 4Matic liên tục theo dõi tốc độ quay của mỗi bánh xe để biết khi nào tốc độ là thích hợp trong mọi tình huống.

Bề mặt ma sát hỗn hợp

Trên đường trải nhựa và khô, lực bám hầu như đồng đều trên tất cả bốn lốp xe. Tuy nhiên, khi đi qua một vũng nước hay cát sỏi, sự tiếp xúc của mỗi bánh xe với mặt đường có thể đột ngột thay đổi. Trong điều kiện bình thường, hệ thống nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ truyền mô-men xoắn tới các bánh xe trước và sau thông qua một bộ vi sai trung tâm. Khi nhu cầu lực kéo thay đổi, 4Matic sử dụng sự kết hợp của những phanh riêng biệt, giảm công suất động cơ dư thừa, tối đa hóa hiệu quả kiếm soát sự cân bằng.

Nguyên nhân hỏng vòi phun nhiên liệu cùng cách xử lý

Trong hệ thống phun nhiên liệu đa điểm, mỗi xylanh đều có vòi riêng. Vòi phun cần được cung cấp một áp suất nhiên liệu nhất định, thường là 32 đến 44 psi, tùy thuộc vào mẫu xe và năm sản xuất. Nếu bơm nhiên liệu không tốt, tất cả vòi phun sẽ gặp sự cố và không đủ áp suất để giữ cho động cơ vận hành bình thường. Nếu xe không nổ máy, mặc dù hệ thống đánh lửa vẫn hoạt động đúng cách, rất có khả năng đã xảy ra vấn đề với một hoặc nhiều vòi phun hoặc mạch phun.

Nếu xe không nổ máy, mặc dù hệ thống đánh lửa vẫn hoạt động đúng cách, rất có khả năng đã xảy ra vấn đề với một hoặc nhiều vòi phun hoặc mạch phun.

Nguyên lý hoạt động cơ bản

Vòi phun tiếp nhận năng lượng từ nam châm điện. Mỗi vòi phun đều có một lỗ ở dưới cùng nơi nhiên liệu đi vào động cơ. Khi không hoạt động, một thanh lò xo đẩy van kim, còn gọi là chốt, xoay xuống để chặn lỗ lại. Khi năng lượng đi tới cuộn dây quấn quanh đầu thanh chốt, cuộn dây bị nhiễm từ, có đặc tính như nam châm điện và kéo thanh lên, đồng nghĩa với việc mở van kim và cho phép nhiên liệu phun qua với áp suất cao.

Nguyên nhân gây hư hỏng

Mảnh vụn trong vòi phun

Khoảng hở giữa chốt xoay và vòi phun rất nhỏ, cho phép nhiên liệu phun theo dạng sương mù hình nón. Bất kì mảnh vụn nào có trong nhiên liệu, có thể là bụi bẩn trong bình xăng hoặc sơn tróc ra từ ống dẫn khí đốt, có thể đọng lại trong vòi phun, chèn chặt và làm giảm tiết diện lỗ phun. Bộ lọc nhiên liệu có một màng giữ lại các tạp chất và sẽ bị tắc theo thời gian.

Mòn nam châm điện

Vòi phun nhiên liệu.

Cơ cấu nam châm điện làm di chuyển chốt xoay có thể bị phá vỡ hoặc mòn theo thời gian. Cuộn dây phun rất bền nhưng không được thiết kế để duy trì kích hoạt cho hơn một phần nghìn giây. Khi tiếp nhận năng lượng nhiều hơn khả năng hoặc do sự cố điện, cuộn dây sẽ vượt qua ngưỡng an toàn và cháy hỏng. Ngay cả khi không có sự can thiệp bên ngoài, cuộn dây cũng có thể gặp trục trặc như trong máy phát điện xoay chiều. Các ống lót bên trong vòi phun, có tác dụng giữ thanh di chuyển thẳng, cũng có thể bị mòn, khiến thanh lệch sang bên và mắc lại bên trong.
Hư hỏng trong thành phần cấu tạo

Rò rỉ đệm bít bên trong khá phổ biến, đặc biệt với những vòi phun cũ. Tùy thuộc vào thiết kế, một vòi có thể chứa nhiều vòng đệm và kiểm soát áp suất nhiên liệu trong vòi phun. Lò xò hoàn lực bị mòn khiến vòi phun mở ở chu kì hoạt động cao độ hoặc ở số vòng quay/phút lớn. Điều này gây ra hiện tượng động cơ vận hành bình thường ở số vòng/phút thấp nhưng lại tắt ở tốc độ cao hơn. Hư hỏng chốt xoay cũng là vấn đề thường gặp. Đây không phải vấn đề xảy ra trong động cơ mà là kết quả của việc lắp đặt vụng về. Ngoài ra, kim phun cũng mòn hoặc bị kẹt do sự giãn nở không đồng đều.

Cách kiểm tra

Xác định vị trí các mối nối của từng vòi phun. Khởi động xe. Tháo bỏ mối nối từng cái một.

Nghe tiếng động cơ khi bạn tháo từng mối nối ra khỏi mỗi vòi phun riêng biệt. Nếu tốc độ động cơ giảm đột ngột hoặc động cơ nổ không đều cũng đồng nghĩa với việc vòi phun đang làm việc. Nếu không có thay đổi trong tiếng động cơ hoặc nếu động cơ không hoạt động kém hơn, vòi phun đó đã hỏng hoặc bị tắc.

Cắm lại mối nối và lặp lại quy trình với vòi phun kế tiếp.

Sử dụng bộ dụng cụ làm sạch hệ thống phun nhiên liệu và thực hiện lại quá trình kiểm tra. Nếu động cơ hoạt động kém đi mỗi khi bạn tháo mối nối của các vòi phun, hư hỏng đã được khắc phục. Ngược lại, đã có vấn đề với vòi phun và cần thay thế.

Ngoài ra có thể kiểm tra chính xác hơn bằng Ôm kế. Ôm kế có liên quan tới các thiết bị được sử dụng để đo trị số điện trở tại điểm cuối của mỗi vòi phun. Sau khi tắt máy, Ôm kế được gắn vào hệ thống dây dẫn của vòi. Nếu trị số đo được không đáp ứng đủ thông số kỹ thuật tiêu chuẩn trong cẩm nang sử dụng, cần thay thế vòi phun đó.

10 mẫu xe tệ nhất 2012

Nhìn chung, mẫu xe nhỏ xinh đến từ Đức cũng có những mặt mạnh như vòng cua hẹp và không đòi hỏi nhiều không gian đỗ xe. Thế nhưng, những điều đó cũng không thể khiến hàng loạt điểm yếu như khả năng tăng tốc, hộp số, chất lượng lái và tiếng ồn bị lu mờ. Chỉ tiêu thụ 6,92 lít/100 km nội thành và 6,19 lít/100 km xa lộ, tuy nhiên, Smart ForTwo lại sử dụng nhiên liệu cao cấp vốn đắt tiền hơn.

Phần lớn những mẫu xe tệ nhất năm 2012, theo đánh giá của tạp chí Forbes dựa trên kết quả từ Consumer Reports, đều mang quốc tịch Mỹ.
Cadillac Escalade

Mẫu SUV hạng sang cỡ lớn đến từ nước Mỹ luôn là lựa chọn hàng đầu của các ngôi sao âm nhạc, diễn viên điện ảnh hoặc cầu thủ bóng đá. Thế nhưng, dưới sự đánh giá khách quan của các chuyên gia thử xe, Cadillac Escalade lại không thực sự gây ấn tượng. Theo tạp chí Consumer Reports, nhược điểm của thành viên nhà Cadillac nằm ở hệ thống phanh và cơ cấu lái yếu kém cùng hệ dẫn động tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu. Thêm vào đó là hàng ghế thứ 3 chật hẹp bên trong xe.

Thậm chí, Cadillac Escalade còn bị tạp chí Consumer Reports đánh giá ở mức thấp nhất về mặt độ tin cậy và chi phí sở hữu. Không dừng ở đó, Escalade cũng vướng phải những lời chỉ trích vì giá trị tổng thể và khả năng bảo vệ người sử dụng trong trường hợp va chạm thấp cùng mức tiêu thụ nhiên liệu cao nhất trong phân khúc. Cụ thể, Cadillac Escalade "ngốn" 18,09 lít/100 km nội thành và 11,2 lít/100 km xa lộ.

Chevrolet Colorado/GMC Canyon

Cặp đôi xe bán tải không có gì nổi bật ngoài điểm số đánh giá gần "áp chót" trong bài thử nghiệm của tạp chí Consumer Reports. Sai lầm của Chevrolet Colorado/GMC Canyon bao gồm khả năng tăng tốc yếu, tiếng ồn động cơ, chất lượng lái thấp và hệ thống phanh không hiệu quả. Ngoài ra, đây còn là hai mẫu xe bị nhiều người tiêu dùng liệt vào sổ đen. Nói rõ hơn, nhiều khách hàng khẳng định sẽ không bao giờ mua Chevrolet Colorado/GMC Canyon lần thứ hai.

Về mặt an toàn khi va chạm, hai mẫu xe bán tải Mỹ cũng bị tạp chí Consumer Reports đánh giá thấp. Bản thân Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ cũng không ưu ái dành cho Chevrolet Colorado/GMC Canyon điểm số cao trong những bài thử nghiệm an toàn.
Chevrolet Tahoe/GMC Yukon

Lại tiếp tục có hai thành viên khác đến từ tập đoàn General Motors bị tạp chí Forbes liệt vào danh sách 10 mẫu xe tệ nhất năm 2012, đó là Chevrolet Tahoe/GMC Yukon. Là phiên bản bình dân hơn của Cadillac Escalde, hai mẫu SUV cỡ lớn Chevrolet Tahoe/GMC Yukon gây ấn tượng với không gian nội thất rộng rãi, ít nhất ở hai hàng ghế đầu, và khả năng kéo cực khỏe. Thế nhưng, tạp chí Consumer Reports vẫn "moi" ra lỗi của Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, cụ thể là cơ cấu lái và hệ thống phanh yếu kém.

Chưa hết, Chevrolet Tahoe/GMC Yukon còn được trang bị hàng ghế thứ 3 không thể gập sát xuống sàn để nới rộng khoang hành lý như nhiều đối thủ cùng phân khúc. Bên cạnh đó là chi phí sở hữu cao, độ an toàn thấp và hệ dẫn động "uống" nhiên liệu. Chevrolet Tahoe/GMC Yukon cần đến 16,8/11,76 lít cho 100 km trên đường nội thành/xa lộ. Nhìn chung, đây là 2 trong số những mẫu xe 3 hàng ghế tệ nhất trên thị trường năm 2012.
Dodge Avenger

Có vẻ như tạp chí Forbes không mấy hài lòng với dòng xe Mỹ trong năm 2012. Đứng thứ 4 trong danh sách 10 mẫu xe tệ nhất năm 2012 của Forbes là Dodge Avenger. Dù đã trải qua quá trình tái thiết kế toàn diện với khối động cơ V6 tùy chọn mới và bảng táp-lô khác biệt, mẫu sedan cỡ trung của tập đoàn Chrysler vẫn đứng sau nhiều đối thủ trong cùng phân khúc. Một phần bắt nguồn từ điểm số thấp trong bài đánh giá của tạp chí Consumer Reports.

Theo đó, Dodge Avenger mất điểm vì tiếng ồn động cơ, khả năng tăng tốc yếu, hệ thống phanh kém "ăn", cơ cấu lái không linh hoạt, hộp số thiếu êm ái, lượng nhiên liệu tiêu thụ cao và tầm nhìn phía sau hạn hẹp. Bù lại, những tay lái thử của Consumer Reports lại thích hệ thống điều khiển trên Dodge Avenger. Do đó, mẫu sedan cỡ trung Mỹ vẫn còn hi vọng trong cuộc chiến cạnh tranh.
Dodge Ram 2500 Diesel

Theo quan điểm của tạp chí Consumer Reports, dòng xe bán tải hạng nặng là một trong những sản phẩm có vấn đề nhất trên thị trường hiện nay. Điển hình trong số đó là phiên bản máy dầu của Dodge Ram 2500.

Không chỉ thiếu độ tin cậy và "cõng" theo chi phí sở hữu cao, Dodge Ram 2500 Diesel nhận điểm số "tồi tàn" trong bài thử nghiệm xe năm 2012 của Consumer Reports. Ngoại trừ khả năng kéo và tải ấn tượng, Dodge Ram 2500 Diesel bị mang tiếng vì chất lượng và cơ cấu lái, hộp số cũng như độ ồn khoang nội thất.
Jeep Compass

Khi trình làng vào năm 2007 cùng với "người anh em" Patriot mang kiểu dáng đậm chất quân đội, Jeep Compass đã nhanh chóng bị chê bai về thiết kế và tính năng vận hành. Đến năm 2011, hãng Jeep mới quyết định nâng cấp Compass để cải thiện tình hình. Thế nhưng, tiếng xấu vẫn tiếp tục đeo đuổi thành viên nhà Jeep.

Theo đánh giá của tạp chí Consumer Reports, điểm yếu của Jeep Compass khá nhiều, ví dụ như tiếng ồn động cơ, khả năng tăng tốc yếu, hệ thống phanh kém hiệu quả, những hạn chế khi ôm cua, vị trí lái không thuận lợi, ghế trước kém thoải mái và tầm nhìn phía sau ít thông thoáng.

Jeep Liberty

Đứng thứ 2 từ dưới lên về kết quả đánh giá trong bài thử nghiệm của Consumer Reports thôi chưa đủ, Jeep Liberty còn sở hữu điểm số làm hài lòng khách hàng dưới trung bình. Mức tiêu hao nhiên liệu cao, 14,7 lít/100 km nội thành và 10,69 lít/100 km xa lộ, cũng là nhược điểm không thể bỏ qua của Jeep Liberty.

Tạp chí Consumer Reports thực sự ấn tượng với khả năng off-road của mẫu SUV Mỹ nhưng lại đánh giá thấp chất lượng lái, độ linh hoạt, hệ thống phanh, hàng ghế trước và khoảng để chân.

Jeep Wrangler Unlimited

Là một trong những mẫu xe off-road mạnh mẽ nhất trên thị trường hiện nay, Jeep Wrangler Unlimited vẫn có những mặt chưa tốt cần phải khắc phục. Phiên bản 4 cửa của mẫu xe biểu tượng Wrangler đã được nâng cấp khá nhiều trong những năm qua, điển hình như không gian nội thất đậm chất dân sự hơn và động cơ V6 cải tiến. Thế nhưng, Jeep Wrangler Unlimited giống một chiếc hộp di động với cảm giác lái không thoải mái, khoang nội thất lọt nhiều tiếng gió, vị trí lái bất tiện và tầm nhìn hạn chế. Ngoài ra, tạp chí Consumer Reports còn chỉ ra những "lỗi lầm" khác của Jeep Wrangler Unlimited, đó là độ an toàn và giá trị tổng thể thấp.
Smart ForTwo

Không chỉ nhỏ bé nhất trên thị trường, Smart ForTwo còn là một trong những mẫu xe bị Consumer Reports đánh giá cực thấp khi thử nghiệm. Chưa hết, đây còn là mẫu xe tăng tốc chậm nhất trong bài đánh giá năm 2012 của Consumer Reports. Cụ thể, Smart ForTwo mất những 14,6 giây để tăng tốc từ 0-96 km/h.

Toyota FJ Cruiser

Vẫn sở hữu phong cách thiết kế cổ điển như dòng xe trong thập niên '60, Toyota FJ Cruiser tạo điểm nhấn nổi bật về diện mạo cũng như giá bán hợp túi tiền. Đáng tiếc thay, trong bài thử nghiệm của Consumer Reports, Toyota FJ Cruiser lại đứng gần cuối bảng vì tầm nhìn dành cho người lái kém. Khả năng off-road cũng như hệ dẫn động của Toyota FJ Cruiser cũng không bù lại những nhược điểm về cảm giác và cơ cấu lái cùng tiếng gió lọt vào khoang nội thất.

Cách tiết kiệm nhiên liệu thời xăng bị tăng giá

Có khá nhiều lời khuyên về cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu.

Với tình hình giá nhiên liệu leo thang như hiện nay

Kiềm chế tính hung hăng

Các chuyên gia của Ford Motor, việc tăng tốc đột ngột hay phanh gấp có thể làm gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu tới 40% và thải ra môi trường lượng khí thải độc hại gấp 5 lần. Các nghiên cứu cũng chỉ ra rằng việc chuyển làn xe không giúp giảm thời gian đi lại đáng kể vì thế hãy giữ nguyên làn đường đang đi và giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Hãy từ bỏ thói quen nhấn ga đến sát vạch đèn đỏ, thay vì đó hãy thả lỏng chân ga từ xa để tận dụng quán tính đưa xe đến vạch đèn đỏ và tăng tốc từ từ khi đèn xanh sẽ tiết kiệm được xăng và giảm hao mòn các má phanh.

Chậm và chắc

Giảm tốc độ từ 100 km/h xuống 80 km/h có thể giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 10-15%. Lái xe ở số cao với tốc độ động cơ thấp, lý tưởng là từ 1.500- 2.500 vòng/phút để tối đa hoá mức tiết kiệm nhiên liệu.

Sử dụng không khí tự nhiên

Đừng để xe quá nóng, nhưng khi nó đã đủ mát hãy tắt điều hoà đi, sử dụng khí trời để tiết kiệm 10% lượng tiêu thụ nhiên liệu.

Áp suất lốp tiêu chuẩn
Những bánh xe non hơi sẽ làm tăng ma sát trên đường và có thể lấy đi 6% lượng nhiên liệu. Hãy kiểm tra chỉ số áp suất lốp theo tiêu chuẩn.

Suy nghĩ đơn giản

Không cần phải tích tất cả đồ đạc vào khoang hành lý, hãy vứt bỏ những đồ đạc không cần thiết có trên xe, sẽ giúp giảm được hoá đơn tiền xăng. Hãy nhớ rằng với 48kg trọng lượng thêm vào sẽ làm tiêu tốn thêm 2% lượng nhiên liệu tiêu thụ, hay cứ mỗi 100kg chất thêm lên xe sẽ tốn thêm 0,5L nhiên liệu cho 100km. Hãy luôn luôn nhớ, một chiếc xe nhẹ chính là chiếc xe ít khát xăng nhất.

Ôxy là cần thiết

Ôtô không chỉ chạy với nhiên liệu, chúng cũng cần ôxy. Nếu luồng khí nạp bị hạn chế do lọc gió bị bẩn và tắc, kết quả là động cơ của xe không thể "thở" được và mức tiết kiệm nhiên liệu của xe sẽ bị ảnh hưởng. Người ta ước tính, có thể tiết kiệm 8% nhiên liệu mỗi lần đổ xăng khi thay lọc gió đúng kỳ hạn.

Điều chỉnh đúng cách

Theo nghiên cứu, một động cơ không được điều chỉnh đúng cách sẽ làm tăng lượng tiêu thụ nhiên thêm 4,1%. Một cảm biến ôxy hoạt động tốt là quan trọng nhất để tiết kiệm nhiên liệu và có thể làm tăng hay giảm hiệu suất nhiên liệu của xe tới 40%.

Nhiên liệu thông thường là tốt

Nếu xe của bạn không được thiết kế đặc biệt để phát huy ưu điểm của mức ốc tan cao trong loại xăng cao cấp thì bạn đang lãng phí tiền khi sử dụng loại nhiên liệu này. Hãy sử dụng loại xăng thông thường bằng cách chọn loại xăng không chì thay cho loại xăng cao cấp nào đó và sẽ tiết kiệm hàng triệu đồng mỗi năm.

Tin tốt và tin xấu

Chúng tôi có cả tin tốt và tin xấu cho các bạn . Tin tốt là thực ra bạn hoàn toàn có thể tiết kiệm khi đi ôtô và vẫn còn tiền để thực hiện kỳ nghỉ cuối năm. Tin xấu chính là bạn không từ bỏ được thói quen xấu khi lái xe. Nếu từ bỏ được thói quen xấu sẽ tiết kiệm hàng triệu đồng mỗi năm chứ không phải vài nghìn đồng mỗi khi đổ xăng.

Vô lăng rung có an toàn hơn?

Mục tiêu của các nhà khoa học là giảm bớt sự xao nhãng của người lái sau vô lăng. Ngay cả hệ thống định vị điều khiển bằng giọng nói cũng gây xao nhãng cho người lái. Theo một nghiên cứu, hệ thống định vị dựa trên xúc giác kết hợp với điều khiển bằng giọng nói sẽ giúp người lái ôm cua chuẩn hơn.

Mục tiêu của các nhà khoa học khi phát triển hệ thống vô lăng rung là giảm sự xao nhãng của người lái.

2 trong số 5 giác quan của con người liên quan đến hình ảnh và âm thanh hiện nay đều đã được ứng dụng trên xe hơi. Vô lăng tích hợp phím dàn âm thanh, điện thoại và hệ thống điều khiển hành trình giờ đây đã không còn xa lạ với dòng xe hiện đại. Thế nhưng, dường như chưa ai nghĩ đến chuyện ứng dụng xúc giác cho vô lăng xe hơi.

Tuy nhiên, điều đó sẽ thay đổi nhờ công trình nghiên cứu của các nhà khoa học tại AT&T Labs, kết hợp với trường Đại học Carnegie Mellon. Theo Technology Review, các nhà nghiên cứu đang tích hợp phản ứng dựa trên xúc giác vào hệ thống định vị với kết quả khả quan.

Về mặt lý thuyết, hệ thống trên rất đơn giản. Khi xe gần đến chỗ cua trái, người lái sẽ nhận ra cảm giác rung ngược chiều kim đồng hồ ở vô lăng. Ngược lại, vô lăng sẽ rung theo nhịp đúng chiều kim đồng hồ khi đến đoạn cua phải. Những tín hiệu khác có thể được sử dụng để cảnh báo điểm mù hoặc tình trạng giao thông chậm phía trước.

Tuy nhiên, hệ thống trên lại có một nhược điểm, đó là không phát huy nhiều tác dụng với người lớn tuổi.Thay vào đó, hệ thống chỉ phù hợp với những người lái ở độ tuổi trung bình 25.