"Bí kíp" chống nóng cho ôtô trong mùa hè

Giải pháp tối ưu là sử dụng vải chuyên dụng phủ ngoài. Biện pháp này không chỉ chống nóng mà còn hạn chế sự tò mò không cần thiết của những vị khách không mời.

Vải phủ che nắng hay phim cách nhiệt đều là những phương pháp đơn giản nhưng hiệu quả, giúp người lái chống chọi với cái nóng của mùa hè.
Vải chuyên dụng phủ xe

Đa phần các bãi trông giữ xe ở các thành phố lớn như Hà Nội, hay TP HCM ở ngoài trời. Ánh nắng trực tiếp chiếu vào khiến xe nóng lên nhanh do hiệu ứng nhà kính. Phơi nắng lâu ngày làm nội thất và lớp sơn nhanh bạc mầu. Bóng râm dưới gốc cây luôn là lựa chọn ưa thích của cánh lái xe.

Tuy nhiên việc đỗ xe dưới bóng cây có thể lại là vấn đề lớn đối với lớp sơn nếu không may bị nhựa cây hoặc phân chim rơi xuống. Các thành phần hóa học có bên trong chúng thường gây ra các vết hoen ố khó rửa, thậm chí kẹt hay phá hủy lớp "da" bóng bẩy.

Dán phim chống nóng

Sử dụng phải che luôn là biện pháp chống nóng hiệu quả khi dừng, nhưng sẽ không thể sử dụng biện pháp này khi đang di chuyển trên đường. Vì thế phim chống nóng được sử dụng.

Phim chống nóng có thể ngăn cản hầu hết tia tử ngoại từ ánh sáng mặt trời. Giảm một lượng đáng kể nhiệt lượng bức xạ xuyên qua kính xe. Để đảm bảo khả năng vận hành tốt, người sử dụng các loại phim có độ xuyên sáng trên 70%, độ phản gương dưới 15% cho kính lái. Kính sườn cũng nên chọn loại có độ xuyên sáng từ 30 - 40%. Độ truyền sáng thường tỷ lệ nghịch với tổng năng lượng loại trừ. Nếu độ truyền sáng quá cao làm giảm hiệu quả chống nóng, nhưng nếu quá thấp sẽ hạn chế khả năng quan sát của người lái khi chuyển hướng.

Dán phim chống nóng (Ảnh minh họa).
Phim dùng cho kính lái có độ xuyên sáng cao, nên thường có khả năng chống nóng thấp hơn một số loại phim dùng cho cửa sổ sườn sau. Do đó khả năng chống nóng không thật cao khi đỗ xe dưới trời nắng lâu. Nếu ngại không dùng vải phủ ngoài, chủ xe có thể sử dụng các tấm che kính để phản xạ ánh nắng.

Một số dòng xe hiện nay thường trang bị mành che nắng cho kính sau. Hãy nâng nó nên để cản nhiệt vào trong xe đồng thời tăng thêm sự kín đáo.

Bọc ghế da

Lựa chọn vật liệu bọc ghế phù hợp, vải sợi () thường ít hấp thụ nhiệt, da (upholstery) có thời gian làm mát nhanh nếu nó hấp thụ nhiệt từ ánh sáng mặt trời. Vật liệu tổng hợp giả da thường hấp thụ nhiều nhiệt, do đó mất nhiều thời gian để làm mát.

Tránh để các vật dụng không cần thiết trong xe

Sức nóng mặt trời làm phân hủy thực phẩm nhanh chóng và có thể gây ra một số hư hại cho các thiết bị điện tử. Do dó hãy mang chúng ra khỏi xe nếu phải đỗ xe trong trời gian dài.

Kiểm tra nước làm mát, bảo dưỡng điều hòa

Ngày hè oi nóng, nhiệt độ môi trường bên ngoài cao gây cản trở quá trình trao đổi nhiệt của hệ thống làm mát, điều hòa. Do đó cần tiến hành kiểm tra và bảo dưỡng những hệ thống này đầu hè để chúng làm việc hiệu quả.

TVGT: "Có như không" dải phân cách ở tại 88 Láng Hạ

Hiện nay tại khu vực 88 Láng Hạ đang xảy ra một "thói quen" xấu gây nguy hiểm đến an toàn giao thông. Do thực trạng dải phân cách của khu vực này rất thấp và không được trồng cây nên rất nhiều người điều khiển phương tiện vô ý thức đã quay đầu chuyển làn ngay trên dải phân cách.

Dù là phân cách cố định nhưng rất nhiều phương tiện vô ý thức đã coi nó có như không tại khu vực 88 Láng Hạ.

Thực trạng của đoạn dải phân cách tại Skycity Towers 88 Láng Hạ.

Taxi đi từ khu Skycity Towers đâm thẳng qua dải phân cách.

Ô tô quay đầu coi như không có dải phân cách.

Cả xe máy cũng "hồn nhiên" vi phạm luật giao thông.

Nguyên nhân là do ở đoạn ngã tư Láng Hạ -  Đường Láng đã cấm cho ô tô rẽ trái nên rất nhiều lái xe vô ý thức đã tranh thủ đoạn dải phân cách tại khu vực 88 Láng Hạ có kết cấu thấp để quay đầu. Và nói thêm, do khu Skycity Towers 88 Láng Hạ rất đông xe taxi hoạt động nên chính những lái xe taxi ở đây là những người vi phạm lỗi này nhiều nhất. Ngoài ô tô, kể cả xe máy cũng thường "đi tắt" qua dải phân cách này,

"Lý do" cho các phương tiện vô ý thức quay đầu qua dải phân cách.

"Lối đi tắt" này tưởng chừng như vô hại nhưng thật sự là một mối nguy hiểm tiềm tàng. Do lưu lượng giao thông tại khu vực này rất nhiều, khi quay đầu xe mà nhất là ô tô tại một nơi mà không ai nghĩ tới rất có thể xảy ra những va chạm ngoài ý muốn.

Vị trí của dải phân cách trên bản đồ.

Do đó, giao thông công chính và lực lượng cảnh sát giao thông cần có biện pháp để ngăn chặn triệt để những người vô ý thức, không tuân thủ đúng luật giao thông tại khu vực 88 Láng Hạ này. Đồng thời, người dân khi tham gia giao thông cần chú ý tuân thủ đúng luật giao thông.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Scuderi phát minh thành công về động cơ chia chu kì

Hơn một thế kỉ nay, động cơ đốt trong vẫn giữ vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp xe hơi. Khi giá thành xế điện và xe hybrid vẫn còn khá cao thì việc cải thiện hiệu quả động cơ đốt trong là cách tốt nhất để giảm thiểu ô nhiễm cũng như sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Một bước tiến đáng kể trên hành trình cải tiến công nghệ chính là động cơ chia chu kì mà Công ty kỹ thuật Scuderi vừa nộp đơn xin cấp bằng sáng chế sau nhiều năm nghiên cứu và phát triển.

Động cơ chia chu kỳ dựa trên nền tảng Miller của Scuderi đánh dấu bước quan trọng trong cuộc cách mạng trục khuỷu.

Hầu hết động cơ xăng ngày nay đều vận hành theo chu kỳ Otto bao gồm: nạp, nén, nổ, xả. Không khí được bơm vào buồng đốt, trộn lẫn với nhiên liệu và đi vào xylanh, sau đó được nén lại bằng pit-tông. Một tia lửa đốt cháy hỗn hợp này và đẩy pit-tông đi xuống cuối khoảng chạy để tạo năng lượng. Khi pit-tông đi lên trở lại, van xả mở và đẩy khí thoát ra. Chu kì Otto khá dễ hiểu và ngày càng trở nên tinh tế hơn nhưng vẫn còn tương đối kém hiệu quả.

Chu kỳ Atkinson thường được sử dụng trong xe hybrid hiện đại cũng hoạt động tương tự nhưng van nạp mở lâu hơn trong khi pit-tông ở giai đoạn nén. Lực nén giảm xuống nhưng độ mở rộng vẫn giữ nguyên. Chu kỳ này trích xuất năng lượng từ quá trình đốt cháy nhưng tạo ra ít năng lượng hơn. Lượng khí thải giảm đi đáng kể và sự thâm hụt năng lượng có thể bù đắp bằng môtơ điện.

Bên cạnh đó còn có chu kỳ Miller với nguyên tắc cũng giống như vậy nhưng sử dụng lực nén cưỡng bức, thường là động cơ siêu nạp, để bổ sung sức mạnh bị tiêu hao bằng cách tăng thêm không khí vào buồng đốt. Sau khi hoàn thành một mẫu thử nghiệm, Scuderi đã cho ra mắt bản concept đầu tiên với những đổi mới trên nền tảng động cơ chu kỳ Miller.

Động cơ chia chu kỳ tách bốn kỳ thành hai phần thông qua một cặp xylanh, mỗi xylanh trong cặp đảm nhận một nửa quá trình. Trong xylanh đầu tiên, không khí được rút ra thông qua một van nạp và trộn lẫn với nhiên liệu có trong xy-lanh. Khi pit-tông trở lại, một van khác mở lối vào một cổng đặc biệt. Hỗn hợp được đẩy qua và hút vào xylanh thứ hai thông qua van nạp đó.

Sau đó van đóng lại, hỗn hợp được nén bằng pit-tông thứ hai, bắt lửa và bắt đầu cháy. Khi pit-tông trở lại lần nữa, hỗn hợp đi ra ngoài van xả như thông thường.
Dường như phức tạp hơn, nhưng động cơ mới này đóng góp lớn cho cuộc cách mạng trục khuỷu, buộc động cơ phải làm việc nhiều hơn. Trong khi một pit-tông thực hiện nén không khí - nhiên liệu thì pit-tông khác sẵn sàng cho quá trình đốt cháy ngay khi hỗn hợp bơm qua.

Không có yêu cầu đặc biệt về số lượng xylanh, vẫn là những động cơ bốn, sáu, tám hoặc hơn nữa nhưng tất cả đều được ghép cặp nên chỉ một nửa trong số đó thực sự là môi trường đốt cháy hỗn hợp. Điều này cũng đồng nghĩa với việc giảm một nửa số bugi và kim phun so với thông thường.

Lợi ích

Kết quả tổng quát về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ chia chu kỳ cao hơn 25% so với tiêu chuẩn chung Châu Âu và 13% so với những sản phẩm cùng dòng. Trong thời tiết khắc nghiệt, Scuderi dự đoán động cơ chia chu kỳ 26 km/lít so với xe thông thường. Lượng khí thải CO2 cũng giảm xuống chỉ còn 81,6 g/km so với mục tiêu 120 g/km tại Châu Âu.

Động cơ chia chu kỳ vẫn có nền tảng động cơ đốt trong thông thường, do đó có độ phổ biến rộng rãi. Nếu những thông số trên được kết hợp với hệ truyền động hybrid, sản phẩm tạo ra sẽ thực sự gây ấn tượng.

Từ khi thử nghiệm cho tới ngày phổ biến ứng dụng là một chặng đường dài nhưng động cơ chia chu kỳ Scuderi hứa hẹn là làn gió mới trong cuộc cạnh tranh gay cấn về hiệu suất và tiết kiệm giữa các nhà sản xuất xe hơi.

Xe nhỏ không hẳn tiết kiệm nhiên liệu nhất

Những mẫu xe mini và subcompact thường sở hữu lượng nhiên liệu tiêu thụ trên đường nội thành "khiêm tốn" hơn dòng sản phẩm cỡ lớn vì lực cản không khí thấp. Ngược lại, khi di chuyển trên xa lộ, chúng lại không thể bộc lộ ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu.

Những mẫu xe mini hoặc subcompact như Fiat 500 và Chevrolet Sonic không thực sự vượt mặt dòng sản phẩm cỡ nhỏ nhưng rộng rãi hơn về mặt tiêu thụ nhiên liệu.

Mỗi khi nghĩ đến dòng xe cỡ nhỏ, nhiều người thường lập tức liên tưởng tới hệ dẫn động tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Ngoài ra, theo quan điểm của nhiều người tiêu dùng hiện nay, xe cỡ nhỏ bao giờ cũng "ngốn" ít nhiên liệu hơn dòng bán tải hoặc sedan gia đình. Tuy nhiên, trên thực tế, những mẫu xe mini hoặc subcompact như Fiat 500 và Chevrolet Sonic lại không thực sự vượt mặt dòng sản phẩm cỡ nhỏ nhưng rộng rãi hơn về mặt tiêu thụ nhiên liệu.

Ví dụ, phiên bản tiết kiệm nhiên liệu nhất trong dòng xe subcompact Chevrolet Sonic tiêu thụ 7,13 lít/100 km. Đây là con số tương đương với "người anh em" cỡ lớn hơn là Chevrolet Cruze Eco thuộc dòng xe cỡ nhỏ. Trong khi đó, những phiên bản khác của Chevrolet Sonic và Cruze chỉ chênh nhau một chút về lượng nhiên liệu tiêu thụ trên đường nội thành cũng như xa lộ.

Chevrolet Sonic không thực sự tiết kiệm nhiên liệu hơn...

... Chevrolet Cruze Eco.
Sự thật trên cũng đúng với hai "gà nhà" Hyundai Accent và Elantra. Cả hai cùng sở hữu lượng nhiên liệu tiêu thụ 7,13 lít/100 km.

Một ví dụ điển hình khác là Ford Fiesta so với Focus cỡ lớn hơn. Trên thực tế, mẫu xe subcompact Ford Fiesta tiết kiệm nhiên liệu hơn "đàn anh" Focus. Tuy nhiên, Focus lại sở hữu công suất nhỉnh hơn 305 và khoang hành lý rộng hơn 40% mà chỉ thua Fiesta một chút về mặt tiết kiệm nhiên liệu.

Ngay cả trong dòng xe hybrid, thực trạng trên cũng diễn ra. Cụ thể, Prius C sở hữu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình tương đương Prius tiêu chuẩn. Cả hai thành viên nhà Toyota đều cần 4,7 lít để hoàn thành quãng đường 100 km.

Kiểu dáng khí động

Vậy, bí quyết tiết kiệm nhiên liệu của dòng xe cỡ nhỏ nằm ở đâu? Đó chính là tính khí động.

Dù nhỏ bé đến đâu, một chiếc xe vẫn phải cung cấp không gian nội thất thoải mái cho người ngồi bên trong. "Bạn có thể giảm chiều dài và thu hẹp nội thất xe nhưng chiều cao phải được đảm bảo sao cho không quá thấp", ông Scott Miller, giám đốc chuyên về mảng trọng lượng, năng lượng và khí động của tập đoàn General Motors, khẳng định. Như vậy, Chevrolet Sonic và thậm chí cả Spark cũng có thể thu nhỏ hơn nữa.

Kiểu dáng của những mẫu xe subcompact như Ford Fiesta không phù hợp để tối ưu hóa tính khí động.
Điều này đồng nghĩa với việc những chiếc xe nhỏ hơn Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze hay Ford Focus chẳng khác nào chiếc hộp cao di động. Đây không phải là kiểu dáng lý tưởng để tối ưu hóa tính khí động. Những mẫu xe sở hữu kích thước lớn hơn dòng mini hoặc subcompact cho phép các nhà thiết kế tinh chỉnh kiểu dáng để tăng cường khả năng điều khiển dòng không khí lưu thông xung quanh.

"Kiểu dáng lý tưởng là hình giọt nước hoặc đôi cánh", ông Miller nhận xét. Nhìn chung, những mẫu xe quá nhỏ không thể áp dụng kiểu dáng tương tự.

Lợi thế của dòng xe mini và subcompact

Những mẫu xe nhỏ xinh rõ ràng có lợi thế hơn về mặt tiêu thụ nhiên liệu. Ưu điểm lớn nhất của dòng xe mini và subcompact chính là trọng lượng thấp nhờ lượng kim loại cũng như kính ít hơn. Ngoài ra, xe mini và subcompact còn được trang bị hệ thống treo nhẹ hơn đồng thời không cần những bộ phận hấp thụ lực va chạm hạng nặng.

Tất nhiên, người tiêu dùng mua xe mini và subcompact không chỉ vì hệ dẫn động tiêu tốn ít nhiên liệu. Bên cạnh đó, họ còn chọn dòng xe mini và subcompact vì chúng rẻ hơn, dễ điều khiển và đỗ trong thành phố.

TVGT: "Tạo điều kiện" đỗ trên đèn đỏ tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc

Các phương tiện khi tham gia giao thông tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc sẽ thấy các phương tiện khi chờ đèn đỏ hướng đường Vạn Bảo có thể đứng ở sát đường Kim Mã.

Các phương tiện từ Vạn Bảo có thể đi lên gần sát đường Kim Mã để chờ đèn đỏ tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc.

Các phương tiện đi từ Vạn Bảo lên đang đứng sát đường Kim Mã để chờ đèn đỏ.

Theo các chiến sĩ công an ở đây giải thích thì thực ra hành vi đó là không được phép nhưng để giảm tải lưu lượng phương tiện tại nút ngã tư, tạo điều kiện cho các phương tiện có thể sang làn đường Kim Mã sớm tránh ùn tắc thì lực lượng công an đã "thoáng" trong việc này. Thực trạng cho thấy, do đường Vạn Bảo rất bé mà lại có 2 chiều, lưu lượng phương tiện khá đông, khi chờ đèn đỏ thường xếp hàng dài. Mà bù lại khu vực trước đại sứ quán Thụy Điển lại rất rộng, thoáng, ít xe lưu thông.

Đường Vạn bảo rất bé mà lại là đường 2 chiều.

Vị trí các phương tiện có thể đứng chờ đèn đỏ trên bản đồ.

Do đã được lực lượng công an giao thông tạo điều kiện nên người điều khiển phương tiện có thể giảm tải ùn tắc tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc bằng cách trên. Nhưng các bạn chú ý, vẫn phải tuân thủ đúng luật giao thông tại khu vực ngã tư này.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

TVGT: Giải thích biển cấm ở trên đường Đào Duy Anh

Như đã nói, đường Đào Duy Anh đã trở thành con đường hai chiều được một thời gian. Nhưng khi đi từ hướng khách sạn Kim Liên về Phạm Ngọc Thạch, ở ngay đầu ngã ba Đào Duy Anh - Phạm Ngọc Thạch có một biển cấm ô tô rẽ trái, phải và ở dưới là bảng ghi giờ cấm xe taxi hoạt động.

Giải thích một biển cấm rẽ mà làm người đi ô tô thật khó xử khi gặp phải nằm trên đầu phố Đào Duy Anh

Biển cấm ô tô rẽ trái, phải nằm ngày đầu ngã ba Đào Duy Anh - Phạm Ngọc Thạch.

Đường Đào Duy Anh đã trở thành đường 2 chiều mà nhiều người không biết.

Thật là khó hiểu khi một đường 2 chiều lại có biển ô tô cấm rẽ cả trái và phải ở đầu đường. Như vậy, người điều khiển ô tô nếu tuân theo luật giao thông sẽ chỉ biết quay đầu ngược lại và đi thẳng Đào Duy Anh. Nhưng thực chất biển cấm này kèm theo một biển nằm dưới có tác dụng cấm taxi hoạt động vào các giờ cao điểm từ 6-9h sáng và 16h30-19h30 tối.

Nhưng khi đi đến đoạn ngã 3 này thì gặp biển cấm khiến người điều khiển "khó xử".

Do đó, các dạng biển cấm này chỉ có tác dụng với các loại xe taxi nên các loại xe không phải lo lắng quá vì biển cấm này.

Vị trí biển cấm trên bản đồ.

Audi phát triển âm thanh động cơ dành cho xe điện

Âm thanh động cơ của xe Audi có thể là nhân tạo, không phát ra tự nhiên nhưng vô cùng đáng tin cậy. Trong thực tế, e-tron tự tạo ra tín hiệu âm thanh trong từng phần nghìn giây. Dữ liệu liên quan đến tốc độ quay, vận tốc của xe, tải trọng và các thông số khác liên tục được cung cấp từ môtơ tới đơn vị kiểm soát. Dữ liệu này sau đó được tổng hợp để tạo ra tiếng kêu.

Hệ thống âm thanh động cơ là tính năng đảm bảo an toàn cho người đi bộ mới nhất của Audi.
Âm thanh là một khía cạnh đặc biệt thú vị của xe hơi. Chỉ thỉnh thoảng phát ra trong suốt lộ trình nhưng âm thanh luôn có vai trò quan trọng trong trải nghiệm lái. Âm thanh gửi đi tín hiệu cảm xúc. Phạm vi tần số thấp cho thấy sức mạnh và sự điềm tĩnh của động cơ xe. Trong khi đó, tần số giữa thể hiện tính thể thao và sự nhanh nhẹn.

Tất cả các mẫu xe Audi đều sở hữu tín hiệu âm thanh không chỉ đa dạng, hài hòa mà còn có hiệu suất phát sóng, chất lượng và độ tin cậy cao. “Thiết kế âm thanh tốt là một quá trình phức tạp”, tiến sĩ Ralf Kunkel, trưởng bộ phận kỹ thuật âm thanh của hãng Audi, cho biết. “Chúng tôi đã thu thập rất nhiều ý kiến chuyên môn trong những năm qua. Chúng tôi cũng đã học được cách khuếch đại tần số thật dễ chịu để át đi những tiếng ồn khó nghe”.

Trong dây chuyền sản xuất hàng loạt của Audi, động cơ đốt trong cung cấp tiếng kêu ổn định dễ thấy khi vận hành. Trái lại, dòng xe Audi e-tron vốn được trang bị môtơ điện có thể hoàn thành một quãng đường dài sau khi nạp đầy năng lượng nhưng chạy quá êm. Để đảm bảo an toàn cho người đi bộ trong đô thị khi xe đến gần, hãng Audi đã quyết định phát triển một giải pháp tổng hợp, đó là âm thanh động cơ.

Các kỹ sư đã sử dụng máy tính để thực hiện hầu hết công đoạn. Họ sử dụng phần mềm để phối và tạo âm điệu. Sau đó, các kỹ sư đánh giá và phối lại. Không có nhiều khác biệt giữa âm thanh động cơ và âm nhạc. Lợi thế của Audi nằm ở chỗ, các kỹ sư đều là những chuyên gia về ôtô trước khi nghiên cứu chuyên sâu trong lĩnh vực âm thanh. Họ có sự hiểu biết từ ngoại thất đến nội thất cũng như cách vận hành và xử lý của xe.

Quá trình phát triển hệ thống âm thanh động cơ cho xe điện của Audi.

Âm thanh động cơ được phát ra từ một bộ loa mạnh mẽ gắn liều với khung gầm. Hệ thống âm thanh được thiết kế để xử lý công suất 40 watt. Tuy nhiên, trong suốt thời gian hoạt động bình thường, phạm vi chỉ dao động chỉ từ 5 đến 8 watt. Công suất này đủ lớn để người đi bộ và đi xe đạp xung quanh nhận ra sự xuất hiện của e-tron. Một bộ phận của tín hiệu âm thanh thâm nhập vào nội thất xe qua sự truyền âm trong không khí và tiếng ồn do cấu trúc. Các kỹ sự có thể sử dụng đường truyền âm và thiết bị dẫn động cơ khí để tạo nên nhiều âm thanh hơn trong nội thất. Về cơ bản, cấu trúc thân xe tương tự như bảng âm thanh lớn nhưng tiêu chuẩn trải nghiệm hành trình yên tĩnh đặc trưng của xe điện vẫn được đề cao.

Hệ âm thanh động cơ cho mẫu xe điện thể thao tính năng cao Audi e-tron vẫn ở những bước phát triển khởi đầu. Mỗi chiếc xe sẽ có tín hiệu âm thanh độc đáo riêng biệt tùy theo cảm nhận âm nhạc của mỗi người.

TVGT: Lỗi lấn ở làn đường lên cầu Chương Dương

Tại đường lên cầu Chương Dương hướng Long Biên, có rất nhiều trường hợp cả ô tô và xe máy bị xử phạt do lỗi đi sai làn đường.

Dù vạch sơn phân làn rõ ràng nhưng vẫn có rất nhiều trường hợp bị xử phạt tại đầu cầu Chương Dương hướng từ Long Biên.

Vạch sơn phân làn rõ ràng tại đường lên cầu Chương Dương.

Người điều khiển cần chú ý tại đây, vạch sơn phân làn rất rõ ràng làn bên phải là dành cho các phương tiện đi lên cầu và làn bên trái là phần đường dành cho các phương tiện đi từ đường Nguyễn Văn Cừ rẽ phải.

Nhiều trường hợp bị bắt ngay khi mới lên đầu cầu mà không biết lỗi của mình là gì.

Nhiều người điều khiển bị bắt ngay khi vừa lên đầu cầu và không hiểu lỗi của mình là gì. Do có thể chủ quan hoặc thiếu hiểu biết nên khi lên cầu nhiều người không để ý vạch sơn phân làn khi di chuyển.

Vị trí của đường lên cầu Chương Dương trên bản đồ.

Do đó, người điều khiển phương tiện cần chú ý đi đúng làn đường của mình khi lên cầu Chương Dương, tránh gặp rắc rối với lực lượng công an tại đây.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Dự đoán dòng xe ôtô tương lai qua xe concept

Cùng triển lãm năm đó, bản concept AC-X Hybrid sạc điện cũng đạt thông số 104 km/lít nhờ sự kết hợp giữa động cơ xăng, dung tích 1,6 lít, sản sinh công suất 127 mã lực và môtơ điện 120 kW. Bên cạnh đó, còn có mẫu xe concept sử dụng khí ga tự nhiên Toyota FT-Bh với khả năng hoàn thành quãng đường 53,8 km chỉ với 1 lít nhiên liệu. Kia Ray Concept dựa trên nền tảng Forte lại ghi dấu trong triển lãm Chicago với thành tích 80,8 km/lít.

Không khó để hình dung thế hệ xe hơi trong tương lai gần nhờ sự ra mắt phong phú của những bản concept tại nhiều triển lãm hàng năm.

Các hãng xe hơi muốn giới thiệu tới công chúng những công nghệ, thiết kế mới hay sự hợp tác sản xuất thông qua những mẫu xe concept. Là điểm nhấn của những triển lãm ôtô trên toàn thế giới, xe concept thể hiện trí tưởng tượng, sức sáng tạo và dự đoán xu thế tương lai. Với số lượng xe concept ra mắt phong phú hàng năm, không khó để hình dung thế hệ xe hơi tiếp theo trong tương lai gần với nhiều tính năng hiện đại vượt trội.

Xe hybrid hoặc xế điện

Nếu lấy concept làm dấu hiệu thì từ hatchback, sedan cao cấp đến siêu xe đều sẽ được trang bị hệ dẫn động hybrid hoặc điện. Những xe concept hiệu suất cao ra mắt gần đây là minh chứng rõ ràng nhất, bao gồm Ferrari F70, BMW i8, Jaguar C-X16 và Lexus LF-LC.

Jaguar C-X16
Những mẫu concept tầm trung cũng không nằm ngoài xu hướng. Có thể kể ra một vài cái tên như Nissan Ellure, Mitsubishi i-MiEV II và Chevrolet Code 130R. Tất cả đều được cung cấp sức mạnh từ hệ thống động cơ kết hợp xăng-điện.

Nhà sản xuất sẽ không chuyển đổi những mẫu xe hiện tại sử dụng nhiên liệu truyền thống để đáp ứng những tiêu chuẩn khí thải ngày càng thắt chặt. Thay vào đó, xe hybrid và xế điện mới là phương án bổ sung hoàn hảo với mục tiêu giảm mức tiêu hao nhiên liệu xuống 22 km/lít trong năm 2025.

Số cửa lẻ

Phong cách khác lạ vẫn được trông đợi ở xe concept. Tuy nhiên, có một sự thật trải dài từ triển lãm Thượng Hải tới Chicago trong những năm gần đây, đó là xe đi kèm 3 hoặc 5 cửa, bất chấp kiểu dáng hatchback, shooting brake hay wagon.

Hướng đến hiệu quả sử dụng, tăng không gian trong xe mà không phải hi sinh nội thất, các mẫu concept ra mắt trên toàn thế giới đều dựa trên cấu trúc khoang hành khách và hành lý chung phía sau.

Hyundai i-oniq, Nissan Invitation, Suzuki G70 hay Audi A2 cùng với hàng loạt mẫu xe hatchback khác đã thống trị các cuộc triển lãm. Trong khi Châu Âu và Châu Á là hai mảnh đất màu mỡ của những mẫu xe concept mang kiểu dáng hatchback hoặc wagon tầm trung thì tại Hoa Kì, các hãng ôtô đua nhau trình làng các sản phẩm như Ford Fiesta ST, Kia Trackster, Mercedes-Benz A-Class...

Ford Fiesta ST
Sợi carbon và các chi tiết nhẹ

Hiện nay, sợi carbon, kết cấu khung nhôm và các chi tiết hợp kim siêu nhẹ khác vẫn còn khá đắt đỏ đồng thời chỉ chủ yếu xuất hiện trên siêu xe hoặc dòng sedan thể thao sang trọng. Nhờ các tiến bộ công nghệ, khoa học và sản xuất, những vật liệu kể trên hứa hẹn sẽ ngày càng rẻ hơn cũng như dễ dàng ứng dụng. Với quan niệm cắt giảm trọng lượng là một trong những cách tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, các nhà sản xuất xe hơi đã có động cơ nghiêm túc để tìm ra phương pháp kết hợp vật liệu siêu cứng và nhẹ. Đó là lý do một loạt xe concept sử dụng khung sợi carbon như Buick Envision hay BMW i3. Volkswagen cũng đã sử dụng khung nhôm cho mẫu xe concept Nils ra mắt tại triển lãm Frankfurt năm 2011.

Màn hình hiển thị Heads-up (HUD)

Trên những bản concept cao cấp của Audi hay Mercedes-Benz, bạn sẽ bắt gặp một công nghệ nổi bật đang trong quá trình cải tiến và hoàn thiện, đó là màn hình hiển thị heads-up vốn đã được ra mắt tại triển lãm điện tử tiêu dùng đầu năm nay. Trong năm 2011, cả hai hãng xe Đức đã cho thấy tầm nhìn xa về một loại màn hình hiển thị tiên tiến. Thuật ngữ HUD ám chỉ một hệ thống cung cấp thông tin trực tiếp về các đối tượng được nhìn thấy qua kính chắn gió. Màn hình có thể tương tác, điều chỉnh và kiểm soát từ ghế ngồi của người điều khiển hoặc hành khách và đôi khi từ cả hai chỉ bằng tín hiệu tay.

Camera thay cho gương

Camera hậu vẫn còn chưa thực sự phổ biến nhưng những bản concept gần đây đã bắt đầu khai thác công nghệ tương tự để thay thế gương. Điển hình như FT-Bh và NS4 của Toyota được hé lộ tại triển lãm Detroit đến Geneva. Hệ thống sẽ lần lượt gửi thông tin trong thời gian thực từ camera phía sau tới người điều khiển, thay thế cho nhu cầu quan sát bằng gương. Áp dụng công nghệ tương tự là bản concept GT của Kia với màn hình video gắn ở một góc trên gương.

Mức tiêu hao nhiên liệu không dưới 32 km/lít

Nhiều ưu điểm như hệ dẫn động hybrid, vật liệu siêu nhẹ, kết cấu thân xe nhỏ và thực tế hơn đã tạo nên xu hướng xe ngày càng tiết kiệm nhiên liệu cũng như thân thiện với môi trường. Ví dụ, mẫu xe concept Mitsubishi PX-MiEV II ra mắt chính thức tại triển lãm Tokyo năm 2009 và sắp đi vào sản xuất đại trà đã gây ấn tượng với mức tiêu hao nhiên liệu 56 km/lít. Có được thành quả đó là nhờ động cơ 4 xylanh, dung tích 2.0 lít và một cặp môtơ điện 60 kW.

Trong khi đó, những mẫu concept như Huyndai i-oniq, Nissan Invitation và Infiniti Emerg-E đều chỉ thải ra lượng khí CO2 ở mức ít hơn 100 g/km.

Những phụ kiện cần thiết khi đi xe máy vào mùa hè

Đơn giản, gọn nhẹ nhưng khẩu trang lại có công dụng không hề nhỏ. Trời nắng nóng, độ ẩm không khí thấp thường làm bụi bẩn khô, và nhẹ hơn. Chúng dễ dàng bị quẩn vào không khí theo gió hoặc khi các phương tiện vụt qua. Người hít phải dễ mắc một số bệnh về đường hô hấp. Bên cạnh việc chống bụi bẩn, đeo khẩu trang còn giảm cảm giác khó chịu khi phải đi qua các khu vực gần cống rãnh chưa nước thải bốc mùi hôi thối vì nắng nóng.

Khi đi xe máy trong mùa hè, bạn đừng quên mang theo kính râm, áo chống nắng, khẩu trang và áo mưa.

Bác sĩ Phạm Mạnh Thân, Bệnh viện Xanh Pôn (Hà Nội) cho biết say nắng là bệnh rất dễ xảy ra trong mùa hè, nhất là với trẻ em, người già và người có sức khỏe kém. Ánh nắng gắt chiếu vào da khiến thân nhiệt tăng lên.

Thông thường, trung khu điều nhiệt giữ nhiệt độ cơ thể luôn ở mức cân bằng, không thay đổi nhiều theo tác động của môi trường. Khi trung khu điều nhiệt bị tổn thương, cơ thể sẽ không giữ được sự cân bằng đó. Lúc này, nếu đi ngoài trời nắng gắt, sức nóng sẽ làm thân nhiệt tăng mạnh, gây rối loạn các chức năng trong cơ thể, nhất là hệ thần kinh, có thể dẫn đến hôn mê và tử vong.

Trung khu điều nhiệt kể trên lại nằm ở vùng gáy. Ánh nắng chiếu thẳng vào đây có thể làm nó tê liệt và mất khả năng điều khiển thân nhiệt. Do đó, khi đi ra ngoài đường nên che kín gáy bằng cách đội mũ rộng vành, mặc áo có cổ cao, hoặc sử dụng khăn che mặt rộng có thể vòng ra sau che phủ phần gáy.

Kính râm (kính màu) có công dụng giảm cường độ sáng chiếu tới mắt. Nhờ đó, mắt không phải điều tiết nhiều giúp giảm căng thẳng, mệt mỏi và tăng khả năng tập trung khi lái xe.

Nhiều chị em phụ nữ mặc áo chống nắng kín mít khi ra đường (Ảnh minh họa).
Áo chống nắng là vật dụng không thể thiếu, đặc biệt đối với phái đẹp do giúp chống đen da, ngăn bụi bẩn. Ở những khu vực khô nóng, độ ẩm không khí thấp, áo chống năng còn cơ thể giữ ẩm, duy trì thân nhiệt tốt hơn và tránh mất nước.

Khá nhiều phụ nữ sử dụng áo chống nắng kèm miếng che tay dài nối từ áo nhưng trong một số tình huống nó có thể làm giảm khả năng kiểm soát xe, đặc biệt đối với những người có thói quen đặt hai ngón lên tay phanh. Lựa chọn tốt hơn tránh rát ra mà vẫn điều khiển xe tốt là sử dụng găng tay.

Mùa hè đi liền với những cơn mưa giông bất chợt. Nếu là người thường xuyên di chuyển bằng xe máy, nhưng chẳng mấy khi quan tâm đến tính khí ông trời, thì việc chuẩn bị sẵn một bộ áo mưa luôn cần thiết.