AutoPro đã từng có bài viết: "TVGT: Biển cấm ô tô ở ngã tư Nguyễn Chí Thanh - La Thành" về các biển cấm tại ngã tư này. Theo bài viết, người điều khiển ô tô có quyền được phép rẽ phải khi đi từ Nguyễn Chí Thanh sang La Thành hướng bệnh viên nhi. Nhưng mấy ngày trở lại đây, biển cấm rẽ cả hai hướng đã được cắm trở lại và gây cho nhiều người tham gia giao thông bất ngờ.
Sau một thời gian gỡ biển cấm ô tô rẽ phải tại ngã tư Nguyễn Chí Thanh - La Thành giờ đã cấm trở lại.
Ô tô không được rẽ phải tại ngã tư này nữa.
Nhiều người điều khiển ô tô chưa biết thông tin mới khi thấy biển báo tỏ ra rất bất ngờ. Nói thêm, tại ngã tư nơi cắm biển báo cây cối mọc đã che hết tầm nhìn, nên càng làm nhiều người điều khiển phương tiện trở nên bất ngờ khi đi qua.
Biển báo bị che khuất bởi cây.
Lực lượng công an hiện nay đang đứng ngay đầu đường để xử lý những trường hợp vi phạm do đi phải đường cấm.
Một trường hợp bị công an xử lý do rẽ phải vào đường cấm.
Vị trí biển báo trên bản đồ.
Do đó, khi di chuyển tại ngã tư Nguyễn Chí Thanh - La Thành, các lái xe ô tô nên chú ý biển báo và làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Chủ Nhật, 11 tháng 9, 2016
Tư vấn việc Tự làm dây câu điện "xịn" và rẻ
Đối với dây câu ắc quy, chiều dài chỉ nên từ 3-5m với mỗi sợi tùy theo nhu cầu của người lái xe. Như vậy, chi phí để có một bộ dây câu tự tạo với chiều dài 3m chỉ khoảng 340.000. Mức giá này không rẻ hơn so với việc mua sẵn, nhưng bù lại các bạn sẽ có bộ dây câu ắc quy có chất lượng tốt hơn và chiều dài dây hoàn toàn phụ thuộc vào ý muốn của bạn.
Dây câu ắc quy là một trong những phụ kiện không thể thiếu trên xe oto. Nhưng làm sao để có được một bộ dây tốt?
Trong thời gian gần đây, tại các khu phố chuyên bán đồ phụ tùng cho xe oto như Đội Nhân, chợ Trời, Trần Khát Chân,….đã có khá nhiều khách đến tìm mua dây câu ắc quy oto để trang bị cho chiếc xe của mình. Dây câu ắc quy là một đoạn gồm 2 dây điện có 2 đầu kìm kẹp âm (màu đen) và dương (màu đỏ), được sử dụng để đề nổ xe oto trong trường hợp một xe bị hết ắc quy bằng cách đấu nối trực tiếp ắc quy 2 oto với nhau.
Trên thị trường hiện nay có khá nhiều loại dây câu ắc quy được bày bán và đa phần đều có xuất xứ từ Trung Quốc. Trong đó, có 2 loại dây câu ắc quy thường được bày bán là bộ cứu hộ tổng hợp và dây câu ắc quy rời.
Bộ cứu hộ tổng hợp là một bộ gồm các phụ kiện như: dây câu ắc quy, đèn pin, cáp kéo xe, cầu trì sơ cua, băng dính điện, găng tay bảo hộ, kìm nhỏ. Bộ cứu hộ tổng hợp này có giá dao động từ 250.000 – 300.000 VNĐ.
Bộ dây câu ắc quy riêng biệt
Trong khi đó, bộ dây câu ắc quy rời thì chỉ có một bộ dây câu ắc quy với chiều dài tùy chọn theo ý người mua từ 2m – 4m mỗi sợi. Bộ dây câu ắc quy riêng này cũng có giá từ 250.000 – 450.000 VNĐ (tùy theo độ dài của dây)
Điểm khác biệt giữa 2 bộ dây câu ắc quy này chính là ở chiều dài và kích thước của lõi đồng bên trong. Đối với bộ cứu hộ tổng hợp, dây câu ắc quy thường chỉ có chiều dài 2m. Còn với bộ dây câu ắc quy riêng, chiều dài của dây khá linh động.
Dây câu ắc quy của bộ cứu hộ tổng hợp có lõi bé và phần ngàm giữ không chắc chắn
Bên cạnh đó, kích thước lõi đồng bên trong của dây câu ắc quy trong bộ cứu hộ tổng hợp cũng khá bé, chỉ nhỉnh hơn dây điện thông thường một chút. Nhưng nhà sản xuất đã khéo léo gập đè đầu dây nên tạo cảm giác to bản cho lõi dây. Trong khi đó, dây câu ắc quy riêng thì có lõi đồng to hơn.
Bộ dây câu ắc quy riêng có lõi đồng lớn hơn nhưng phần ngàm giữ cũng không chắc chắn
Kích thước lõi đồng sẽ ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của dòng điện chạy qua khi đấu vào ắc quy. Dây câu ắc quy có lõi đồng bé có thể sẽ không chịu nổi dòng điện đi qua và có thể nóng lên gây chảy lớp cao su bên ngoài hoặc đứt dây bên trong.
Ngoài ra, những trang thiết bị đi kèm bộ cứu hộ tổng hợp cũng được giới thợ bán hàng đánh giá không cao về độ bền và chất lượng sử dụng.
Trong bài viết, Autopro muốn giới thiệu đến bạn đọc cách tự tạo một bộ dây câu ắc quy với chất lượng tốt hơn và giá thành hợp lý hơn. Trước tiên, các bạn có thể mua 2 cặp kìm kẹp đầu ắc quy với giá 50k/ 1 cặp. Sau đó, lựa chọn loại dây điện có lõi đồng to để làm dây nối. Với loại dây điện mà Autopro sử dụng trong bài viết có giá 40.000VNĐ/m.
Kìm kẹp đầu ắc quy chắc chắn, có ốc cố định dây điện. Giá chỉ 50.000VNĐ/1 cặp
Dây điện lõi đồng cỡ lớn nếu người lái xe tự mua.
Sự khác biệt giữa các loại lõi của dây câu ắc quy
Dây câu ắc quy là một trong những phụ kiện không thể thiếu trên xe oto. Nhưng làm sao để có được một bộ dây tốt?
Trong thời gian gần đây, tại các khu phố chuyên bán đồ phụ tùng cho xe oto như Đội Nhân, chợ Trời, Trần Khát Chân,….đã có khá nhiều khách đến tìm mua dây câu ắc quy oto để trang bị cho chiếc xe của mình. Dây câu ắc quy là một đoạn gồm 2 dây điện có 2 đầu kìm kẹp âm (màu đen) và dương (màu đỏ), được sử dụng để đề nổ xe oto trong trường hợp một xe bị hết ắc quy bằng cách đấu nối trực tiếp ắc quy 2 oto với nhau.
Trên thị trường hiện nay có khá nhiều loại dây câu ắc quy được bày bán và đa phần đều có xuất xứ từ Trung Quốc. Trong đó, có 2 loại dây câu ắc quy thường được bày bán là bộ cứu hộ tổng hợp và dây câu ắc quy rời.
Bộ cứu hộ tổng hợp là một bộ gồm các phụ kiện như: dây câu ắc quy, đèn pin, cáp kéo xe, cầu trì sơ cua, băng dính điện, găng tay bảo hộ, kìm nhỏ. Bộ cứu hộ tổng hợp này có giá dao động từ 250.000 – 300.000 VNĐ.
Bộ dây câu ắc quy riêng biệt
Trong khi đó, bộ dây câu ắc quy rời thì chỉ có một bộ dây câu ắc quy với chiều dài tùy chọn theo ý người mua từ 2m – 4m mỗi sợi. Bộ dây câu ắc quy riêng này cũng có giá từ 250.000 – 450.000 VNĐ (tùy theo độ dài của dây)
Điểm khác biệt giữa 2 bộ dây câu ắc quy này chính là ở chiều dài và kích thước của lõi đồng bên trong. Đối với bộ cứu hộ tổng hợp, dây câu ắc quy thường chỉ có chiều dài 2m. Còn với bộ dây câu ắc quy riêng, chiều dài của dây khá linh động.
Dây câu ắc quy của bộ cứu hộ tổng hợp có lõi bé và phần ngàm giữ không chắc chắn
Bên cạnh đó, kích thước lõi đồng bên trong của dây câu ắc quy trong bộ cứu hộ tổng hợp cũng khá bé, chỉ nhỉnh hơn dây điện thông thường một chút. Nhưng nhà sản xuất đã khéo léo gập đè đầu dây nên tạo cảm giác to bản cho lõi dây. Trong khi đó, dây câu ắc quy riêng thì có lõi đồng to hơn.
Bộ dây câu ắc quy riêng có lõi đồng lớn hơn nhưng phần ngàm giữ cũng không chắc chắn
Kích thước lõi đồng sẽ ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của dòng điện chạy qua khi đấu vào ắc quy. Dây câu ắc quy có lõi đồng bé có thể sẽ không chịu nổi dòng điện đi qua và có thể nóng lên gây chảy lớp cao su bên ngoài hoặc đứt dây bên trong.
Ngoài ra, những trang thiết bị đi kèm bộ cứu hộ tổng hợp cũng được giới thợ bán hàng đánh giá không cao về độ bền và chất lượng sử dụng.
Trong bài viết, Autopro muốn giới thiệu đến bạn đọc cách tự tạo một bộ dây câu ắc quy với chất lượng tốt hơn và giá thành hợp lý hơn. Trước tiên, các bạn có thể mua 2 cặp kìm kẹp đầu ắc quy với giá 50k/ 1 cặp. Sau đó, lựa chọn loại dây điện có lõi đồng to để làm dây nối. Với loại dây điện mà Autopro sử dụng trong bài viết có giá 40.000VNĐ/m.
Kìm kẹp đầu ắc quy chắc chắn, có ốc cố định dây điện. Giá chỉ 50.000VNĐ/1 cặp
Dây điện lõi đồng cỡ lớn nếu người lái xe tự mua.
Sự khác biệt giữa các loại lõi của dây câu ắc quy
TVGT: Chú ý đường cấm xe ô tô từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn
Ô tô khi muốn đi từ phố Trần Điền ra đường Lê Trọng Tấn đều phải vòng qua một con kênh vì đây là đường cấm ô tô 1 chiều. Thực trạng cho thấy thì đoạn đường cấm dài tầm 50 m khá là nhỏ để cho 2 ô tô đi song song.
Từ phố Trần Điền ra Lê Trọng Tấn là đoạn đường cấm ô tô.
Đoạn đường cấm ô tô từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn tầm 50 m.
Nhiều người điều khiển ô tô không biết đường cấm nên khi đi đến đoạn này đều phải quay đầu. Ô tô muốn đi từ Trần Điền ra được Lê Trọng Tấn cần đi một vòng khu đô thị Định Công và đi theo đường bờ kênh.
Ô tô đi gặp phải biển cấm phải quay ngược lại.
Đoạn đường kênh mà ô tô phải đi khi muốn ra Lê Trọng Tấn.
Hướng đường để đi từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn.
Tuy đoạn cấm ô tô trên đường Trần Điền rất ngắn nhưng đường lại rất hẹp, cả ô tô và xe bus đi lại. Nên để tránh ùn tắc vào giờ cao điểm thì việc cấm đường là rất khả dĩ.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý đoạn đường cấm ở phố Trần Điền ra Lê Trọng Tấn để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an và dân phòng khu vực.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Từ phố Trần Điền ra Lê Trọng Tấn là đoạn đường cấm ô tô.
Đoạn đường cấm ô tô từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn tầm 50 m.
Nhiều người điều khiển ô tô không biết đường cấm nên khi đi đến đoạn này đều phải quay đầu. Ô tô muốn đi từ Trần Điền ra được Lê Trọng Tấn cần đi một vòng khu đô thị Định Công và đi theo đường bờ kênh.
Ô tô đi gặp phải biển cấm phải quay ngược lại.
Đoạn đường kênh mà ô tô phải đi khi muốn ra Lê Trọng Tấn.
Hướng đường để đi từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn.
Tuy đoạn cấm ô tô trên đường Trần Điền rất ngắn nhưng đường lại rất hẹp, cả ô tô và xe bus đi lại. Nên để tránh ùn tắc vào giờ cao điểm thì việc cấm đường là rất khả dĩ.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý đoạn đường cấm ở phố Trần Điền ra Lê Trọng Tấn để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an và dân phòng khu vực.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Tại sao bạn nên mua xe diesel?
Giá, ngoại hình và kích thước...là những yếu tố được người ta sử dụng để quyết định xem sẽ tậu chiếc xe nào về gara nhà mình. Chẳng hạn như, bạn đang tìm cho mình một chiếc xe giá rẻ và nhỏ hon. Bạn băn khoăn giữa Toyota Corolla hay Honda Civic. Có thể bạn sẽ cần một chiếc xe lớn hơn, Hyundai Sonata hay một chiếc SUV nào khác.
Xe sở hữu động cơ diesel hiện đang là xu hướng chung trên toàn thế giới, hãy nghiên cứu tất cả những điều này trước khi bạn định tậu 1 chiếc xe.
Tuy nhiên, những tiêu chí này không còn đúng hoàn toàn khi bạn tìm kiếm cho mình một chiếc xe vào thời điểm này. Với gía xăng dầu ngày một tăng nhanh và phong trào sử dụng xe thân thiện với môi trường, cung cấp nhiên liệu hiệu quả khiến cho tiêu chí lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu trở nên quan trong hơn. Trong thực tế, việc chọn xe theo giá cả, kích thước, ngoại hình đã không còn nhiều sức nặng so với vấn đề nhiên liệu.
Nhà phân tích Devin Lindsay của IHS Automotive cho biết: " Hiện tại , người mua quan tâm nhiều hơn đến nhãn mác MPG trên xe. Nó sẽ giúp người tiêu dùng lựa chọn chiếc xe đấy một cách nhanh hơn".
Giá xăng sẽ khiến cho người tiêu dùng khó lựa chọn xe hơn
Hãy lấy ví dụ với xe Toyota Prius, rộng lớn không phải là thế mạnh của nó, giá cả cũng không hề rẻ. Tuy nhiên, tất cả điều này không thể ngăn 3 triệu người mua chiếc xe này bởi vì nó sử hữu động cơ lai giúp nó có khả năng tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm một cách đáng kể.
Tuy nhiên, Toyota Prius không phải là lựa chọn duy nhất nếu bạn muốn lựa chọn một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu. Sẽ có rất nhiều chiếc xe sở hữu khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt là những chiếc xe sở hữu động cơ diesel.
Trái ngược lại với những hoài nghi về các trạm tiếp diesel. Hầu hết tại các thành phố đều có một chuối các máy bơm để cung cấp nhiên liệu cho động cơ diesel. Lindsay chia sẻ: " Tìm kiếm diesel không phải là một vấn đề quá lớn. Bởi chắc chắn rằng nó sẽ luôn được xây dựng trên đường phố, nơi mẫu xe này được bán ra.
Trong quá khứ, người ta hay nhắc đến động cơ diesel với những trở ngại như mùi hôi, khó nổ máy trong thời tiết lạnh. Tuy nhiên, hầu hết tất cả những điểm yếu này đã được loại bỏ và cải tiến khá nhiều. Ví dụ như Volkswagen, hãng xe này đã được cung cấp tùy chọn động cơ diesel trong nhiều năm và trong các khu vực trọng điểm, xe diesel của họ tốt hơn so với những chiếc xe chạy bằng xăng.
VW Golf
Ngoài ra, một trong những điểm đáng lưu ý chính là giá cả của những chiếc xe mang động cơ diesel. Ví dụ, bạn muốn mua một chiếc VW Golf động cơ xăng sẽ có giá khoảng 17.995 USD, trong khi đó phiên bản diesel có giá 24.235 USD. Đây không phải là điều gì quá lạ lẫm. Bất cứ ai cũng hiểu rằng, những mẫu xe diesel thường đòi hỏi hệ thống khí thải đắt tiền để đảm bảo yêu cầu mới môi trường.
Việc lựa chọn các mẫu xe cũng ngày càng được mở rộng bởi các hãng sản xuất xe hiểu rằng xe động cơ diesel sẽ là xu hướng của tương lai khi mà nền kinh tế nhiên liệu được đẩy lên cao.
Một điểm cuối cùng cần nhắc tới trước khi bạn cân nhắc việc mua một chiếc xe có động cơ diesel chính là hãy đảm bảo nó phù hợp với phong cách lái xe và công việc của chính bạn.
Xe sở hữu động cơ diesel hiện đang là xu hướng chung trên toàn thế giới, hãy nghiên cứu tất cả những điều này trước khi bạn định tậu 1 chiếc xe.
Tuy nhiên, những tiêu chí này không còn đúng hoàn toàn khi bạn tìm kiếm cho mình một chiếc xe vào thời điểm này. Với gía xăng dầu ngày một tăng nhanh và phong trào sử dụng xe thân thiện với môi trường, cung cấp nhiên liệu hiệu quả khiến cho tiêu chí lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu trở nên quan trong hơn. Trong thực tế, việc chọn xe theo giá cả, kích thước, ngoại hình đã không còn nhiều sức nặng so với vấn đề nhiên liệu.
Nhà phân tích Devin Lindsay của IHS Automotive cho biết: " Hiện tại , người mua quan tâm nhiều hơn đến nhãn mác MPG trên xe. Nó sẽ giúp người tiêu dùng lựa chọn chiếc xe đấy một cách nhanh hơn".
Giá xăng sẽ khiến cho người tiêu dùng khó lựa chọn xe hơn
Hãy lấy ví dụ với xe Toyota Prius, rộng lớn không phải là thế mạnh của nó, giá cả cũng không hề rẻ. Tuy nhiên, tất cả điều này không thể ngăn 3 triệu người mua chiếc xe này bởi vì nó sử hữu động cơ lai giúp nó có khả năng tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm một cách đáng kể.
Tuy nhiên, Toyota Prius không phải là lựa chọn duy nhất nếu bạn muốn lựa chọn một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu. Sẽ có rất nhiều chiếc xe sở hữu khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt là những chiếc xe sở hữu động cơ diesel.
Trái ngược lại với những hoài nghi về các trạm tiếp diesel. Hầu hết tại các thành phố đều có một chuối các máy bơm để cung cấp nhiên liệu cho động cơ diesel. Lindsay chia sẻ: " Tìm kiếm diesel không phải là một vấn đề quá lớn. Bởi chắc chắn rằng nó sẽ luôn được xây dựng trên đường phố, nơi mẫu xe này được bán ra.
Trong quá khứ, người ta hay nhắc đến động cơ diesel với những trở ngại như mùi hôi, khó nổ máy trong thời tiết lạnh. Tuy nhiên, hầu hết tất cả những điểm yếu này đã được loại bỏ và cải tiến khá nhiều. Ví dụ như Volkswagen, hãng xe này đã được cung cấp tùy chọn động cơ diesel trong nhiều năm và trong các khu vực trọng điểm, xe diesel của họ tốt hơn so với những chiếc xe chạy bằng xăng.
VW Golf
Ngoài ra, một trong những điểm đáng lưu ý chính là giá cả của những chiếc xe mang động cơ diesel. Ví dụ, bạn muốn mua một chiếc VW Golf động cơ xăng sẽ có giá khoảng 17.995 USD, trong khi đó phiên bản diesel có giá 24.235 USD. Đây không phải là điều gì quá lạ lẫm. Bất cứ ai cũng hiểu rằng, những mẫu xe diesel thường đòi hỏi hệ thống khí thải đắt tiền để đảm bảo yêu cầu mới môi trường.
Việc lựa chọn các mẫu xe cũng ngày càng được mở rộng bởi các hãng sản xuất xe hiểu rằng xe động cơ diesel sẽ là xu hướng của tương lai khi mà nền kinh tế nhiên liệu được đẩy lên cao.
Một điểm cuối cùng cần nhắc tới trước khi bạn cân nhắc việc mua một chiếc xe có động cơ diesel chính là hãy đảm bảo nó phù hợp với phong cách lái xe và công việc của chính bạn.
Quy trình thiết kế "trọn gói" cho một chiếc xe hơi
Trong suốt quá trình, ý tưởng ban đầu và chiếc xe cuối cùng được sản xuất thường khác nhau rất nhiều. Từ những đường nét bay bổng trong thiết kế của bản vẽ giấy, chiếc xe đã được kiên cố hóa để đưa vào thực tế và sẵn sàng đến tay người tiêu dùng.
Quá trình thiết kế một chiếc xe hơi thường kéo dài khoảng 3 năm.
Quá trình thiết kế bắt đầu từ ý tưởng phác thảo trên giấy đến khi chiếc xe xuất hiện một cách hào nhoáng tại phòng trưng bày thường kéo dài khoảng 3 năm. Trong suốt quá trình đó, có rất nhiều thay đổi, thậm chí hàng trăm bản thiết kế đã bị ném đi không thương tiếc. Tuy nhiên, quãng thời gian 3 năm không phải là con số cố định. Một số thiết kế mất nhiều thời gian hơn thế. Thế nhưng, nhìn chung, quá trình thiết kế thường có những bước cơ bản như dưới đây.
Vẽ/phác thảo đối tượng
Những bản phác thảo như trên rất có thể là tiền thân của các mẫu xe đình đám tương lai.
Khi có ý tưởng, nhà thiết kế cần phải bắt đầu ngay bằng một hoặc hàng loạt các bản phác thảo. Người thiết kế có thể lấy cảm hứng từ phim ảnh, báo chí, sách vở hoặc bất kì nguồn tham khảo nào. Miễn là sẽ có một điều gì đó lóe lên trong đầu, thôi thúc họ cầm bút và đưa ra các đường nét quyến rũ. Những ý tưởng có thể đến bất cứ lúc nào, trong studio, phòng làm việc hay thậm chí… ngoài đường. Theo thống kê, mỗi năm có tới hàng ngàn mẫu thiết kế được nộp cho các nhà sản xuất ôtô. Trong hàng ngàn thiết kế, đó thì chỉ có một hoặc hai mẫu may mắn được lựa chọn để hiện thực hóa.
"Gói gọn" thiết kế
Như chúng ta vẫn thấy, các thiết kế trên giấy ban đầu thường rất bay bổng. Muốn thiết kế trở thành một sản phẩm thực tế thì việc tiếp theo cần làm là “gói gọn” những ý tưởng bay bổng đó lại trong một hình mẫu tương đối, dựa trên các mẫu động cơ sẵn có của hãng xe cụ thể, bố trí cơ cấu truyền động và nhiều yêu cầu an toàn khác. Đối với các nhà thiết kế, quá trình này chính là giai đoạn họ phải đấu tranh thực sự trong việc thỏa hiệp giữa sáng tạo nghệ thuật và tính ứng dụng trong thực tế. Tuy chiếc xe vẫn còn trên giấy nhưng sẽ được thay đổi, chi tiết hóa và tái cấu trúc cho đến khi đáp ứng được tất cả các yêu cầu về kỹ thuật nói chung.
Cụ thể hóa đối tượng dưới dạng mô hình đất sét
Tại thời điểm này, các bản vẽ hai chiều trên giấy được chuyển đổi thành mô hình 3 chiều thông qua các phần mềm của máy tính. Nhờ đó, ta không chỉ hình dung được hình hài cơ bản mà còn nhìn nhận chi tiết các kích thước và cấu trúc vật lý của chiếc xe ý tưởng. Ngay sau đó, các bản vẽ và hình chiếu được sử dụng để dựng lên một mô hình vật lý của mẫu xe dưới dạng đất sét. Các công cụ hiện đại ngày nay như máy in 3-D tuy có thể đảm nhiệm công việc này nhưng dường như cách thức xây dựng đối tượng bằng đất sét truyền thống vẫn là lựa chọn tối ưu.
Các kỹ sư làm việc miệt mài với mô hình đất sét.
thường thường, không phải chỉ một mẫu trên giấy được lựa chọn nên sẽ có nhiều hơn một mô hình dạng đất sét được dựng lên. Tuy nhiên, đó không phải là mô hình đất sét với kích thước thực 1:1 mà chỉ là mẫu thu nhỏ nhằm tiết kiệm thời gian. Một mẫu sẽ được dựng lên với kích thước thực chỉ khi được lựa chọn cuối cùng và lúc các nhà thiết kế hay các kỹ sư muốn có một hình dung thật chính xác về đối tượng họ sắp đưa vào sản xuất.
Mô hình đầy đủ
Mô hình xe đến thời điểm này vẫn có thể là đất sét nhưng một số chi tiết đã được làm bằng polyme hay các vật liệu tổng hợp khác để cắt giảm trọng lượng. Ngày nay, các kỹ sư có thể thay thế đất sét bằng các loại vật liệu khác vừa đảm bảo hiệu quả lại tăng thêm tính chân thực cho nguyên mẫu. Sau khi được hoàn thành, nguyên mẫu kích thước thực sẽ trông giống như một chiếc xe thông thường và được chụp ảnh để đưa ra quảng bá rộng rãi với công chúng.
Phác thảo và lên mô hình nội thất xe
Nội thất chiếc Renault Laguna thủa còn là “đất sét”.
Thường thì nội thất của chiếc xe đã được nhà thiết kế phác thảo ngay từ ban đầu. So với diện mạo bên ngoài, quá trình thiết kế nội thất chiếc xe sẽ trải qua thêm một vài bước nữa sao cho hài hòa và tương xứng. Các phác thảo trên giấy sẽ được chuyển thành bản vẽ CAD và sau đó cũng được dựng dưới dạng nguyên mẫu đất sét. Sẽ có 3 hoặc 4 nguyên mẫu khác nhau được đưa ra để lựa chọn. Diện mạo cũng như tất cả các chi tiết từ vô lăng tới chỗ ngồi và giao diện điều khiển sẽ được lên chi tiết ở công đoạn này.
Lựa chọn vật liệu, màu sắc...
Sau khi nguyên mẫu ngoại - nội thất cuối cùng được lựa chọn, nhà thiết kế sẽ có hàng trăm, thậm chí hàng nghìn, chi tiết nhỏ để sơn màu, trang trí, lựa chọn chất liệu... Thông thường, sẽ có một nhóm sẵn sàng săn lùng tất cả các vật liệu trên toàn thế giới để ứng dụng một cách hiệu quả nhất vào mẫu thiết kế mới của họ.
Lên chi tiết cho bảng táp-lô và vô lăng
Cùng với việc lựa chọn màu sơn, vật liệu và trang trí các phụ kiện, mô hình chi tiết nội thất bên trong xe cũng được điều chỉnh, chọn lọc. Đây là lúc hình thành một cách chi tiết bảng táp-lô và vô lăng xe. Bảng táp-lô và vô lăng gần như là linh hồn, cầu nối giữa người lái và chiếc xe, vì vậy thiết kế chúng không hề đơn giản. Nguyên lý công thái học được áp dụng triệt để sao cho có một một thiết kế tối ưu.
Thử nghiệm và sàng lọc các vật liệu đã được lựa chọn
Mỗi vật liệu hay màu sơn được lựa chọn không những cần đạt yếu tố thẩm mỹ mà còn phải bền màu với thời gian và không quá dễ nứt vỡ trong các cuộc kiểm tra về độ bền. Các cuộc kiểm tra được tiến hành trong điều kiện khắc nghiệt như nóng và lạnh, ánh sáng mặt trời trực tiếp, tiếp xúc với tay chân con người… sẽ cho biết khả năng chống chịu của vật liệu khi sử dụng hàng ngày. Tuy chỉ diễn ra trong phòng thí nghiệm nhưng các tác nhân sẽ được mô phỏng như thật. Ví dụ như đèn nhiệt tạo môi trường ánh nắng, bàn tay robot đóng vai trò tác nhân con người không ngừng tiếp xúc và cọ sát, trời mưa, tuyết rơi nhân tạo, nước nóng và nước lạnh được xả trực tiếp vào với cường độ ngày càng tăng... Nếu vượt qua tất cả, vật liệu và màu sắc được lựa chọn. Ngược lại, các nhà thiết kế sẽ phải chọn vật liệu và màu sắc khác.
Quá trình mô phỏng cuối cùng
Đến thời điểm này, nội và ngoại thất của chiếc xe vẫn là 2 phần thiết kế rời nhau. Các nhà thiết kế và kỹ sư có thể nhìn vào mô hình vật lý của chiếc xe để có cảm nhận tổng quát nhất về cả nội thất lẫn ngoại thất. Đây là lúc khái niệm "xe concept” được hình thành vì đã là một nguyên mẫu dạng vật lý. Người kỹ sư lúc này phải rất nghiêm túc đánh giá để có thể ra quyết định có tiến hàng sản xuất nguyên mẫu thiết kế hay không.
Mô hình được phê duyệt
Hội đồng quản trị của công ty quyết định tương lai của mỗi thiết kế. Đây là thời điểm mà quá trình tiếp thị được chú trọng. Nếu chiếc xe được chấp thuận, hình ảnh của nó sẽ được quảng bá một cách chính thức. Thông thường, các ý tưởng không bao giờ chỉ dừng lại ở một nguyên mẫu. Thay vào đó, chúng sẽ được sử dụng cho các mục đích kinh doanh tiếp thị và đi xa hơn nữa. Một số nguyên mẫu xe ý tưởng sẽ được dựng thủ công cùng một lúc để nhà sản xuất sử dụng với mục đích quảng bá hình ảnh trong các sự kiện hay triển lãm ôtô. Một số mẫu chỉ ở dạng mô hình trượt mà không có hệ dẫn động sẽ được giới thiệu song song.
Xe đi vào sản xuất
CS Concept, mẫu xe ý tưởng trứ danh của BMW.
Các kỹ sư có chuyên môn trong nhà máy sẽ đảm nhiệm khâu điều chỉnh cuối cùng trên chiếc xe thiết kế để tối ưu hóa khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Những thay đổi thường tập trung vào việc giải quyết các lựa chọn khi đặt cạnh nhau. Quá trình hoàn thiện sản phẩm cuối cùng sẽ là lên kế hoạch và tiến độ trong một khoảng thời gian cụ thể. Các chi tiết khác như giấy tờ thông số kỹ thuật và thông tin dành cho nhà máy sản xuất trong mỗi dây chuyền, yêu cầu kiểm tra chiếc xe lần đầu tiên khi hoàn thiện…đều được thực hiện.
Mỗi chiếc xe hoàn thiện là thành quả của cả một quá trình lao động và sáng tạo nghệ thuật miệt mài.
Hầu hết các nhà sản xuất đều áp dụng mô hình "mạch tái thiết " mỗi chu kỳ từ 4-6 năm. Có nghĩa là họ sẽ tiến hành một lượt cải tiến và nâng cấp tổng thể về diện mạo cũng như công nghệ máy móc sau khoảng thời gian 4-6 năm một lần. Phương sai của con số đó thường được thay đổi tùy thuộc vào tình trạng doanh số bán hàng, sự thay đổi của phân khúc thị trường hay kế hoạch tiếp thị sản phẩm của mỗi hãng xe.
Quá trình thiết kế một chiếc xe hơi thường kéo dài khoảng 3 năm.
Quá trình thiết kế bắt đầu từ ý tưởng phác thảo trên giấy đến khi chiếc xe xuất hiện một cách hào nhoáng tại phòng trưng bày thường kéo dài khoảng 3 năm. Trong suốt quá trình đó, có rất nhiều thay đổi, thậm chí hàng trăm bản thiết kế đã bị ném đi không thương tiếc. Tuy nhiên, quãng thời gian 3 năm không phải là con số cố định. Một số thiết kế mất nhiều thời gian hơn thế. Thế nhưng, nhìn chung, quá trình thiết kế thường có những bước cơ bản như dưới đây.
Vẽ/phác thảo đối tượng
Những bản phác thảo như trên rất có thể là tiền thân của các mẫu xe đình đám tương lai.
Khi có ý tưởng, nhà thiết kế cần phải bắt đầu ngay bằng một hoặc hàng loạt các bản phác thảo. Người thiết kế có thể lấy cảm hứng từ phim ảnh, báo chí, sách vở hoặc bất kì nguồn tham khảo nào. Miễn là sẽ có một điều gì đó lóe lên trong đầu, thôi thúc họ cầm bút và đưa ra các đường nét quyến rũ. Những ý tưởng có thể đến bất cứ lúc nào, trong studio, phòng làm việc hay thậm chí… ngoài đường. Theo thống kê, mỗi năm có tới hàng ngàn mẫu thiết kế được nộp cho các nhà sản xuất ôtô. Trong hàng ngàn thiết kế, đó thì chỉ có một hoặc hai mẫu may mắn được lựa chọn để hiện thực hóa.
"Gói gọn" thiết kế
Như chúng ta vẫn thấy, các thiết kế trên giấy ban đầu thường rất bay bổng. Muốn thiết kế trở thành một sản phẩm thực tế thì việc tiếp theo cần làm là “gói gọn” những ý tưởng bay bổng đó lại trong một hình mẫu tương đối, dựa trên các mẫu động cơ sẵn có của hãng xe cụ thể, bố trí cơ cấu truyền động và nhiều yêu cầu an toàn khác. Đối với các nhà thiết kế, quá trình này chính là giai đoạn họ phải đấu tranh thực sự trong việc thỏa hiệp giữa sáng tạo nghệ thuật và tính ứng dụng trong thực tế. Tuy chiếc xe vẫn còn trên giấy nhưng sẽ được thay đổi, chi tiết hóa và tái cấu trúc cho đến khi đáp ứng được tất cả các yêu cầu về kỹ thuật nói chung.
Cụ thể hóa đối tượng dưới dạng mô hình đất sét
Tại thời điểm này, các bản vẽ hai chiều trên giấy được chuyển đổi thành mô hình 3 chiều thông qua các phần mềm của máy tính. Nhờ đó, ta không chỉ hình dung được hình hài cơ bản mà còn nhìn nhận chi tiết các kích thước và cấu trúc vật lý của chiếc xe ý tưởng. Ngay sau đó, các bản vẽ và hình chiếu được sử dụng để dựng lên một mô hình vật lý của mẫu xe dưới dạng đất sét. Các công cụ hiện đại ngày nay như máy in 3-D tuy có thể đảm nhiệm công việc này nhưng dường như cách thức xây dựng đối tượng bằng đất sét truyền thống vẫn là lựa chọn tối ưu.
Các kỹ sư làm việc miệt mài với mô hình đất sét.
thường thường, không phải chỉ một mẫu trên giấy được lựa chọn nên sẽ có nhiều hơn một mô hình dạng đất sét được dựng lên. Tuy nhiên, đó không phải là mô hình đất sét với kích thước thực 1:1 mà chỉ là mẫu thu nhỏ nhằm tiết kiệm thời gian. Một mẫu sẽ được dựng lên với kích thước thực chỉ khi được lựa chọn cuối cùng và lúc các nhà thiết kế hay các kỹ sư muốn có một hình dung thật chính xác về đối tượng họ sắp đưa vào sản xuất.
Mô hình đầy đủ
Mô hình xe đến thời điểm này vẫn có thể là đất sét nhưng một số chi tiết đã được làm bằng polyme hay các vật liệu tổng hợp khác để cắt giảm trọng lượng. Ngày nay, các kỹ sư có thể thay thế đất sét bằng các loại vật liệu khác vừa đảm bảo hiệu quả lại tăng thêm tính chân thực cho nguyên mẫu. Sau khi được hoàn thành, nguyên mẫu kích thước thực sẽ trông giống như một chiếc xe thông thường và được chụp ảnh để đưa ra quảng bá rộng rãi với công chúng.
Phác thảo và lên mô hình nội thất xe
Nội thất chiếc Renault Laguna thủa còn là “đất sét”.
Thường thì nội thất của chiếc xe đã được nhà thiết kế phác thảo ngay từ ban đầu. So với diện mạo bên ngoài, quá trình thiết kế nội thất chiếc xe sẽ trải qua thêm một vài bước nữa sao cho hài hòa và tương xứng. Các phác thảo trên giấy sẽ được chuyển thành bản vẽ CAD và sau đó cũng được dựng dưới dạng nguyên mẫu đất sét. Sẽ có 3 hoặc 4 nguyên mẫu khác nhau được đưa ra để lựa chọn. Diện mạo cũng như tất cả các chi tiết từ vô lăng tới chỗ ngồi và giao diện điều khiển sẽ được lên chi tiết ở công đoạn này.
Lựa chọn vật liệu, màu sắc...
Sau khi nguyên mẫu ngoại - nội thất cuối cùng được lựa chọn, nhà thiết kế sẽ có hàng trăm, thậm chí hàng nghìn, chi tiết nhỏ để sơn màu, trang trí, lựa chọn chất liệu... Thông thường, sẽ có một nhóm sẵn sàng săn lùng tất cả các vật liệu trên toàn thế giới để ứng dụng một cách hiệu quả nhất vào mẫu thiết kế mới của họ.
Lên chi tiết cho bảng táp-lô và vô lăng
Cùng với việc lựa chọn màu sơn, vật liệu và trang trí các phụ kiện, mô hình chi tiết nội thất bên trong xe cũng được điều chỉnh, chọn lọc. Đây là lúc hình thành một cách chi tiết bảng táp-lô và vô lăng xe. Bảng táp-lô và vô lăng gần như là linh hồn, cầu nối giữa người lái và chiếc xe, vì vậy thiết kế chúng không hề đơn giản. Nguyên lý công thái học được áp dụng triệt để sao cho có một một thiết kế tối ưu.
Thử nghiệm và sàng lọc các vật liệu đã được lựa chọn
Mỗi vật liệu hay màu sơn được lựa chọn không những cần đạt yếu tố thẩm mỹ mà còn phải bền màu với thời gian và không quá dễ nứt vỡ trong các cuộc kiểm tra về độ bền. Các cuộc kiểm tra được tiến hành trong điều kiện khắc nghiệt như nóng và lạnh, ánh sáng mặt trời trực tiếp, tiếp xúc với tay chân con người… sẽ cho biết khả năng chống chịu của vật liệu khi sử dụng hàng ngày. Tuy chỉ diễn ra trong phòng thí nghiệm nhưng các tác nhân sẽ được mô phỏng như thật. Ví dụ như đèn nhiệt tạo môi trường ánh nắng, bàn tay robot đóng vai trò tác nhân con người không ngừng tiếp xúc và cọ sát, trời mưa, tuyết rơi nhân tạo, nước nóng và nước lạnh được xả trực tiếp vào với cường độ ngày càng tăng... Nếu vượt qua tất cả, vật liệu và màu sắc được lựa chọn. Ngược lại, các nhà thiết kế sẽ phải chọn vật liệu và màu sắc khác.
Quá trình mô phỏng cuối cùng
Đến thời điểm này, nội và ngoại thất của chiếc xe vẫn là 2 phần thiết kế rời nhau. Các nhà thiết kế và kỹ sư có thể nhìn vào mô hình vật lý của chiếc xe để có cảm nhận tổng quát nhất về cả nội thất lẫn ngoại thất. Đây là lúc khái niệm "xe concept” được hình thành vì đã là một nguyên mẫu dạng vật lý. Người kỹ sư lúc này phải rất nghiêm túc đánh giá để có thể ra quyết định có tiến hàng sản xuất nguyên mẫu thiết kế hay không.
Mô hình được phê duyệt
Hội đồng quản trị của công ty quyết định tương lai của mỗi thiết kế. Đây là thời điểm mà quá trình tiếp thị được chú trọng. Nếu chiếc xe được chấp thuận, hình ảnh của nó sẽ được quảng bá một cách chính thức. Thông thường, các ý tưởng không bao giờ chỉ dừng lại ở một nguyên mẫu. Thay vào đó, chúng sẽ được sử dụng cho các mục đích kinh doanh tiếp thị và đi xa hơn nữa. Một số nguyên mẫu xe ý tưởng sẽ được dựng thủ công cùng một lúc để nhà sản xuất sử dụng với mục đích quảng bá hình ảnh trong các sự kiện hay triển lãm ôtô. Một số mẫu chỉ ở dạng mô hình trượt mà không có hệ dẫn động sẽ được giới thiệu song song.
Xe đi vào sản xuất
CS Concept, mẫu xe ý tưởng trứ danh của BMW.
Các kỹ sư có chuyên môn trong nhà máy sẽ đảm nhiệm khâu điều chỉnh cuối cùng trên chiếc xe thiết kế để tối ưu hóa khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Những thay đổi thường tập trung vào việc giải quyết các lựa chọn khi đặt cạnh nhau. Quá trình hoàn thiện sản phẩm cuối cùng sẽ là lên kế hoạch và tiến độ trong một khoảng thời gian cụ thể. Các chi tiết khác như giấy tờ thông số kỹ thuật và thông tin dành cho nhà máy sản xuất trong mỗi dây chuyền, yêu cầu kiểm tra chiếc xe lần đầu tiên khi hoàn thiện…đều được thực hiện.
Mỗi chiếc xe hoàn thiện là thành quả của cả một quá trình lao động và sáng tạo nghệ thuật miệt mài.
Hầu hết các nhà sản xuất đều áp dụng mô hình "mạch tái thiết " mỗi chu kỳ từ 4-6 năm. Có nghĩa là họ sẽ tiến hành một lượt cải tiến và nâng cấp tổng thể về diện mạo cũng như công nghệ máy móc sau khoảng thời gian 4-6 năm một lần. Phương sai của con số đó thường được thay đổi tùy thuộc vào tình trạng doanh số bán hàng, sự thay đổi của phân khúc thị trường hay kế hoạch tiếp thị sản phẩm của mỗi hãng xe.
Bí quyết để chọn dầu nhớt xe hơi
Chất phụ gia thường chiếm từ 5 đến 30% trọng lượng của dầu. Chức năng của phụ gia chỉ phát huy phụ thuộc vào chất lượng dầu căn bản, loại dầu, độ nhớt và nhiều khía cạnh khác. Các loại dầu đều có công thức riêng biệt cho từng loại động cơ.
Chọn đúng loại dầu nhớt phù hợp giúp động cơ phát huy hiệu quả đồng thời kéo dài tuổi thọ.
Những hiểu biết cơ bản
Sự đa dạng chủng loại dầu nhớt trên thị trường là thách thức lớn cho người sử dụng khi tìm kiếm dầu nhớt phù hợp. Có nhiều chất phụ gia riêng biệt, độ nhớt khác nhau, loại dầu dành cho từng mức độ hành trình, dầu kéo dài tuổi thọ xe… Thêm vào đó là các tiêu chuẩn xếp hạng từ Viện dầu khí Hoa Kì (API) và Hiệp hội kỹ sư tự động hóa (SAE).
Công cụ tốt nhất để bắt đầu quá trình lựa chọn là sổ tay hướng dẫn sử dụng. Sổ tay này sẽ chỉ ra những loại dầu tốt nhất cho xe dựa trên số km, kiểu lái xe quen thuộc và thậm chí là nhiệt độ môi trường xung quanh.
Trước khi tham khảo thị trường, bạn nên tìm hiểu một số tiêu chí cơ bản khi đánh giá dầu động cơ sau đây:
Biểu tượng API: Viện dầu khí Hoa Kì (API) sử dụng hai biểu tượng: hình bánh donut và hình ngôi sao. Trung tâm của ký hiệu API dạng bánh donut là một hình tròn chỉ ra thông số độ nhớt của dầu. Phần vòng tròn bao quanh chia thành hai phần với nửa trên mô tả mức độ hiệu suất, nửa dưới có ý nghĩa thông báo tiềm năng bảo tồn năng lượng của loại dầu đó. Mức độ hiệu suất được minh họa chữ “S” (Service) cho động cơ xăng và chữ “C” (Commercial) cho động cơ diesel với nhiều thứ tự phân loại phẩm cấp. Ký hiệu API hình ngôi sao cho thấy dầu đã đáp ứng tiêu chuẩn của Viện sau thử nghiệm và sẽ thể hiện đầy đủ chức năng.
Độ nhớt: Thử nghiệm đầu tiên, được tiến hành bởi Hiệp hội kỹ sư tự động hóa, sẽ kiểm tra tình trạng dầu chảy tại nhiệt độ -17,8 độ C và 100 độ C. Kết quả thử nghiệm này thể hiện bằng các ký hiệu, thường là 5W-20, 5W-30, 10W-30 hoặc 0W-30 cho dầu đa cấp. Dầu đơn cấp thường chỉ có chữ “SAE” làm tiền tố đi kèm với thông số đằng sau. Bởi khả năng tán nhiệt kém ở nhiệt độ cao cũng như dòng chảy lưu thông không tốt ở nhiệt độ thấp, loại dầu này chỉ được sử dụng chủ yếu cho máy móc công nông nghiệp.
Loại dầu: Chứng nhận của API và tỷ lệ độ nhớt mới chỉ thực sự là khởi đầu. Các loại dầu còn chia thành nhiều loại như dầu động cơ thông thường, bán tổng hợp, tổng hợp hoàn toàn hoặc dành cho xe đường trường. Người sử dụng cần quyết định loại dầu phù hợp. Ví dụ, hầu hết xe hơi trải qua khoảng 120000km có thể sử dụng loại dầu dành cho đường trường. Nhưng cũng cần xét các yếu tố khác nữa như tần suất thay dầu trong quá khứ, mức độ mòn động cơ và đặc thù của xe trước khi đi đến lựa chọn cuối cùng.
Các gói phụ gia: Không đơn thuần chỉ là dầu, các nhà sản xuất còn thêm hóa chất cũng như chất khoáng khác nhau để thay đổi cách thức hoạt động của dầu trong động cơ. Ví dụ như dầu cho xe có số km hành trình lớn còn bổ sung chất chống mài mòn, chất ức chế ăn mòn và nhiều hợp chất khác để tránh lão hóa và kéo dài tuổi thọ động cơ.
Chọn đúng dầu động cơ
Thông thường, nhà sản xuất sẽ khuyến nghị hai hoặc nhiều hơn loại dầu có độ nhớt khác nhau cho một động cơ, dựa trên vài khía cạnh bao gồm cả nhiệt độ. Lí do bởi động cơ thường cần những mức độ nhớt thay đổi thích hợp với điều kiện vận hành. Độ nhớt, về cơ bản, là thước đo sức kháng cự của dòng chảy chất lỏng, thường được viết dưới dạng “XW-XX”. Số phía trước “W” mô tả dòng dầu chảy tại nhiệt độ -17,8 độ C. “W” là viết tắt của mùa đông, không phải là trọng lượng như một số nhầm lẫn. Số càng thấp chứng tỏ dầu càng ít bị dày lên trong thời tiết lạnh. Số sau chữ “W” mô tả độ nhớt của dầu tại nhiệt độ 100 độ C. Thông số này đại diện cho sức đề kháng của lớp dầu mỏng tại nhiệt độ cao. Sổ hướng dẫn sử dụng sẽ đưa ra lời khuyên tốt nhất về khoảng giới hạn độ nhớt để người dùng tham khảo.
Lựa chọn loại dầu phù hợp với xe là điều cần thiết (Ảnh minh họa).
Sau khi xem xét độ nhớt, bạn cần bắt đầu chọn lựa loại dầu phù hợp. Hầu hết người dùng nên theo quy tắc 3 tháng và 5.000 km. Thay dầu thường xuyên giúp bạn không nhất thiết phải dùng loại dầu khác với thông thường. Tuy nhiên, một số hãng xe như Mercedes-Benz và BMW lại khuyến nghị chỉ nên dùng dầu tổng hợp.
Danh sách dưới đây sẽ giúp bạn có nhận định tổng quát về các loại dầu:
Dầu thông thường: Có giá thành rẻ nhất nên được sử dụng với số lượng lớn tại các đại lý. Loại dầu này đều đạt tiêu chuẩn API và SAE nhưng cung cấp các gói phụ gia ít hơn. Đây là lựa chọn hợp lý cho người dùng thay dầu thường xuyên và động cơ trải qua số km thấp.
Dầu thông thường cao cấp: Đây là loại dầu tiêu chuẩn dành cho xe mới. Thường được kí hiệu “SL” trong biểu tượng API và luôn có sẵn trong phạm vi độ nhớt thông thường.
Dầu tổng hợp hoàn toàn: Dành cho động cơ công nghệ cao, loại dầu này đã vượt qua những thử nghiệm nghiêm ngặt để đạt được hiệu suất cao và lâu dài, từ kiểm tra chỉ số nhớt đến khả năng bảo vệ chống lại kết tủa trong động cơ. Dầu vẫn lưu thông tốt ở nhiệt độ thấp và duy trì bôi trơn ở nhiệt độ cao. Tuy vậy, dầu tổng hợp có mức giá đắt gần gấp ba dầu thông thường và không hẳn cần thiết cho động cơ.
Dầu tổng hợp pha trộn: Là sự kết hợp giữa dầu thông thường cao cấp và dầu tổng hợp, loại dầu này cung cấp sự bảo vệ tốt hơn khi động cơ phải tải nặng và nhiệt độ động cơ quá cao. Đây là lựa chọn thích hợp cho xe bán tải và SUV.
Dầu cho số km hành trình lớn: Theo thống kê, có đến 60% xe đang tham gia giao thông có công tơ mét chỉ 120.000 km. Với sự phát triển của thị trường này, nhiều nhà máy tinh chế và phòng thí nghiệm đã phát triển loại dầu dành cho xe cũ với số hành trình lớn. Nhiều chất phụ gia được bổ sung để tăng cường tính linh hoạt cho nội bộ động cơ và không ảnh hưởng tới bộ phận khác.
Chọn đúng chất phụ gia
Chất phụ gia, không được tính trong công thức dầu động cơ, nhưng cũng là một yếu tố thường được bổ sung để tăng hiệu quả. Dưới đây là một số chất phụ gia thông dụng:
Chất tẩy rửa: giúp loại bỏ chất kết tủa, hạn chế sự hình thành kết tủa ở nhiệt độ cao, gỉ sét và ăn mòn.
Phụ gia chống mài mòn: khi lớp màng bôi trơn tạo nên bởi dầu bị phá vỡ, chất phụ gia này bảo vệ bề mặt kim loại.
Chất cải thiện chỉ số nhớt: làm giảm xu hướng loãng ra của dầu tại nhiệt độ tăng cao.
Chất hạn chế tạo bọt: trục khuỷu quay qua dầu tại đáy các-te gây nên bọt khí. Dầu chứa bọt không thể bôi trơn tốt như dầu bình thường. Chất phụ gia này hạn chế sự tạo thành và phân tán bọt khí.
Chất điều chỉnh ma sát: làm giảm ma sát trong động cơ và cải thiện số hành trình.
Trong khi chất phụ gia là sự thêm thắt tuyệt vời cho dầu xe tải và xe hơi, bạn cũng cần cân bằng với nhiều khía cạnh khác và đôi khi việc lạm dụng sẽ khiến lợi bất cập hại. Ví dụ, các hợp chất lưu huỳnh có tác dụng chống mài mòn nhưng cũng giảm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và ảnh hưởng đến hoạt động của bộ xúc tác. Thêm quá nhiều chất tẩy rửa có thể ảnh hường đến sự cân bằng chống mài mòn của dầu. Chất phụ gia giảm ma sát có thể chứa những thành phần gây hại cho bộ chuyển đổi xúc tác.
Một trong những yếu tố tiên quyết khi chọn lựa dầu động cơ là việc tham khảo khuyến nghị từ nhà sản xuất. Bên cạnh đó, thay dầu đều đặn và thay đổi bộ lọc thường xuyên cũng đóng vai trò quan trọng duy trì tuổi thọ động cơ.
Chọn đúng loại dầu nhớt phù hợp giúp động cơ phát huy hiệu quả đồng thời kéo dài tuổi thọ.
Những hiểu biết cơ bản
Sự đa dạng chủng loại dầu nhớt trên thị trường là thách thức lớn cho người sử dụng khi tìm kiếm dầu nhớt phù hợp. Có nhiều chất phụ gia riêng biệt, độ nhớt khác nhau, loại dầu dành cho từng mức độ hành trình, dầu kéo dài tuổi thọ xe… Thêm vào đó là các tiêu chuẩn xếp hạng từ Viện dầu khí Hoa Kì (API) và Hiệp hội kỹ sư tự động hóa (SAE).
Công cụ tốt nhất để bắt đầu quá trình lựa chọn là sổ tay hướng dẫn sử dụng. Sổ tay này sẽ chỉ ra những loại dầu tốt nhất cho xe dựa trên số km, kiểu lái xe quen thuộc và thậm chí là nhiệt độ môi trường xung quanh.
Trước khi tham khảo thị trường, bạn nên tìm hiểu một số tiêu chí cơ bản khi đánh giá dầu động cơ sau đây:
Biểu tượng API: Viện dầu khí Hoa Kì (API) sử dụng hai biểu tượng: hình bánh donut và hình ngôi sao. Trung tâm của ký hiệu API dạng bánh donut là một hình tròn chỉ ra thông số độ nhớt của dầu. Phần vòng tròn bao quanh chia thành hai phần với nửa trên mô tả mức độ hiệu suất, nửa dưới có ý nghĩa thông báo tiềm năng bảo tồn năng lượng của loại dầu đó. Mức độ hiệu suất được minh họa chữ “S” (Service) cho động cơ xăng và chữ “C” (Commercial) cho động cơ diesel với nhiều thứ tự phân loại phẩm cấp. Ký hiệu API hình ngôi sao cho thấy dầu đã đáp ứng tiêu chuẩn của Viện sau thử nghiệm và sẽ thể hiện đầy đủ chức năng.
Độ nhớt: Thử nghiệm đầu tiên, được tiến hành bởi Hiệp hội kỹ sư tự động hóa, sẽ kiểm tra tình trạng dầu chảy tại nhiệt độ -17,8 độ C và 100 độ C. Kết quả thử nghiệm này thể hiện bằng các ký hiệu, thường là 5W-20, 5W-30, 10W-30 hoặc 0W-30 cho dầu đa cấp. Dầu đơn cấp thường chỉ có chữ “SAE” làm tiền tố đi kèm với thông số đằng sau. Bởi khả năng tán nhiệt kém ở nhiệt độ cao cũng như dòng chảy lưu thông không tốt ở nhiệt độ thấp, loại dầu này chỉ được sử dụng chủ yếu cho máy móc công nông nghiệp.
Loại dầu: Chứng nhận của API và tỷ lệ độ nhớt mới chỉ thực sự là khởi đầu. Các loại dầu còn chia thành nhiều loại như dầu động cơ thông thường, bán tổng hợp, tổng hợp hoàn toàn hoặc dành cho xe đường trường. Người sử dụng cần quyết định loại dầu phù hợp. Ví dụ, hầu hết xe hơi trải qua khoảng 120000km có thể sử dụng loại dầu dành cho đường trường. Nhưng cũng cần xét các yếu tố khác nữa như tần suất thay dầu trong quá khứ, mức độ mòn động cơ và đặc thù của xe trước khi đi đến lựa chọn cuối cùng.
Các gói phụ gia: Không đơn thuần chỉ là dầu, các nhà sản xuất còn thêm hóa chất cũng như chất khoáng khác nhau để thay đổi cách thức hoạt động của dầu trong động cơ. Ví dụ như dầu cho xe có số km hành trình lớn còn bổ sung chất chống mài mòn, chất ức chế ăn mòn và nhiều hợp chất khác để tránh lão hóa và kéo dài tuổi thọ động cơ.
Chọn đúng dầu động cơ
Thông thường, nhà sản xuất sẽ khuyến nghị hai hoặc nhiều hơn loại dầu có độ nhớt khác nhau cho một động cơ, dựa trên vài khía cạnh bao gồm cả nhiệt độ. Lí do bởi động cơ thường cần những mức độ nhớt thay đổi thích hợp với điều kiện vận hành. Độ nhớt, về cơ bản, là thước đo sức kháng cự của dòng chảy chất lỏng, thường được viết dưới dạng “XW-XX”. Số phía trước “W” mô tả dòng dầu chảy tại nhiệt độ -17,8 độ C. “W” là viết tắt của mùa đông, không phải là trọng lượng như một số nhầm lẫn. Số càng thấp chứng tỏ dầu càng ít bị dày lên trong thời tiết lạnh. Số sau chữ “W” mô tả độ nhớt của dầu tại nhiệt độ 100 độ C. Thông số này đại diện cho sức đề kháng của lớp dầu mỏng tại nhiệt độ cao. Sổ hướng dẫn sử dụng sẽ đưa ra lời khuyên tốt nhất về khoảng giới hạn độ nhớt để người dùng tham khảo.
Lựa chọn loại dầu phù hợp với xe là điều cần thiết (Ảnh minh họa).
Sau khi xem xét độ nhớt, bạn cần bắt đầu chọn lựa loại dầu phù hợp. Hầu hết người dùng nên theo quy tắc 3 tháng và 5.000 km. Thay dầu thường xuyên giúp bạn không nhất thiết phải dùng loại dầu khác với thông thường. Tuy nhiên, một số hãng xe như Mercedes-Benz và BMW lại khuyến nghị chỉ nên dùng dầu tổng hợp.
Danh sách dưới đây sẽ giúp bạn có nhận định tổng quát về các loại dầu:
Dầu thông thường: Có giá thành rẻ nhất nên được sử dụng với số lượng lớn tại các đại lý. Loại dầu này đều đạt tiêu chuẩn API và SAE nhưng cung cấp các gói phụ gia ít hơn. Đây là lựa chọn hợp lý cho người dùng thay dầu thường xuyên và động cơ trải qua số km thấp.
Dầu thông thường cao cấp: Đây là loại dầu tiêu chuẩn dành cho xe mới. Thường được kí hiệu “SL” trong biểu tượng API và luôn có sẵn trong phạm vi độ nhớt thông thường.
Dầu tổng hợp hoàn toàn: Dành cho động cơ công nghệ cao, loại dầu này đã vượt qua những thử nghiệm nghiêm ngặt để đạt được hiệu suất cao và lâu dài, từ kiểm tra chỉ số nhớt đến khả năng bảo vệ chống lại kết tủa trong động cơ. Dầu vẫn lưu thông tốt ở nhiệt độ thấp và duy trì bôi trơn ở nhiệt độ cao. Tuy vậy, dầu tổng hợp có mức giá đắt gần gấp ba dầu thông thường và không hẳn cần thiết cho động cơ.
Dầu tổng hợp pha trộn: Là sự kết hợp giữa dầu thông thường cao cấp và dầu tổng hợp, loại dầu này cung cấp sự bảo vệ tốt hơn khi động cơ phải tải nặng và nhiệt độ động cơ quá cao. Đây là lựa chọn thích hợp cho xe bán tải và SUV.
Dầu cho số km hành trình lớn: Theo thống kê, có đến 60% xe đang tham gia giao thông có công tơ mét chỉ 120.000 km. Với sự phát triển của thị trường này, nhiều nhà máy tinh chế và phòng thí nghiệm đã phát triển loại dầu dành cho xe cũ với số hành trình lớn. Nhiều chất phụ gia được bổ sung để tăng cường tính linh hoạt cho nội bộ động cơ và không ảnh hưởng tới bộ phận khác.
Chọn đúng chất phụ gia
Chất phụ gia, không được tính trong công thức dầu động cơ, nhưng cũng là một yếu tố thường được bổ sung để tăng hiệu quả. Dưới đây là một số chất phụ gia thông dụng:
Chất tẩy rửa: giúp loại bỏ chất kết tủa, hạn chế sự hình thành kết tủa ở nhiệt độ cao, gỉ sét và ăn mòn.
Phụ gia chống mài mòn: khi lớp màng bôi trơn tạo nên bởi dầu bị phá vỡ, chất phụ gia này bảo vệ bề mặt kim loại.
Chất cải thiện chỉ số nhớt: làm giảm xu hướng loãng ra của dầu tại nhiệt độ tăng cao.
Chất hạn chế tạo bọt: trục khuỷu quay qua dầu tại đáy các-te gây nên bọt khí. Dầu chứa bọt không thể bôi trơn tốt như dầu bình thường. Chất phụ gia này hạn chế sự tạo thành và phân tán bọt khí.
Chất điều chỉnh ma sát: làm giảm ma sát trong động cơ và cải thiện số hành trình.
Trong khi chất phụ gia là sự thêm thắt tuyệt vời cho dầu xe tải và xe hơi, bạn cũng cần cân bằng với nhiều khía cạnh khác và đôi khi việc lạm dụng sẽ khiến lợi bất cập hại. Ví dụ, các hợp chất lưu huỳnh có tác dụng chống mài mòn nhưng cũng giảm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và ảnh hưởng đến hoạt động của bộ xúc tác. Thêm quá nhiều chất tẩy rửa có thể ảnh hường đến sự cân bằng chống mài mòn của dầu. Chất phụ gia giảm ma sát có thể chứa những thành phần gây hại cho bộ chuyển đổi xúc tác.
Một trong những yếu tố tiên quyết khi chọn lựa dầu động cơ là việc tham khảo khuyến nghị từ nhà sản xuất. Bên cạnh đó, thay dầu đều đặn và thay đổi bộ lọc thường xuyên cũng đóng vai trò quan trọng duy trì tuổi thọ động cơ.
TVGT: CSGT ngã tư Láng Hạ - Thái Hà bắt lỗi tuân theo vạch sơn
Khi đi từ hướng Láng Hạ về ngã tư Thái Hà - Láng Hạ - Huỳnh Thúc Kháng, người điều khiển phương tiện sẽ gặp biển xanh phân làn.Theo biển chỉ dẫn thì làn trái trong cùng các xe sẽ được phép đi thẳng và rẽ trái.
Sự chồng chéo, nhập nhằng giữa mũi tên sơn và biển phân làn ở ngã tư Láng Hạ - Thái Hà làm nhiều lái xe ô tô hiểu nhầm.
Biển phân làn rõ ràng được dựng tại trước ngã tư.
Nhưng theo mũi tên sơn trên đường thì làn trái trong cùng sẽ chỉ được phép rẽ trái và nếu các lái xe không để ý có thể bị công an khu vực xử phạt vì tội đi sai làn đường.
Làn trái trong cùng mũi tên trên đường chỉ đi thẳng.
Cách đèn tín hiệu chục mét thì mũi tên chỉ rẽ trái.
Lái xe ô tô đang bị lực lượng công an xử lý.
Theo một lái xe bị xử phạt ở đây cho biết: "Lực lượng công an ở đây xác định làn theo mũi tên phân làn trên đường."
Vị trí của biển phân làn nằm trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển phương tiện khi lưu thông qua khu vực này nên tuân theo mũi tên phân làn trên mặt đường để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát khu vực vì lỗi không đi đúng làn.
Sự chồng chéo, nhập nhằng giữa mũi tên sơn và biển phân làn ở ngã tư Láng Hạ - Thái Hà làm nhiều lái xe ô tô hiểu nhầm.
Biển phân làn rõ ràng được dựng tại trước ngã tư.
Nhưng theo mũi tên sơn trên đường thì làn trái trong cùng sẽ chỉ được phép rẽ trái và nếu các lái xe không để ý có thể bị công an khu vực xử phạt vì tội đi sai làn đường.
Làn trái trong cùng mũi tên trên đường chỉ đi thẳng.
Cách đèn tín hiệu chục mét thì mũi tên chỉ rẽ trái.
Lái xe ô tô đang bị lực lượng công an xử lý.
Theo một lái xe bị xử phạt ở đây cho biết: "Lực lượng công an ở đây xác định làn theo mũi tên phân làn trên đường."
Vị trí của biển phân làn nằm trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển phương tiện khi lưu thông qua khu vực này nên tuân theo mũi tên phân làn trên mặt đường để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát khu vực vì lỗi không đi đúng làn.
Xe Toyota có thể cảm nhận được tâm trạng người lái
Công nghệ nguyên bản của hãng Toyota sử dụng một camera để xác định cảm xúc bằng cách tổng hợp dấu hiệu từ 238 điểm riêng biệt trên khuôn mặt người lái. Khả năng đọc phức tạp cho phép hệ thống hoạt động ngay cả khi khuôn mặt người lái bị che phủ từng phần như đeo kính mắt hoặc có râu rậm. Thậm chí, công nghệ còn được nâng cao để nhận ra những hành động xao nhãng trong xe như xem điện thoại hay chỉnh radio, từ đó cung cấp thông tin để người lái giữ sự tập trung trong suốt lộ trình.
Đây là công nghệ an toàn mới, có thể phản ứng với tâm trạng người lái và điều chỉnh cách thức vận hành xe khi đối mặt với tình huống nguy hiểm.
Nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản đã thiết kế công nghệ có khả năng thích ứng với trạng thái cảm xúc buồn, vui, giận dữ hoặc trung lập của người lái trước khi đánh giá mức độ phân tâm trong quá trình điều khiển xe. Sau đó, công nghệ có thể can thiệp với lời nhắc nhở người lái nếu cần.
Nghiên cứu của Toyota cho thấy, người điều khiển đang tức giận hoặc khó chịu sẽ ít cảnh giác với mối nguy hiểm tiềm tàng xung quanh như một đứa trẻ qua đường hay giao thông tĩnh phía trước. Trong những trường hợp này, hệ thống sẽ phát ra âm thanh cảnh báo sớm hơn nhiều so với khi người lái có biểu hiện tâm trạng trung lập. Ngoài ra, hệ thống có thể phát hiện hướng trực diện của người điều khiển và cảnh báo nguy hiểm ở hướng ngược lại.
Mẫu xe concept Toyota Pod.
Tín hiệu đầu tiên về công nghệ tương tự được Toyota ra mắt thông qua bản concept Pod tại triển lãm ôtô Tokyo năm 2001. Tuy nhiên, Pod lại tập trung vào việc thể hiện tâm trạng người lái bằng ánh sáng và bảng ngôn ngữ cơ thể hơn là trực tiếp nâng cao khía cạnh an toàn. Sau đó, hãng xe đã làm việc với hệ thống đọc cảm xúc từ năm 2006, nhưng cho đến nay vẫn chưa có thông tin chính xác về thời gian đưa vào sản xuất.
Ông Jonas Ambeck, quản lý cấp cao về công nghệ tiên tiến của Toyota, cho biết: “Nghiên cứu cơ bản hiện tại sẽ được hoàn thành trong vòng 2 đến 3 năm. Tuy nhiên, một vài yếu tố của ứng dụng đã bắt đầu có sẵn trên các mẫu xe trong khoảng thời gian 6 năm gần đây”.
Đây là công nghệ an toàn mới, có thể phản ứng với tâm trạng người lái và điều chỉnh cách thức vận hành xe khi đối mặt với tình huống nguy hiểm.
Nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản đã thiết kế công nghệ có khả năng thích ứng với trạng thái cảm xúc buồn, vui, giận dữ hoặc trung lập của người lái trước khi đánh giá mức độ phân tâm trong quá trình điều khiển xe. Sau đó, công nghệ có thể can thiệp với lời nhắc nhở người lái nếu cần.
Nghiên cứu của Toyota cho thấy, người điều khiển đang tức giận hoặc khó chịu sẽ ít cảnh giác với mối nguy hiểm tiềm tàng xung quanh như một đứa trẻ qua đường hay giao thông tĩnh phía trước. Trong những trường hợp này, hệ thống sẽ phát ra âm thanh cảnh báo sớm hơn nhiều so với khi người lái có biểu hiện tâm trạng trung lập. Ngoài ra, hệ thống có thể phát hiện hướng trực diện của người điều khiển và cảnh báo nguy hiểm ở hướng ngược lại.
Mẫu xe concept Toyota Pod.
Tín hiệu đầu tiên về công nghệ tương tự được Toyota ra mắt thông qua bản concept Pod tại triển lãm ôtô Tokyo năm 2001. Tuy nhiên, Pod lại tập trung vào việc thể hiện tâm trạng người lái bằng ánh sáng và bảng ngôn ngữ cơ thể hơn là trực tiếp nâng cao khía cạnh an toàn. Sau đó, hãng xe đã làm việc với hệ thống đọc cảm xúc từ năm 2006, nhưng cho đến nay vẫn chưa có thông tin chính xác về thời gian đưa vào sản xuất.
Ông Jonas Ambeck, quản lý cấp cao về công nghệ tiên tiến của Toyota, cho biết: “Nghiên cứu cơ bản hiện tại sẽ được hoàn thành trong vòng 2 đến 3 năm. Tuy nhiên, một vài yếu tố của ứng dụng đã bắt đầu có sẵn trên các mẫu xe trong khoảng thời gian 6 năm gần đây”.
TVGT: Giải thích một số vạch kẻ đường cần đáng chú ý
Đây là một số mẫu vạch kẻ đường thường gặp khi lái xe trên đường. Người điều khiển phương tiện cần hiểu và chấp hành tốt các biển báo, vạch sơn và luật lệ giao thông.
Vạch kẻ đường là một dạng báo hiệu để hướng dẫn, điều khiển giao thông nhằm nâng cao an toàn và khả năng thông xe. Vạch kẻ đường chia làm 2 loại: vạch nằm ngang và vạch nằm đứng.
Vạch kẻ đường có thể dùng độc lập hoặc có thể kết hợp với các loại biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu chỉ huy giao thông. Trong trường hợp ở một nơi vừa có vạch kẻ đường vừa có cả biển báo thì người lái xe phải tuân thủ theo sự điều khiển của biển báo hiệu.
Vạch số 1-1: Vạch liền, nét màu trắng, rộng 10 cm, dùng để phân chia 2 dòng phương tiện giao thông đi ngược chiều nhau, xác định ranh giới phần đường cấm, ranh giới nơi đỗ xe, ranh giới của làn xe ở vị trí nguy hiểm. Đối với vạch này xe không được đè lên vạch.
Vạch số 1-2: Vạch liền, màu trắng, rộng 20 cm, dùng để xác định mép phần xe chạy trên các trục đường. Xe chạy được phép cắt ngang hoặc đè lên vạch khi cần thiết.
Vạch số 1-3: Là vạch kép (2 vạch liên tục) màu trắng, có chiều rộng bằng nhau và bằng 10 cm, cách nhau là 10 cm, dùng để phân chia 2 dòng phương tiện giao othong từ 2 hướng ngược chiều nhau trên những đường có từ 4 làn đường trở lên. Xe chạy không được đè qua vạch.
Vạch số 1-4: Là vạch liên tục màu vàng có chiều rộng 10 cm, để xác định nơi cấm dừng và cấm đỗ xe.
Vạch số 1-5: Là vạch đứt quãng, màu trắng, rộng 10 cm, tỷ lệ L1:L2 = 1:3.
Vạch dùng để phân chia 2 dòng phương tiện giao thông từ 2 hướng ngược chiều nhau trên các đường có 2 hoặc 3 làn xe chạy. Xác định ranh giới làn xe khi có 2 hoặc trên 2 làn xe chạy theo một hướng.
Vạch số 1-6: Là vạch đứt quãng màu trắng, rộng 10 cm. Tỷ lệ L1:L2 = 3:1, dùng để báo hiệu gần đến vạch 1-1 hay 1-11, để phân chia dòng xe ngược chiều hay cùng chiều.
Vạch số 1-7: Là vạch đứt quãng màu trắng rộng 0,1m, khoảng cách giữa hai vạch là 0,5m. Vạch được kẻ Theo đường cong Theo chiều xe chạy ở chỗ giao nhau khi lái xe cần định hướng chung để đảm bảo an toàn khi qua chỗ giao nhau.
Vạch số 1-8: Là vạch đứt quãng màu trắng rộng0,4m. Vạch dùng để quay định danh giới làn xe tăng tốc độ hoặc giảm tốc độ (gọi là chuyển tới làn đường) và làn xe chính của phần xe chạy.
Vạch số 1-9: Là loại vạch kép (hai vạch) đứt quãng, song song, màu trắng rộng 0,1m và cách nhau 0,1 m. Vạch quay định danh giới làn xe dự trữ mà trên làn này chiều xe chạy có thể thay đổi hoặc hoặc chiều thuận hoặc chiều đi ngược lại. Sự thay đổi hướng xe được điều khiển bằng tín hiệu đèn xanh và đỏ đặt trên làn xe.
Vạch số 1-10: Là vạch đứt quãng màu vàng. Vạch xác định vị trí hay khu vực cấm đỗ xe.
Vạch số 1-11: Là hai vạch song song (vạch kép) màu trắng, một vạch đứt quãng và một vạch liền liền nét. Vạch dùng để phân chia dòng phương tiện hai hướng ngược chiều nhau trên các đường có hai hoặc ba làn xe chạy. Lái xe được phép cắt ngang qua vạch từ phía có vạch đứt quãng.
Vạch số 1.12: Vạch chỉ rõ vị trí xe phải dừng lại khi có biển báo số 122 “Stop” hoặc khi có tín hiệu đèn đỏ. Vạch này kẻ ngang toàn bộ đường của hướng xe chạy. Trong trường hợp không có biển 122 hoặc không có đèn hay người điều khiển thì vạch 1.12 không có hiệu lực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Vạch kẻ đường là một dạng báo hiệu để hướng dẫn, điều khiển giao thông nhằm nâng cao an toàn và khả năng thông xe. Vạch kẻ đường chia làm 2 loại: vạch nằm ngang và vạch nằm đứng.
Vạch kẻ đường có thể dùng độc lập hoặc có thể kết hợp với các loại biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu chỉ huy giao thông. Trong trường hợp ở một nơi vừa có vạch kẻ đường vừa có cả biển báo thì người lái xe phải tuân thủ theo sự điều khiển của biển báo hiệu.
Vạch số 1-1: Vạch liền, nét màu trắng, rộng 10 cm, dùng để phân chia 2 dòng phương tiện giao thông đi ngược chiều nhau, xác định ranh giới phần đường cấm, ranh giới nơi đỗ xe, ranh giới của làn xe ở vị trí nguy hiểm. Đối với vạch này xe không được đè lên vạch.
Vạch số 1-2: Vạch liền, màu trắng, rộng 20 cm, dùng để xác định mép phần xe chạy trên các trục đường. Xe chạy được phép cắt ngang hoặc đè lên vạch khi cần thiết.
Vạch số 1-3: Là vạch kép (2 vạch liên tục) màu trắng, có chiều rộng bằng nhau và bằng 10 cm, cách nhau là 10 cm, dùng để phân chia 2 dòng phương tiện giao othong từ 2 hướng ngược chiều nhau trên những đường có từ 4 làn đường trở lên. Xe chạy không được đè qua vạch.
Vạch số 1-4: Là vạch liên tục màu vàng có chiều rộng 10 cm, để xác định nơi cấm dừng và cấm đỗ xe.
Vạch số 1-5: Là vạch đứt quãng, màu trắng, rộng 10 cm, tỷ lệ L1:L2 = 1:3.
Vạch dùng để phân chia 2 dòng phương tiện giao thông từ 2 hướng ngược chiều nhau trên các đường có 2 hoặc 3 làn xe chạy. Xác định ranh giới làn xe khi có 2 hoặc trên 2 làn xe chạy theo một hướng.
Vạch số 1-6: Là vạch đứt quãng màu trắng, rộng 10 cm. Tỷ lệ L1:L2 = 3:1, dùng để báo hiệu gần đến vạch 1-1 hay 1-11, để phân chia dòng xe ngược chiều hay cùng chiều.
Vạch số 1-7: Là vạch đứt quãng màu trắng rộng 0,1m, khoảng cách giữa hai vạch là 0,5m. Vạch được kẻ Theo đường cong Theo chiều xe chạy ở chỗ giao nhau khi lái xe cần định hướng chung để đảm bảo an toàn khi qua chỗ giao nhau.
Vạch số 1-8: Là vạch đứt quãng màu trắng rộng0,4m. Vạch dùng để quay định danh giới làn xe tăng tốc độ hoặc giảm tốc độ (gọi là chuyển tới làn đường) và làn xe chính của phần xe chạy.
Vạch số 1-9: Là loại vạch kép (hai vạch) đứt quãng, song song, màu trắng rộng 0,1m và cách nhau 0,1 m. Vạch quay định danh giới làn xe dự trữ mà trên làn này chiều xe chạy có thể thay đổi hoặc hoặc chiều thuận hoặc chiều đi ngược lại. Sự thay đổi hướng xe được điều khiển bằng tín hiệu đèn xanh và đỏ đặt trên làn xe.
Vạch số 1-10: Là vạch đứt quãng màu vàng. Vạch xác định vị trí hay khu vực cấm đỗ xe.
Vạch số 1-11: Là hai vạch song song (vạch kép) màu trắng, một vạch đứt quãng và một vạch liền liền nét. Vạch dùng để phân chia dòng phương tiện hai hướng ngược chiều nhau trên các đường có hai hoặc ba làn xe chạy. Lái xe được phép cắt ngang qua vạch từ phía có vạch đứt quãng.
Vạch số 1.12: Vạch chỉ rõ vị trí xe phải dừng lại khi có biển báo số 122 “Stop” hoặc khi có tín hiệu đèn đỏ. Vạch này kẻ ngang toàn bộ đường của hướng xe chạy. Trong trường hợp không có biển 122 hoặc không có đèn hay người điều khiển thì vạch 1.12 không có hiệu lực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Thứ Bảy, 10 tháng 9, 2016
TVGT: Tuyến Giang Văn Minh sang Cát Linh cấm đi thẳng
Khi di chuyển từ Giang Văn Minh sang Cát Linh, nhiều người điều khiển xe máy đã mắc phải lỗi đi sai phần đường quy đinh. Theo thực trạng, đoạn đường Giang Văn Minh giáp Giảng Võ được dựng dải phân cách cứng chia đường thành 2 chiều rõ ràng.
Dù có giải phân cách cứng nhưng nhiều phương tiện vẫn cố tình đi thẳng từ Giang Văn ra Cát Linh.
Dải phân cách cứng phân chia 2 chiều rõ ràng.
Dù dải phân cách và biển chỉ đường rất rõ ràng nhưng rất nhiều người điều khiển phương tiện cố tình hoặc không biết khi đi cắt thẳng từ Giang Văn Minh sang Cát Linh.
Rất nhiều phương tiện vi phạm lỗi này.
Công an khu vực đang xử lý các trường hợp vi phạm.
Để giảm tải lưu lượng đổ từ Giang Văn Minh vào Cát Linh, người điều khiển phương tiện bắt buộc phải đi một đoạn Giảng Võ và quay ngược lại để rẽ phải vào Cát Linh.
Đoạn rẽ đúng để đi Cát Linh trên đường Giảng Võ.
Lối đi đúng từ Giang Văn Minh sang Cát Linh trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển phương tiện cần chấp hành đúng chỉ dẫn và luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an giao thông khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn !
Dù có giải phân cách cứng nhưng nhiều phương tiện vẫn cố tình đi thẳng từ Giang Văn ra Cát Linh.
Dải phân cách cứng phân chia 2 chiều rõ ràng.
Dù dải phân cách và biển chỉ đường rất rõ ràng nhưng rất nhiều người điều khiển phương tiện cố tình hoặc không biết khi đi cắt thẳng từ Giang Văn Minh sang Cát Linh.
Rất nhiều phương tiện vi phạm lỗi này.
Công an khu vực đang xử lý các trường hợp vi phạm.
Để giảm tải lưu lượng đổ từ Giang Văn Minh vào Cát Linh, người điều khiển phương tiện bắt buộc phải đi một đoạn Giảng Võ và quay ngược lại để rẽ phải vào Cát Linh.
Đoạn rẽ đúng để đi Cát Linh trên đường Giảng Võ.
Lối đi đúng từ Giang Văn Minh sang Cát Linh trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển phương tiện cần chấp hành đúng chỉ dẫn và luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an giao thông khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn !
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)