Tư vấn giao thông: Biển hạn chế tốc độ "hiểm hóc" ở tại chân cầu Vĩnh Tuy

Cầu Vĩnh Tuy được biệt như một tuyến đường tắt khá thuận tiện để các lái xe có thể di chuyển từ nội thành Hà Nội sang quận Long Biên hoặc có thể đi thẳng ra đường Quốc lộ 5. Ngoài việc giúp giúp ngắn quãng đường đi, cầu Vĩnh Tuy còn khá thông thoáng với 4 làn xe chạy. Chính vì lẽ đó, nhiều lái xe khi chạy trên cầu thường có tâm lý "mát ga", và tốc độ trung bình của các lái xe khi đi trên cầu Vĩnh Tuy thường vào khoảng từ 60 - 80km/h. 

Các lái xe nên chú ý về tốc độ khi di chuyển trên cầu Vinh Tuy theo hướng từ Minh Khai sang quận Long Biên.

Biển hạn chế tốc độ bị khuất sau cột điện

Tuy nhiên, các lái xe khi di chuyển trên cầu Vĩnh Tuy cần chú ý: tại cuối chân cầu phía quận Long Biên có cắm biển hạn chế tốc độ tối đa 40 km/h và vị trí cắm biển bảo hạn chế tốc độ tối đa này khá "hiểm hóc" - bởi vì biển bị khuất sau cột điện. Do đó, lái xe thường phải đến rất gần thì mới có thể nhìn thấy biển hạn chế tốc độ tối đa này.

Việc cắm biển ở vị trí "hiểm hóc" này khá nguy hiểm. Thứ nhất là lái xe đang trên đà xuống dốc, tốc độ thường cao nên việc phanh hãm giảm tốc độ về 40 km/h sẽ là rất khó khăn. Thứ hai, việc phanh gấp để giảm tốc độ này có thể gây nguy hiểm cho những lái xe đi sau vì tầm nhìn bị hạn chế hơn.

Đền gần mới có thể nhìn rõ biển hạn chế tốc độ tối đa.

Các lái xe khi đi trên cầu Vĩnh Tuy cần chú ý tới biển báo hạn chế tốc độ tối đa 40 km/h ở chân cầu phía quận Long Biên để chủ động được về tốc độ, bảo đảm an toàn cho bản thân cũng như các xe khác và không để vi phạm luật giao thông đường bộ.

Chúc các bạn lái xe an toàn

Tư vấn giao thông: Đừng lái xe theo mẹo ở tại ngã ba Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương

Mặc dù đây là mẹo được cánh lái xe taxi thường dùng, nhưng theo điểm 3 điều 15 của luật Giao thông Đường bộ Việt Nam thì trong khu vực dân cư, lái xe chỉ được phép quay đầu ở nơi đường giao nhau hoặc có biển báo được phép quay đầu xe. Và các lái xe sẽ bị xử phạt với mức phạt từ 300.000 - 500.000 đồng với lỗi này.

Cánh lái xe taxi thường có nhiều mẹo đi đường. Nhưng tại ngã ba Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương thì các bạn không nên làm theo.

Khi di chuyển trên tuyến đường Nguyễn Tri Phương, khi đến ngã tư giao nhau giữa Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương, các lái xe có thể dễ dàng nhận ra có biển cấm rẽ trái và đi thẳng.

Điều này có nghĩa là, nếu các bạn muốn từ Nguyễn Tri Phương đi về phía Lê Duẩn, Trần Phú (đoạn gần Tống Duy Tân) thì sẽ phải rẽ phải đi ngược lên về phía Hoàng Diệu và quay đầu tại đây. Việc này thường khá mất thời gian bởi quảng đường tương đối xa và đây là đoạn đường thường đông đúc vào giờ cao điểm.

Đoạn đường cấm rẽ trái, đi thẳng tại ngã ba Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ
Và cánh lái xe taxi đã nghĩ ra một mẹo nhỏ để có thể lách luật cấm đường trên tuyến này. Bằng cách rẽ phải vào phố Điện Biên Phủ, đi về phía Bảo tàng Quân đội Việt Nam. Khi đến cổng bảo tàng thì tiến hành xi-nhan xin đường và quay đầu xe. Do khoảng cách xa với chốt trực của lực lượng chức năng nên lái xe taxi thường yên tâm rằng cảnh sát giao thông sẽ không nhìn thấy. Và như vậy, lái xe sẽ không vi phạm luật cấm rẽ trái - đi thẳng của biển báo tại ngã ba Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ.
Cũng đã có những lái xe sử dụng mẹo này để quay đầu xe. Nhưng đa số đều bị lực lượng cảnh sát giao thông trực tại ngã tư Điện Biên Phủ - Trần Phú xử lý vì vi phạm luật.

Mũi tên xanh chỉ hướng di chuyển theo mẹo của cánh lái xe taxi - nhưng vẫn vi phạm luật

Do đó, các lái xe khi đi lại trên cung đường này không nên sử dụng mẹo này của cánh lái xe taxi để tránh bị xử lý bởi những sai phạm luật giao thông đường bộ.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Sự thật đằng sau hệ dẫn động xe Mercedes-Benz 4Matic

Ít người biết rằng Mercedes-Benz đã tạo ra những chiếc xe hai cầu từ gần 100 năm trước. Năm 1907, mẫu xe mang tên Dernburg Wagen, trọng lượng xấp xỉ 3,6 tấn được sử dụng cho những con đường phức tạp ở Châu Phi. Rất nhiều thay đổi được tiến hành sau đó và tới năm 1987, lần đầu tiên hệ dẫn động bốn bánh với tên gọi 4Matic ra mắt trên phiên bản W124 của dòng xe E-Class.

Với hàng loạt ưu điểm không thể bỏ qua, hệ dẫn động 4Matic có "độ phủ sóng" rộng trong dòng xe Mercedes-Benz.

Thế hệ 4Matic đầu tiên nặng gần 150 kg và là hệ thống theo yêu cầu, có nghĩa sức mạnh luôn dẫn tới bánh sau. Khi bánh sau quay, hệ thống sẽ cài cầu và truyền sức mạnh tới cầu trước. Thế hệ thứ tư hiện nay với trọng lượng chỉ bằng một nửa là hệ thống toàn phần, sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh. Trong khi phân bổ theo tỉ lệ 45% phía trước và 55% phía sau, sức mạnh cũng chia ra 30% cho một hướng và 70% cho hướng khác.

Hãng xe cũng cho biết mức độ “phủ sóng” của công nghệ này là 35% đến 45% dòng xe sản xuất đại trà của Mercedes-Benz, với gần nửa mẫu xe của dòng sedan E-Class. Theo quan điểm này, bất cứ mẫu xe nào của hãng, ngoài SLK, SLS và SL, đều trang bị tùy chọn hệ dẫn động bốn bánh 4Matic.

Các thành phần cốt lõi của 4Matic

Hệ thống được tích hợp trong vỏ hộp số tự động bảy cấp, nguồn cấp năng lượng cho cầu trước. Điều này làm cho tổng thể nhẹ hơn và hiệu quả hơn, cũng như giảm độ ồn, rung và xóc, đem lại trải nghiệm tốt hơn cho người sử dụng. Một bộ vi sai trung tâm hạn chế trượt giúp cân bằng sức mạnh giữa cầu trước và sau. Hệ thống kiểm soát lực bám điện tử 4-ETS kiểm soát chính xác nhu cầu mô-men xoắn của mỗi bánh xe. 4-ETS là một phát minh tiên phong của Merrcedes-Benz giúp gửi sức mạnh tới các lốp xe bám đường trong trường hợp lốp khác bị trượt. Trang bị cùng loại cảm biến tốc độ bánh xe sử dụng cho hệ thống chống bó phanh ABS và chương trình ổn định điện tử ESP, hệ thống này có thể phát hiện dấu hiệu khởi đầu của sự trượt bánh xe và nhanh chóng xung phanh tại bánh bị trượt đồng thời gửi mô-men xoắn tới các bánh bám đường. Hoạt động tự động trên tất cả bốn bánh, 4-ETS có thể giúp xe chuyển động ngay cả khi chỉ có một bánh tiếp xúc với mặt đường.

Hộp số 4Matic nhỏ gọn, trọng lượng thấp giúp nâng cao độ cân bằng và hiệu quả.
Ưu điểm chính của 4Matic

Bốn điểm tiếp xúc

Hầu như mọi chi tiết của quá trình phanh, lái và tăng tốc đều thực hiện thông qua các tiếp điểm giữa bốn bánh xe và mặt đường. Lực ma sát tạo ra biến sự tiếp xúc thành chuyển động. Nhưng các quy luật vật lý đã hạn chế lực tổng hợp (lực ở bên cộng thêm chiều dọc) để một lốp xe cũng có thể điều khiển được, đặc biệt cả khi thay đổi điều khiện đường lái. 4Matic được thiết kế để đạt tới sự cân bằng tốt nhất của các lực trong mọi tình huống.

Sự phân bổ trọng lượng

Khi phanh, trọng lượng xe dồn lên các bánh trước và chủ yếu ở bánh sau khi tăng tốc. Khi vào cua, trọng lượng lại tập trung ở các bánh xe phía ngoài. Ngoài ra, chất lượng đường sá cũng ảnh hưởng tới độ bám của từng bánh xe. Tuy nhiên, 4Matic có thể đáp ứng tất cả yếu tố này cùng một lúc, tối ưu hóa mô-men xoắn tại mỗi lốp trong mọi điều kiện.

Tốc độ bánh xe

Khi chạy trên đường thẳng, bốn lốp thường quay với một vận tốc tương đương. Khi vào góc cua, lực ở hai bánh xe bên ngoài lớn hơn so với hai bánh xe bên trong, có nghĩa rằng các bánh xe bên trái và phải có thể quay với tốc độ khác nhau. 4Matic liên tục theo dõi tốc độ quay của mỗi bánh xe để biết khi nào tốc độ là thích hợp trong mọi tình huống.

Bề mặt ma sát hỗn hợp

Trên đường trải nhựa và khô, lực bám hầu như đồng đều trên tất cả bốn lốp xe. Tuy nhiên, khi đi qua một vũng nước hay cát sỏi, sự tiếp xúc của mỗi bánh xe với mặt đường có thể đột ngột thay đổi. Trong điều kiện bình thường, hệ thống nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ truyền mô-men xoắn tới các bánh xe trước và sau thông qua một bộ vi sai trung tâm. Khi nhu cầu lực kéo thay đổi, 4Matic sử dụng sự kết hợp của những phanh riêng biệt, giảm công suất động cơ dư thừa, tối đa hóa hiệu quả kiếm soát sự cân bằng.

Nguyên nhân hỏng vòi phun nhiên liệu cùng cách xử lý

Trong hệ thống phun nhiên liệu đa điểm, mỗi xylanh đều có vòi riêng. Vòi phun cần được cung cấp một áp suất nhiên liệu nhất định, thường là 32 đến 44 psi, tùy thuộc vào mẫu xe và năm sản xuất. Nếu bơm nhiên liệu không tốt, tất cả vòi phun sẽ gặp sự cố và không đủ áp suất để giữ cho động cơ vận hành bình thường. Nếu xe không nổ máy, mặc dù hệ thống đánh lửa vẫn hoạt động đúng cách, rất có khả năng đã xảy ra vấn đề với một hoặc nhiều vòi phun hoặc mạch phun.

Nếu xe không nổ máy, mặc dù hệ thống đánh lửa vẫn hoạt động đúng cách, rất có khả năng đã xảy ra vấn đề với một hoặc nhiều vòi phun hoặc mạch phun.

Nguyên lý hoạt động cơ bản

Vòi phun tiếp nhận năng lượng từ nam châm điện. Mỗi vòi phun đều có một lỗ ở dưới cùng nơi nhiên liệu đi vào động cơ. Khi không hoạt động, một thanh lò xo đẩy van kim, còn gọi là chốt, xoay xuống để chặn lỗ lại. Khi năng lượng đi tới cuộn dây quấn quanh đầu thanh chốt, cuộn dây bị nhiễm từ, có đặc tính như nam châm điện và kéo thanh lên, đồng nghĩa với việc mở van kim và cho phép nhiên liệu phun qua với áp suất cao.

Nguyên nhân gây hư hỏng

Mảnh vụn trong vòi phun

Khoảng hở giữa chốt xoay và vòi phun rất nhỏ, cho phép nhiên liệu phun theo dạng sương mù hình nón. Bất kì mảnh vụn nào có trong nhiên liệu, có thể là bụi bẩn trong bình xăng hoặc sơn tróc ra từ ống dẫn khí đốt, có thể đọng lại trong vòi phun, chèn chặt và làm giảm tiết diện lỗ phun. Bộ lọc nhiên liệu có một màng giữ lại các tạp chất và sẽ bị tắc theo thời gian.

Mòn nam châm điện

Vòi phun nhiên liệu.

Cơ cấu nam châm điện làm di chuyển chốt xoay có thể bị phá vỡ hoặc mòn theo thời gian. Cuộn dây phun rất bền nhưng không được thiết kế để duy trì kích hoạt cho hơn một phần nghìn giây. Khi tiếp nhận năng lượng nhiều hơn khả năng hoặc do sự cố điện, cuộn dây sẽ vượt qua ngưỡng an toàn và cháy hỏng. Ngay cả khi không có sự can thiệp bên ngoài, cuộn dây cũng có thể gặp trục trặc như trong máy phát điện xoay chiều. Các ống lót bên trong vòi phun, có tác dụng giữ thanh di chuyển thẳng, cũng có thể bị mòn, khiến thanh lệch sang bên và mắc lại bên trong.
Hư hỏng trong thành phần cấu tạo

Rò rỉ đệm bít bên trong khá phổ biến, đặc biệt với những vòi phun cũ. Tùy thuộc vào thiết kế, một vòi có thể chứa nhiều vòng đệm và kiểm soát áp suất nhiên liệu trong vòi phun. Lò xò hoàn lực bị mòn khiến vòi phun mở ở chu kì hoạt động cao độ hoặc ở số vòng quay/phút lớn. Điều này gây ra hiện tượng động cơ vận hành bình thường ở số vòng/phút thấp nhưng lại tắt ở tốc độ cao hơn. Hư hỏng chốt xoay cũng là vấn đề thường gặp. Đây không phải vấn đề xảy ra trong động cơ mà là kết quả của việc lắp đặt vụng về. Ngoài ra, kim phun cũng mòn hoặc bị kẹt do sự giãn nở không đồng đều.

Cách kiểm tra

Xác định vị trí các mối nối của từng vòi phun. Khởi động xe. Tháo bỏ mối nối từng cái một.

Nghe tiếng động cơ khi bạn tháo từng mối nối ra khỏi mỗi vòi phun riêng biệt. Nếu tốc độ động cơ giảm đột ngột hoặc động cơ nổ không đều cũng đồng nghĩa với việc vòi phun đang làm việc. Nếu không có thay đổi trong tiếng động cơ hoặc nếu động cơ không hoạt động kém hơn, vòi phun đó đã hỏng hoặc bị tắc.

Cắm lại mối nối và lặp lại quy trình với vòi phun kế tiếp.

Sử dụng bộ dụng cụ làm sạch hệ thống phun nhiên liệu và thực hiện lại quá trình kiểm tra. Nếu động cơ hoạt động kém đi mỗi khi bạn tháo mối nối của các vòi phun, hư hỏng đã được khắc phục. Ngược lại, đã có vấn đề với vòi phun và cần thay thế.

Ngoài ra có thể kiểm tra chính xác hơn bằng Ôm kế. Ôm kế có liên quan tới các thiết bị được sử dụng để đo trị số điện trở tại điểm cuối của mỗi vòi phun. Sau khi tắt máy, Ôm kế được gắn vào hệ thống dây dẫn của vòi. Nếu trị số đo được không đáp ứng đủ thông số kỹ thuật tiêu chuẩn trong cẩm nang sử dụng, cần thay thế vòi phun đó.

10 mẫu xe tệ nhất 2012

Nhìn chung, mẫu xe nhỏ xinh đến từ Đức cũng có những mặt mạnh như vòng cua hẹp và không đòi hỏi nhiều không gian đỗ xe. Thế nhưng, những điều đó cũng không thể khiến hàng loạt điểm yếu như khả năng tăng tốc, hộp số, chất lượng lái và tiếng ồn bị lu mờ. Chỉ tiêu thụ 6,92 lít/100 km nội thành và 6,19 lít/100 km xa lộ, tuy nhiên, Smart ForTwo lại sử dụng nhiên liệu cao cấp vốn đắt tiền hơn.

Phần lớn những mẫu xe tệ nhất năm 2012, theo đánh giá của tạp chí Forbes dựa trên kết quả từ Consumer Reports, đều mang quốc tịch Mỹ.
Cadillac Escalade

Mẫu SUV hạng sang cỡ lớn đến từ nước Mỹ luôn là lựa chọn hàng đầu của các ngôi sao âm nhạc, diễn viên điện ảnh hoặc cầu thủ bóng đá. Thế nhưng, dưới sự đánh giá khách quan của các chuyên gia thử xe, Cadillac Escalade lại không thực sự gây ấn tượng. Theo tạp chí Consumer Reports, nhược điểm của thành viên nhà Cadillac nằm ở hệ thống phanh và cơ cấu lái yếu kém cùng hệ dẫn động tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu. Thêm vào đó là hàng ghế thứ 3 chật hẹp bên trong xe.

Thậm chí, Cadillac Escalade còn bị tạp chí Consumer Reports đánh giá ở mức thấp nhất về mặt độ tin cậy và chi phí sở hữu. Không dừng ở đó, Escalade cũng vướng phải những lời chỉ trích vì giá trị tổng thể và khả năng bảo vệ người sử dụng trong trường hợp va chạm thấp cùng mức tiêu thụ nhiên liệu cao nhất trong phân khúc. Cụ thể, Cadillac Escalade "ngốn" 18,09 lít/100 km nội thành và 11,2 lít/100 km xa lộ.

Chevrolet Colorado/GMC Canyon

Cặp đôi xe bán tải không có gì nổi bật ngoài điểm số đánh giá gần "áp chót" trong bài thử nghiệm của tạp chí Consumer Reports. Sai lầm của Chevrolet Colorado/GMC Canyon bao gồm khả năng tăng tốc yếu, tiếng ồn động cơ, chất lượng lái thấp và hệ thống phanh không hiệu quả. Ngoài ra, đây còn là hai mẫu xe bị nhiều người tiêu dùng liệt vào sổ đen. Nói rõ hơn, nhiều khách hàng khẳng định sẽ không bao giờ mua Chevrolet Colorado/GMC Canyon lần thứ hai.

Về mặt an toàn khi va chạm, hai mẫu xe bán tải Mỹ cũng bị tạp chí Consumer Reports đánh giá thấp. Bản thân Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ cũng không ưu ái dành cho Chevrolet Colorado/GMC Canyon điểm số cao trong những bài thử nghiệm an toàn.
Chevrolet Tahoe/GMC Yukon

Lại tiếp tục có hai thành viên khác đến từ tập đoàn General Motors bị tạp chí Forbes liệt vào danh sách 10 mẫu xe tệ nhất năm 2012, đó là Chevrolet Tahoe/GMC Yukon. Là phiên bản bình dân hơn của Cadillac Escalde, hai mẫu SUV cỡ lớn Chevrolet Tahoe/GMC Yukon gây ấn tượng với không gian nội thất rộng rãi, ít nhất ở hai hàng ghế đầu, và khả năng kéo cực khỏe. Thế nhưng, tạp chí Consumer Reports vẫn "moi" ra lỗi của Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, cụ thể là cơ cấu lái và hệ thống phanh yếu kém.

Chưa hết, Chevrolet Tahoe/GMC Yukon còn được trang bị hàng ghế thứ 3 không thể gập sát xuống sàn để nới rộng khoang hành lý như nhiều đối thủ cùng phân khúc. Bên cạnh đó là chi phí sở hữu cao, độ an toàn thấp và hệ dẫn động "uống" nhiên liệu. Chevrolet Tahoe/GMC Yukon cần đến 16,8/11,76 lít cho 100 km trên đường nội thành/xa lộ. Nhìn chung, đây là 2 trong số những mẫu xe 3 hàng ghế tệ nhất trên thị trường năm 2012.
Dodge Avenger

Có vẻ như tạp chí Forbes không mấy hài lòng với dòng xe Mỹ trong năm 2012. Đứng thứ 4 trong danh sách 10 mẫu xe tệ nhất năm 2012 của Forbes là Dodge Avenger. Dù đã trải qua quá trình tái thiết kế toàn diện với khối động cơ V6 tùy chọn mới và bảng táp-lô khác biệt, mẫu sedan cỡ trung của tập đoàn Chrysler vẫn đứng sau nhiều đối thủ trong cùng phân khúc. Một phần bắt nguồn từ điểm số thấp trong bài đánh giá của tạp chí Consumer Reports.

Theo đó, Dodge Avenger mất điểm vì tiếng ồn động cơ, khả năng tăng tốc yếu, hệ thống phanh kém "ăn", cơ cấu lái không linh hoạt, hộp số thiếu êm ái, lượng nhiên liệu tiêu thụ cao và tầm nhìn phía sau hạn hẹp. Bù lại, những tay lái thử của Consumer Reports lại thích hệ thống điều khiển trên Dodge Avenger. Do đó, mẫu sedan cỡ trung Mỹ vẫn còn hi vọng trong cuộc chiến cạnh tranh.
Dodge Ram 2500 Diesel

Theo quan điểm của tạp chí Consumer Reports, dòng xe bán tải hạng nặng là một trong những sản phẩm có vấn đề nhất trên thị trường hiện nay. Điển hình trong số đó là phiên bản máy dầu của Dodge Ram 2500.

Không chỉ thiếu độ tin cậy và "cõng" theo chi phí sở hữu cao, Dodge Ram 2500 Diesel nhận điểm số "tồi tàn" trong bài thử nghiệm xe năm 2012 của Consumer Reports. Ngoại trừ khả năng kéo và tải ấn tượng, Dodge Ram 2500 Diesel bị mang tiếng vì chất lượng và cơ cấu lái, hộp số cũng như độ ồn khoang nội thất.
Jeep Compass

Khi trình làng vào năm 2007 cùng với "người anh em" Patriot mang kiểu dáng đậm chất quân đội, Jeep Compass đã nhanh chóng bị chê bai về thiết kế và tính năng vận hành. Đến năm 2011, hãng Jeep mới quyết định nâng cấp Compass để cải thiện tình hình. Thế nhưng, tiếng xấu vẫn tiếp tục đeo đuổi thành viên nhà Jeep.

Theo đánh giá của tạp chí Consumer Reports, điểm yếu của Jeep Compass khá nhiều, ví dụ như tiếng ồn động cơ, khả năng tăng tốc yếu, hệ thống phanh kém hiệu quả, những hạn chế khi ôm cua, vị trí lái không thuận lợi, ghế trước kém thoải mái và tầm nhìn phía sau ít thông thoáng.

Jeep Liberty

Đứng thứ 2 từ dưới lên về kết quả đánh giá trong bài thử nghiệm của Consumer Reports thôi chưa đủ, Jeep Liberty còn sở hữu điểm số làm hài lòng khách hàng dưới trung bình. Mức tiêu hao nhiên liệu cao, 14,7 lít/100 km nội thành và 10,69 lít/100 km xa lộ, cũng là nhược điểm không thể bỏ qua của Jeep Liberty.

Tạp chí Consumer Reports thực sự ấn tượng với khả năng off-road của mẫu SUV Mỹ nhưng lại đánh giá thấp chất lượng lái, độ linh hoạt, hệ thống phanh, hàng ghế trước và khoảng để chân.

Jeep Wrangler Unlimited

Là một trong những mẫu xe off-road mạnh mẽ nhất trên thị trường hiện nay, Jeep Wrangler Unlimited vẫn có những mặt chưa tốt cần phải khắc phục. Phiên bản 4 cửa của mẫu xe biểu tượng Wrangler đã được nâng cấp khá nhiều trong những năm qua, điển hình như không gian nội thất đậm chất dân sự hơn và động cơ V6 cải tiến. Thế nhưng, Jeep Wrangler Unlimited giống một chiếc hộp di động với cảm giác lái không thoải mái, khoang nội thất lọt nhiều tiếng gió, vị trí lái bất tiện và tầm nhìn hạn chế. Ngoài ra, tạp chí Consumer Reports còn chỉ ra những "lỗi lầm" khác của Jeep Wrangler Unlimited, đó là độ an toàn và giá trị tổng thể thấp.
Smart ForTwo

Không chỉ nhỏ bé nhất trên thị trường, Smart ForTwo còn là một trong những mẫu xe bị Consumer Reports đánh giá cực thấp khi thử nghiệm. Chưa hết, đây còn là mẫu xe tăng tốc chậm nhất trong bài đánh giá năm 2012 của Consumer Reports. Cụ thể, Smart ForTwo mất những 14,6 giây để tăng tốc từ 0-96 km/h.

Toyota FJ Cruiser

Vẫn sở hữu phong cách thiết kế cổ điển như dòng xe trong thập niên '60, Toyota FJ Cruiser tạo điểm nhấn nổi bật về diện mạo cũng như giá bán hợp túi tiền. Đáng tiếc thay, trong bài thử nghiệm của Consumer Reports, Toyota FJ Cruiser lại đứng gần cuối bảng vì tầm nhìn dành cho người lái kém. Khả năng off-road cũng như hệ dẫn động của Toyota FJ Cruiser cũng không bù lại những nhược điểm về cảm giác và cơ cấu lái cùng tiếng gió lọt vào khoang nội thất.

Cách tiết kiệm nhiên liệu thời xăng bị tăng giá

Có khá nhiều lời khuyên về cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu.

Với tình hình giá nhiên liệu leo thang như hiện nay

Kiềm chế tính hung hăng

Các chuyên gia của Ford Motor, việc tăng tốc đột ngột hay phanh gấp có thể làm gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu tới 40% và thải ra môi trường lượng khí thải độc hại gấp 5 lần. Các nghiên cứu cũng chỉ ra rằng việc chuyển làn xe không giúp giảm thời gian đi lại đáng kể vì thế hãy giữ nguyên làn đường đang đi và giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Hãy từ bỏ thói quen nhấn ga đến sát vạch đèn đỏ, thay vì đó hãy thả lỏng chân ga từ xa để tận dụng quán tính đưa xe đến vạch đèn đỏ và tăng tốc từ từ khi đèn xanh sẽ tiết kiệm được xăng và giảm hao mòn các má phanh.

Chậm và chắc

Giảm tốc độ từ 100 km/h xuống 80 km/h có thể giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 10-15%. Lái xe ở số cao với tốc độ động cơ thấp, lý tưởng là từ 1.500- 2.500 vòng/phút để tối đa hoá mức tiết kiệm nhiên liệu.

Sử dụng không khí tự nhiên

Đừng để xe quá nóng, nhưng khi nó đã đủ mát hãy tắt điều hoà đi, sử dụng khí trời để tiết kiệm 10% lượng tiêu thụ nhiên liệu.

Áp suất lốp tiêu chuẩn
Những bánh xe non hơi sẽ làm tăng ma sát trên đường và có thể lấy đi 6% lượng nhiên liệu. Hãy kiểm tra chỉ số áp suất lốp theo tiêu chuẩn.

Suy nghĩ đơn giản

Không cần phải tích tất cả đồ đạc vào khoang hành lý, hãy vứt bỏ những đồ đạc không cần thiết có trên xe, sẽ giúp giảm được hoá đơn tiền xăng. Hãy nhớ rằng với 48kg trọng lượng thêm vào sẽ làm tiêu tốn thêm 2% lượng nhiên liệu tiêu thụ, hay cứ mỗi 100kg chất thêm lên xe sẽ tốn thêm 0,5L nhiên liệu cho 100km. Hãy luôn luôn nhớ, một chiếc xe nhẹ chính là chiếc xe ít khát xăng nhất.

Ôxy là cần thiết

Ôtô không chỉ chạy với nhiên liệu, chúng cũng cần ôxy. Nếu luồng khí nạp bị hạn chế do lọc gió bị bẩn và tắc, kết quả là động cơ của xe không thể "thở" được và mức tiết kiệm nhiên liệu của xe sẽ bị ảnh hưởng. Người ta ước tính, có thể tiết kiệm 8% nhiên liệu mỗi lần đổ xăng khi thay lọc gió đúng kỳ hạn.

Điều chỉnh đúng cách

Theo nghiên cứu, một động cơ không được điều chỉnh đúng cách sẽ làm tăng lượng tiêu thụ nhiên thêm 4,1%. Một cảm biến ôxy hoạt động tốt là quan trọng nhất để tiết kiệm nhiên liệu và có thể làm tăng hay giảm hiệu suất nhiên liệu của xe tới 40%.

Nhiên liệu thông thường là tốt

Nếu xe của bạn không được thiết kế đặc biệt để phát huy ưu điểm của mức ốc tan cao trong loại xăng cao cấp thì bạn đang lãng phí tiền khi sử dụng loại nhiên liệu này. Hãy sử dụng loại xăng thông thường bằng cách chọn loại xăng không chì thay cho loại xăng cao cấp nào đó và sẽ tiết kiệm hàng triệu đồng mỗi năm.

Tin tốt và tin xấu

Chúng tôi có cả tin tốt và tin xấu cho các bạn . Tin tốt là thực ra bạn hoàn toàn có thể tiết kiệm khi đi ôtô và vẫn còn tiền để thực hiện kỳ nghỉ cuối năm. Tin xấu chính là bạn không từ bỏ được thói quen xấu khi lái xe. Nếu từ bỏ được thói quen xấu sẽ tiết kiệm hàng triệu đồng mỗi năm chứ không phải vài nghìn đồng mỗi khi đổ xăng.

Vô lăng rung có an toàn hơn?

Mục tiêu của các nhà khoa học là giảm bớt sự xao nhãng của người lái sau vô lăng. Ngay cả hệ thống định vị điều khiển bằng giọng nói cũng gây xao nhãng cho người lái. Theo một nghiên cứu, hệ thống định vị dựa trên xúc giác kết hợp với điều khiển bằng giọng nói sẽ giúp người lái ôm cua chuẩn hơn.

Mục tiêu của các nhà khoa học khi phát triển hệ thống vô lăng rung là giảm sự xao nhãng của người lái.

2 trong số 5 giác quan của con người liên quan đến hình ảnh và âm thanh hiện nay đều đã được ứng dụng trên xe hơi. Vô lăng tích hợp phím dàn âm thanh, điện thoại và hệ thống điều khiển hành trình giờ đây đã không còn xa lạ với dòng xe hiện đại. Thế nhưng, dường như chưa ai nghĩ đến chuyện ứng dụng xúc giác cho vô lăng xe hơi.

Tuy nhiên, điều đó sẽ thay đổi nhờ công trình nghiên cứu của các nhà khoa học tại AT&T Labs, kết hợp với trường Đại học Carnegie Mellon. Theo Technology Review, các nhà nghiên cứu đang tích hợp phản ứng dựa trên xúc giác vào hệ thống định vị với kết quả khả quan.

Về mặt lý thuyết, hệ thống trên rất đơn giản. Khi xe gần đến chỗ cua trái, người lái sẽ nhận ra cảm giác rung ngược chiều kim đồng hồ ở vô lăng. Ngược lại, vô lăng sẽ rung theo nhịp đúng chiều kim đồng hồ khi đến đoạn cua phải. Những tín hiệu khác có thể được sử dụng để cảnh báo điểm mù hoặc tình trạng giao thông chậm phía trước.

Tuy nhiên, hệ thống trên lại có một nhược điểm, đó là không phát huy nhiều tác dụng với người lớn tuổi.Thay vào đó, hệ thống chỉ phù hợp với những người lái ở độ tuổi trung bình 25.

Dầu tổng hợp dành cho xe hơi: Đắt xắt ra thành miếng

Về cơ bản, dầu tổng hợp cung cấp nhiều lợi ích mà hầu hết dầu thông thường không có. Các loại dầu tổng hợp, dù chứa chất thơm alkyl hóa, PAO hay gốc ester đều đem đến đặc tính dòng chảy mượt mà hơn dầu gốc dầu mỏ ở nhiệt độ thấp, ngay cả khi khởi động.

Thành tựu của công nghệ pha trộn đã mở ra thời kì mới của dầu tổng hợp.
Xe cơ giới, đặc biệt là xe sử dụng động cơ đốt trong, không thể hoạt động khi thiếu đi dầu bôi trơn. Trong động cơ, dầu đem lại nhiều lợi ích. Dầu làm giảm đáng kể ma sát giữa các bộ phận chuyển động, từ đó làm giảm hao mòn. Dầu điều chỉnh lượng nhiệt từ các bộ phận nóng ấm đến phần mát hơn, ngăn cản ăn mòn xảy ra khi kim loại tiếp xúc với oxy. Cùng với chất tẩy rửa, dầu cũng làm sạch các chi tiết bụi bẩn của động cơ, giữ cho động cơ luôn sạch sẽ và hạn chế cặn dầu.

Dầu dành cho xe hơi chia làm ba loại chính. Loại thông thường gốc dầu mỏ và loại tổng hợp tạo nên từ hóa chất. Loại thứ ba là sản phẩm kết hợp giữa dầu vô cơ và các hóa chất nhân tạo. Thành công trong công nghệ pha trộn đã mở ra thời kì mới của loại dầu tổng hợp.

Nguồn gốc của dầu tổng hợp

Trong Thế chiến II, Đức và Hoa Kì bắt đầu sử dụng loại dầu tổng hợp cho động cơ máy bay và xe tăng bởi nhu cầu gia tăng về chất lượng và số lượng dầu phục vụ cho nỗ lực chiến tranh của cả hai nước.

Lực lượng lục quân và không quân muốn một loại dầu bôi trơn có thể phục vụ tốt trong phạm vi điều kiện môi trường rộng lớn, đặc biệt ở nhiệt độ thấp. Do loại dầu tự nhiên thông thường có chứa sáp nên tích tụ và dày lên nhanh chóng trong thời tiết lạnh. Kết quả là dầu tự nhiên đã làm trì trệ hoạt động quân sự ở Châu Âu trong suốt thời kì chiến tranh. Đối với máy bay và xe cơ giới, dầu tích tụ là một vấn đề lớn. Loại dầu tổng hợp mới được phát triển với mục đích tăng khả năng vận hành động cơ bất kể nhiệt độ thời tiết.

Khi chiến tranh kết thúc, những nghiên cứu về bôi trơn được áp dụng cho xe dân dụng. Độ nhớt của dầu thay đổi theo nhiệt độ động cơ. Khi nhiệt độ chuyển từ lạnh sang nóng, dầu trở nên loãng hơn và thuộc tính bôi trơn cũng thay đổi. Để giải quyết thách thức này, các nhà sản xuất thêm vào polyme để dầu thích ứng với phạm vi nhiệt độ lớn hơn. Do đó, dầu tổng hợp đối phó với nhiệt độ khắc nghiệt linh hoạt hơn loại dầu tự nhiên. Tuy vậy, việc cải thiện độ nhớt và hiệu suất không diễn ra nhanh chóng. Các nhà khoa học đã mất nhiều năm nghiên cứu để tăng hiệu quả của dầu tổng hợp. Cho đến ngày nay, mức độ phổ biến của dầu tổng hợp đã từ từ bắt kịp dầu động cơ thông thường.

Ưu và nhược điểm của dầu tổng hợp

Viện dầu khí Hoa Kì (API) chia dầu thành năm nhóm chính. Nhóm một đến nhóm ba là dầu động cơ thông thường. Nhóm bốn và năm là các loại dầu tổng hợp.

Dầu tổng hợp tốt thường sử dụng hỗn hợp của ba dung dịch khác nhau, bao gồm ester nhân tạo, polyalphaolefin (PAO) và chất thơm alkyl hóa. Không tính đến công thức pha trộn chính xác, dầu tổng hợp chia sẻ những đặc tính tương tự dầu tự nhiên. Trong khi dầu thông thường có chứa những phân tử với kích cỡ khác nhau, cấu trúc phân tử của dầu tổng hợp nhất quán về khối lượng và hình dạng. Sự đồng đều này có nghĩa rằng khi va chạm, các phân tử sẽ tạo ra ma sát và lượng nhiệt ít hơn.

Mỗi nhà sản xuất dầu tổng hợp có thể tạo ra thiết kế mạng phân tử khác nhau với đặc tính hiệu suất riêng biệt. Họ có thể trộn các chất phụ gia và các dung dịch khác như thuốc tẩy, tác nhân phân tán, chất chống oxi hóa, chất điều chỉnh ma sát và phụ gia chống mòn. Sự gia giảm liều lượng tùy theo điều kiện môi trường đặc trưng.

Dầu tổng hợp có nhiều ưu điểm đáng kể so với dầu thông thường như chảy linh hoạt trong thời tiết lạnh, giúp động cơ khởi động dễ dàng và tăng khả năng bảo vệ. Ngoài ra, nhiệt độ cao trong động cơ có thể phá vỡ hoặc làm khô liên kết phân tử của dầu thông thường và lực ma sát lớn giữa kim loại gây nên hư hỏng thường trực cho động cơ nhưng dầu tổng hợp có thể chống lại sự thay đổi độ nhớt theo nhiệt độ.

Với sự trơn tru dầu tổng hợp mang lại, động cơ vận hành nhẹ nhàng và mát mẻ hơn, gia tăng hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng trong một số trường hợp, ưu điểm này lại làm trầm trọng thêm những chỗ rò rỉ xuất hiện bên trong hoặc ngoài động cơ, làm thoát khí và dừng cháy.

Một vài người phàn nàn rằng dầu tổng hợp quá trơn và ngăn cản sự ăn khớp của các thành phần trong động cơ hoàn toàn mới. Và một nhược điểm không thể phủ nhận là giá thành của dầu tổng hợp đắt gấp đôi dầu vô cơ thông thường. Tuy nhiên, bù lại là khoảng thời gian dài hơn giữa hai lần thay dầu. Thay vì 5.000 km với dầu thông thường, bạn có thể yên tâm chạy 11.000 km mới cần để tâm tới việc thay dầu động cơ. Các chuyên gia cho biết bạn cần xả dầu 40000km một lần.

Để giảm bớt giá thành của dầu tổng hợp nguyên chất, nhà sản xuất giới thiệu loại dầu bán tổng hợp, là sự pha trộn giữa dầu tự nhiên và dầu tổng hợp, có mức giá rẻ hơn nhưng lợi ích đem lại không cao.

Dầu tổng hợp: Đắt nhưng đáng tiền

Mất nhiều năm nghiên cứu để tạo ra dầu tổng hợp có chất lượng vượt trội so với các loại dầu thông thường, nhưng vẫn có một số nghi ngờ về tính ưu việt của loại dầu mới này. Đó là khả năng chống lại oxi hóa ở nhiệt độ cao, độ bền màng dầu tốt, độ nhớt ổn định và hiếm khi tạo nên cặn dầu gây hại cho động cơ.

E ngại duy nhất chỉ là chi phí cao hơn đáng kể. Tuy nhiên, có một lưu ý khi sử dụng dầu tổng hợp, đặc biệt khi bạn đang tìm kiếm loại chất bôi trơn giá rẻ. Trong một vài trường hợp, dầu tổng hợp rẻ tiền có chứa phụ gia kém chất lượng gây hư hại nhanh chóng.

Dầu tổng hợp có thể tương thích với dầu tự nhiên và có thể sử dụng ở cả xe cũ và mới. Hơn nữa, bạn cũng có thể chuyển đổi qua lại giữa hai loại dầu.

Một số hãng ô tô đã bắt đầu khuyến nghị các loại dầu tổng hợp cho những mẫu xe mới ra mắt trên thị trường. Với nhiều loại xe, dầu tổng hợp có thể là lựa chọn tốt cho sự vận hành tổng thể động cơ. Nếu bạn muốn bảo vệ động cơ tốt hơn hay thời gian thay dầu dài hơn, nâng cấp lên dầu tổng hợp là một lựa chọn rõ ràng.

NYIAS 2012: Hệ thống thông tin giải trí mới dành cho Suzuki

Trong triển lãm New York 2012 diễn ra vào tháng 4 tới, hãng Garmin sẽ chính thức giới thiệu hệ thống thông tin giải trí tích hợp trong xe cài đặt tại nhà máy đầu tiên của mình. Trong quá khứ, hãng Garmin chuyên về hệ thống định vị đã từng thiết lập mối quan hệ đối tác với nhiều nhà sản xuất ôtô nhằm phục vụ những khách hàng muốn nâng cấp tính năng cho xe.

Dự kiến, hệ thống thông tin giải trí cài đặt tại nhà máy đầu tiên của Garmin sẽ được ứng dụng trên dòng xe Suzuki 2013.

Dự kiến, hệ thống thông tin giải trí cài đặt tại nhà máy đầu tiên của Garmin sẽ được ứng dụng trên dòng xe Suzuki 2013. Hệ thống định vị mới của Garmin bao gồm màn hình cảm ứng 6,1 inch với hàng loạt tính năng hiện đại như Bluetooth, camera chiếu hậu và định vị. Thậm chí, hệ thống của Garmin còn cho phép chạy ứng dụng Pandora nhưng phải thông qua điện thoại thông minh.

Hệ thống thông tin giải trí mới của Garmin sẽ được ứng dụng đầu tiên trên xe Suzuki.
Đặc biệt, hệ thống có tính năng điều khiển bằng giọng nói dành cho mọi ứng dụng. Thêm vào đó, hệ thống giải trí mới cũng cung cấp những thông tin thời gian thực như giao thông, thời tiết, bãi đỗ xe, giá xăng... thông qua ứng dụng Garmin Smartphone Link dựa trên hệ điều hành Android.

Để biết thêm thông tin về hệ thống thông tin giải trí cài đặt tại nhà máy đầu tiên của Garmin, hãy cùng chờ đến ngày triển lãm New York 2012 chính thức mở màn.

Lắp đèn LED cho taplo: Để nội thất càng thêm "lung linh"

Công nghệ đèn LED đang ngày càng trở nên "hot" trong giới công nghệ. Các nhà thiết kế cũng tìm mọi cách phát triển ứng dụng đèn LED lên chiếc xế hộp. Và trong khi chờ đợi những chiếc xe được trang bị công nghệ đèn LED, bạn cũng hoàn toàn có thể tự "chế" những dải đèn LED lung linh cho chiếc xe của mình theo đúng phong cách "Made by me" không đụng hàng.

Bạn vẫn cho rằng sẽ thật tuyệt nếu bề mặt taplo của mình "lung linh" ánh đèn? Vậy tại sao không "sắm sửa" những chiếc đèn LED để tô điểm cho xế yêu nhỉ?

Đèn LED đang ngày càng phổ biến trong công nghệ ô tô.

Không khó để tìm mua các thiết bị đèn LED tại Hà Nội. Tuy nhiên các mặt hàng chủ yếu là đèn LED để trang trí trần nhà, chiếu sáng biển hiệu..., còn những sản phẩm được giành riêng cho ô tô thì lại tập trung vào các cụm đèn hậu, đèn pha. Mỗi bộ đèn như vậy có giá khá cao, từ 4 - 10,5 triệu đồng/ bộ hoàn chỉnh.

Sản phẩm đèn LED giành cho ô tô chủ yếu cung cấp cho bộ phận đèn pha, đèn hậu hoặc đèn chiếu sáng ban ngày (daylight).
Nếu mua lẻ giá sẽ dao động từ khoảng 2tr/ vòng angel eyes tới 3/ tr dải LED daylight. Chính vì chi phí không hề nhỏ nên khá nhiều người dù thích nhưng vẫn e dè khi muốn update xu hướng "công nghệ chiếu sáng" cho xế hộp của mình.

Giá của những bộ đèn này không hẳn là "dễ chịu"...

Một dải đèn như thế này có giá khoảng 1,5 - 2 triệu đồng.

Nếu vẫn "mê mẩn" những dải đèn LED hấp dẫn, bạn vẫn có cách để "chơi ánh sáng" theo kiểu "tiết kiệm", chỉ cần chuyển "đối tượng" sang... bề mặt taplo của mình. Với một mức chi phí thấp hơn nhiều, sản phẩm đèn LED cho bề mặt taplo chỉ có giá dao động từ 400 - 750. 000 đồng/ cặp và hơn nữa cách lắp đặt, sử dụng vô cùng đơn giản - chỉ cần kết nối với bộ sạc điện trên ô tô. Điều này giúp tránh khỏi những rắc rối về điện, hay mối lo ngại "tháo dỡ" mà nhiều chủ xe mới vẫn thường hay e dè.

Người đi xe vẫn có thể lựa chọn cách lắp đèn LED cho bề mặt taplo, bảng điều khiển... bên trong xe.

Những dải đèn LED cho các bộ phận trong xe dễ sử dụng và tiết kiệm chi phí hơn.
Đặc biệt, ngoài những dải đèn LED phổ biến thì các sản phẩm đền LED giành cho bề mặt taplo của ô tô còn được trang bị thêm một bộ phận cảm biến âm thanh. Với bộ phận này, bộ đèn LED của bạn sẽ có thêm một chức năng vô cùng hấp dẫn: Nhấp nháy theo từng giai điệu của bài hát. Đối với những người yêu thích âm nhạc, chắc chắn đây sẽ là một điểm nhấn thú vị, đầy sức sống trên mọi cung đường! Cách sử dụng khá đơn giản: Mỗi bộ đèn LED được gắn kèm một hộp cảm biến. Ngời dùng có thể chỉnh độ nhạy của bộ phận này để đèn LED nhận biết độ âm thanh mạnh hay nhẹ. Còn khi chỉ đơn thuần muốn được chiếu sáng, bạn có thể gạt sang chế độ chiếu sáng tĩnh thông thường.

Bộ cảm biến âm thanh đi kèm đèn LED.

Chức năng điều chỉnh độ "nhạy" để bắt nhịp bài hát.

Bạn cũng có thể tùy chỉnh giữa hai chế độ đèn sáng nhấp nháy và sáng tĩnh.
Có rất nhiều hình dáng đèn LED cho bề mặt taplo như dạng thanh đơn chiếu sáng hai đầu, thanh hình chữ U, thanh kép rời... Loại đèn LED có cảm biến âm thanh thường ở dạng hai thanh đèn mảnh, chiều dài khoảng 20 cm và có giá dao động từ 750 - 800. 000 đồng. Để có chất lượng sử dụng tốt nhất, người tiêu dùng nên lựa chọn các loại đèn có xuất xứ từ Hàn Quốc như Lucy Lamp, e.Motion, Buble Sound, Zingaro... Các sản phẩm có xuất xứ từ Trung Quốc thường sản sinh nhiệt lượng ở chân đèn cao hơn, từ đó sẽ gây ra một số ảnh hưởng nhất định cho các bộ phận liền kề và các cáp nối.

Nên lưu ý lựa chọn sản phẩm chất lượng để tránh làm ảnh hưởng đến bộ phận điện trên xe

TVGT: Chú ý đèn tín hiệu ở tại ngã tư Đại Cồ Việt - Giải Phóng

Khi di chuyển từ phía đường giải phóng về phía ngã tư Giải Phòng - Đại Cồ Việt, nếu các lái xe muốn rẽ phải thì có thể rẽ ngay vào phần đường nhỏ bên phải chuyên dành cho các xe rẽ phải mà không phải chờ đèn đỏ tại ngã tư bật xanh. 

Khi có nhánh đường rẽ phải tránh ngã tư, nhiều lái xe đã không chú ý đến việc vẫn còn điều tín hiệu điều khiển đoạn rẽ phải đó.

Tuy nhiên, ít lái xe chú ý được rằng tại đoạn rẽ này, vẫn có một đèn tín hiệu giao thông nữa, nằm hơi khuất dưới mái hiên của đường hầm dành cho người đi bố để điều khiển luồng giao thông cho các phương tiện muốn rẽ phải tại đoạn này.

Đèn tín hiệu điều khiển các phương tiện rẽ phải.

Về mặt pháp lý, đây là chiếc đèn tín hiệu giao thông để điều khiển các phương tiện rẽ phải dừng mỗi khi đèn đỏ để người đi xe đạp có thể qua đường tại đoạn này. Đèn tìn hiệu này sẽ xanh trong 97 giây để các phương tiện lưu thông và sẽ báo đỏ trong 11 giây để xe đạp có thể đi bằng qua đoạn này. Khi đèn tín hiệu chuyển đỏ và đèn báo hình xe đạp chuyển xanh có nghĩa là các phương tiện lưu thông cắt ngang qua đây sẽ phải dừng trước vạch sơn liền để xe đạp và người đi bộ có thể qua đường.

Dừng xe trước vạch sơn liền khi đèn tín hiệu chuyển đỏ.

Tuy nhiên, do vị trí đèn khá khuất, lại thêm thời gian đèn xanh dài nên nhiều lái xe khi đi qua đây đã không chú ý đến và vô tình vi phạm lỗi "Không chấp hành hiệu lệnh của đèn giao thông" theo điểm g khoản 3 nghị định 34. Với lỗi này, người lái xe có thể bị phạt từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ.

Do đó, khi lưu thông qua đoạn ngã tư Giải Phóng - Đại Cồ Việt và có ý định rẽ phải về phía Đại Cồ Việt thì các bạn cần chú ý tín hiệu đèn giao thông tại khu vực này.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

NYIAS 2012: Những cải tiến công nghệ trên Cadillac SRX năm 2013

Kể từ khi được tái thiết kế vào năm 2009, Cadillac SRX đã tạo ra dấu ấn thị giác mạnh mẽ trong phân khúc SUV sang trọng. Nối tiếp truyền thống đó, Cadillac SRX 2013 xuất hiện trên thị trường với thiết kế mới cho lưới tản nhiệt, thể hiện chiều sâu thẩm mỹ và sự chăm chút đến từng chi tiết. Sự mới mẻ đến từ chắn bùn trước kết hợp với đèn LED. Ba màu sắc ngoại thất mới được giới thiệu cùng với bộ lazăng 20 inch mạ chrome hoặc nhôm đánh bóng cho hai gói tùy chọn hàng đầu của SRX 2013.

Cadillac sẽ giới thiệu những nâng cấp về công nghệ và thiết kế cho mẫu SUV hạng sang SRX tại triển lãm ôtô quốc tế New York 2012 diễn ra trong tuần này.

Ở phiên bản mới, Cadillac SRX đi kèm hai phiên bản dẫn động cầu trước và 4 bánh. Cả hai phiên bản đều được trang bị động cơ V6, phun xăng trực tiếp, dung tích 3,6 lít đã từng xuất hiện trên phiên bản 2012. Động cơ sản sinh công suất 308 mã lực và mô men xoắn cực đại 265 lb-ft.

Bên cạnh đó, SRX còn nổi bật với những cải tiến công nghệ đáp ứng nhu cầu giải trí cũng như đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Công nghệ trải nghiệm người dùng của Cadillac (CUE)

Đây là bước đột phá của Cadillac về thiết kế và kỹ thuật phục vụ yêu cầu kết nối cũng kiểm soát trực quan trên xe. CUE có thể kết hợp hệ thống giải trí và dữ liệu từ 10 thiết bị di động qua Bluetooth, USB, thẻ SD và máy nghe nhạc Mp3. Mục đích là hạn chế sự phức tạp qua những thông tin tùy chỉnh, bổ sung tính năng ra lệnh bằng giọng nói, giảm bớt số lượng nút bấm và đi kèm những biểu tượng lớn hơn. Công nghệ đem đến trải nghiệm toàn diện và độc đáo cho mỗi người sử dụng.

"Trái tim" của CUE là màn hình LCD 8 inch, cảm ứng đa điểm và rung được tích hợp phía trên bảng điều khiển trung tâm. Bảng hiển thị trang chủ của CUE, giống như màn hình của một điện thoại thông minh với những biểu tượng lớn, cho phép người sử dụng dễ dàng thực hiện lệnh. Công nghệ điện dung khá nhạy trên bề mặt giúp người dùng có thể kéo thả tương tự như với điện thoại thông minh và máy tính bảng.

CUE là nền tảng cho mục tiêu nâng cao trải nghiệm đường lái của SRX và được hoàn thiện với những tính năng bổ sung cũng như thiết kế tinh vi, bao gồm radio HD tiêu chuẩn, audio Bluetooth có sẵn, cổng USB tiện dụng, khe cắm thẻ nhớ SD, ổ cắm điện 12 V, tai nghe và điều khiển thiết kế cho hệ thống giải trí phía sau.

Nội thất nâng cấp

Nội thất trong Cadillac SRX 2013
Nội thất của Cadillac SRX 2013 là sự kết hợp hài hòa giữa màu titan sáng với những chi tiết màu đen của gỗ Sapele. Ngoài ra, những tính năng phố biến cũng quay trở lại phiên bản năm 2013 như cửa mở không cần chìa khóa, hệ thống ánh sáng bao quanh, bàn đạp điều khiển điện, ghế sưởi trước/sau và cửa sổ trời UltraView.

Hệ thống loại bỏ tiếng ồn

Với mục tiêu tạo nên trải nghiệm đường lái yên tĩnh hơn cho những mẫu xe 2013, hệ thống sử dụng một micro để phát hiện tiếng ồn xung quanh. Các tần số trong âm thanh đó được xử lí bởi một máy tính, trực tiếp kháng lại sóng âm thông qua hệ thống audio điều chỉnh chất lượng và đặc tính âm thanh trong xe.

Tính năng kiểm soát và báo động an toàn

SRX là ví dụ mới nhất cho chiến lược “kiểm soát và cảnh báo” của Cadillac, sử dụng công nghệ tiên tiến bao gồm radar, camera và cảm biến siêu âm để ngăn ngừa sự cố. Các tính năng an toàn này là một phần của gói tùy chọn nâng cao nhận thức người lái và hỗ trợ điều khiển.

Công nghệ tiên tiến cải thiện tầm nhìn của lái xe và nhận thực về nguy hiểm trên đường, can thiệp để giúp người điều khiển ngăn chặn những va chạm tiềm tàng. Trong một số trường hợp, hệ thống tránh va chạm của Cadillac sẽ hoạt động mà không cần điều khiển, giống như phanh tự động, sẽ tự kích hoạt dựa trên thông tin chỉ ra mối nguy hiểm tiềm ẩn.

Kiểm soát thích ứng hành trình dựa trên radar và phanh tự động trước sau có sẵn trên xe. Phanh tự động dựa trên công nghệ radar và cảm biến siêu âm, giúp người lái tránh những va chạm trước sau ở tốc độ thấp thông qua diễn biến của đèn báo để điều chỉnh phanh khi cần thiết.

Công nghệ cảnh báo điểm mù và giao thông cắt chéo phía sau

Mỗi xe đều sử dụng radar để phát hiện những phương tiện ngoài tầm nhìn của người lái, cung cấp đèn báo trong gương ngoại thất và cảnh báo bằng âm thanh trong trường hợp có giao thông cắt chéo. Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử StabiliTrak với kiểm soát độ bám đường và phanh đĩa bốn bánh với bốn kênh ABS.

Những trang bị an toàn

Túi khí bố trí hợp lí xung quanh vị trí người lái và hành khách cả phía trước và bên cạnh. Cảm biến tránh lật xe, dây đai an toàn phía trước chống căng và giới hạn tải trọng. SRX cũng đáp ứng tiêu chuẩn Châu Âu về bảo vệ an toàn cho người đi bộ, với bộ cản trước bố trí tương thích.

TVGT: Chú ý hai biển cấm rẽ trái ở ngã tư Đê La Thành - Hào Nam

Khi tham gia giao thông tại ngã tư Đê La Thành - Hào Nam, người điều khiển sẽ bắt gặp hai biển cấm rẽ trái. Một biển cấm được dựng tại cột đèn tín hiệu từ hướng lưu thông từ Hào Nam về Đê La Thành.

Tại ngã tư đường Đê La Thành - Hào Nam, người tham gia giao thông cần chú ý hai biển cấm rẽ trái.

Biển cấm rẽ hướng từ Hào Nam về Đê La Thành.

Và ngay tại nút ngã tư đó, biển cấm ô tô rẽ trái từ Đê La Thành (hướng Giảng Võ - Đê La Thành) rẽ xuống Hào Nam.

Biển cấm ô tô rẽ trái xuống Hào Nam tại cột đèn tín hiệu giao thông trên đường Đê La Thành.

Biển cấm ô tô rẽ trái xuống Hào Nam tại cột đèn tín hiệu giao thông trên đường Hoàng Cầu.

Theo thực trạng do đoạn đầu đường Hào Nam đang thi công dự án đường sắt trên cao, công trường khá rộng và ra sát ngã tư, hướng đường từ Nhạc viện Hà Nội lên lại nhỏ và có nhiều xe ô tô, đường Đê La Thành bé luôn đông phương tiện tham gia giao thông, nên biển cấm rẽ có thể là một giải pháp để giảm tải tránh tình trạng rẽ trái từ Hoàng Cầu mà lượng xe từ Đê La Thành chưa thoát kịp.

Vị trí các biển báo trên bản đồ.

Nếu phương tiện nào không chấp hành biển báo, đi vào đoạn đường cấm này thì sẽ bị phạt với lỗi "đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều" theo điểm b khoản 4 nghị định 34. Và mức phạt cho lỗi này từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ và bị tạm giữ giấy phép lái xe 30 ngày.

Các bạn đọc của AutoPro khi di chuyển tại ngã tư Đê La Thành - Hào Nam này cần chú ý hai biển báo.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

TVGT: Hai biển cấm ô tô rẽ trái ở tại ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng

Khi tham gia giao thông tại ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng, tại cột đèn tín hiệu của cả hai làn đường từ hai hướng đều có biển cấm ô tô rẽ trái.

Các lái xe ô tô cần chú ý hai biển cấm rẽ để tránh đi vào làn đường cấm.

Biển cấm ô tô rẽ trái tại ngã tư.

Do lưu lượng người tham gia giao thông tại ngã tư rất đông nên hai biển cấm ô tô rẽ trái đã được dựng lên. Để đi sang đường bên trái, người điều khiển ô tô cần đi thẳng lên đường Trường Chinh và vòng lại. Nhưng tại điểm dừng đèn tín hiệu giao thông có vạch sơn phân làn nên người điều khiển ô tô dễ dàng bị lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này phạt với lỗi "không đi đúng làn đường, phần đường theo quy định".

Vạch sơn phân cách hai làn.

Vị trí của hai biển cấm rẽ trên bản đồ.

Do đó, khi di chuyển tại ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng, các lái xe nên chú ý biển báo và làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Những khác biệt giữa lazăng hợp kim nhôm và với thép

Lazăng bằng thép là lựa chọn khá phổ biến vào thời điểm trước thập niên '80, khi các nhà sản xuất xe hơi bắt đầu giới thiệu loại hợp kim nhôm như một tùy chọn và sau đó là trang thiết bị tiêu chuẩn cho những dòng xế cao cấp. Trong những năm '60 và '70, nhiều hãng đã sử dụng lazăng thép mạ chrome làm tùy chọn trên những mẫu xe tính năng cao như Ford Mustang, Chevrolet Camaro hay Dodge Charger. Những năm gần đây, lazăng bằng sợi carbon được lựa chọn cho xe đua, dòng tính năng cao hoặc siêu xe độc vì ưu điểm siêu nhẹ và bền. Tuy chất liệu chế tạo lazăng thay đổi theo thời gian nhưng thép và nhôm hợp kim vẫn được ưa chuộng nhất vì giá thành hợp lí cũng như tính ứng dụng cao. 

Lazăng thép hấp dẫn bởi vẻ cổ điển và độ phổ biến trong khi không thể phủ nhận sự thu hút về thẩm mỹ của loại hợp kim nhôm.

Vậy, giữa lazăng thép và hợp kim nhôm có những điểm gì khác biệt?

Trọng lượng

Một trong những khác biệt lớn nhất giữa hai loại lazăng là trọng lượng. Trọng lượng của thép lớn hơn hợp kim nhôm. Trọng lượng thấp đem lại lợi ích về hiệu suất vì đối với một chiếc xe, đặc biệt là ở hệ thống treo, nhẹ hơn đồng nghĩa với vận hành dễ dàng. Lazăng nhôm khiến xe nhanh nhẹn hơn, xử lí tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đó là lí do tại sao những mẫu xe tính năng cao thường sử dụng lazăng nhôm.

Khác biệt về hiệu suất không nhận thấy rõ rệt khi các lái xe chọn lazăng hợp kim nhẹ hơn 3 kg so với loại thép. Tuy nhiên, khi chênh lệch trọng lượng là 5 kg, người lái có thể cảm nhận sự khác biệt trong khả năng tăng tốc. Không phải tất cả lazăng hợp kim nhôm đều nhẹ hơn loại bằng thép vì còn có yếu tố đường kính. Ngoài ra, cũng phải kể đến khác biệt lớn về trọng lượng cho phép.

Sức mạnh

Lazăng hợp kim nhôm hoặc nhôm với kim loại khác như ma-giê được sản xuất với mục đích thúc đẩy sức mạnh để ứng dụng trên xe đua. Lazăng thép cấu tạo từ một khối thép dập ở trung tâm và vành bên ngoài được hàn xung quanh. Lazăng hợp kim ít bị biến dạng khi đi qua chướng ngại lồi lõm trên đường như loại bằng thép.

Khả năng tản nhiệt

Hợp kim tản nhiệt tốt hơn thép nên xe với lazăng hợp kim thường phanh nhẹ nhàng hơn vì lượng nhiệt gần phanh ít hơn và hạn chế nứt bánh. Một ưu điểm của lazăng thép là không có nhiều lỗ nhỏ li ti như loại hợp kim nên ít khả năng rò rỉ. Độ xốp là kết quả của quá trình đúc để tạo ra lazăng hợp kim. Lazăng hợp kim thường có thiết kế mở cho phép không khí vào làm mát phanh. Mặc dù một số lazăng thép cũng có kết cấu mở tương tự nhưng chất liệu này lại giữ nhiệt nhiều hơn nên gây nứt lốp. Không tiềm ẩn nhiều nguy hiểm, đặc điểm đó chỉ ảnh hưởng đến độ bền của lốp, vì vậy, lazăng thép vẫn được sử dụng rộng rãi.

Lazăng bằng thép trên Chysler Sebring Convertible 2008
Tính ứng dụng và độ bền

Lazăng hợp kim là lựa chọn thích hợp nhất cho những chiếc xe tính năng cao. Tuy nhiên, lazăng hợp kim nhôm không thực sự phù hợp với loại xe dẫn động bốn bánh được sử dụng trên địa hình gồ ghề.

Lazăng thép dễ sửa chữa hơn và có thể sơn nhiều lớp bề mặt mà không ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng. Bù lại, loại lazăng thép dễ bị gỉ sét dưới tác động ngoại cảnh, dẫn đến các vấn đề về toàn vẹn cấu trúc. Tuy nhiên, xét về tổng thể, lazăng thép có thể chịu va đập tốt hơn loại hợp kim nhôm. Khi bị biến dạng, lazăng thép có thể được rèn lại để khắc phục, trái ngược với loại hợp kim nhôm.

Tính đa dạng

Mặc dù lazăng thép có nhiều thiết kế khác nhau nhưng chọn lựa dường như thoải mái hơn với loại hợp kim nhôm. Các hãng sản xuất phụ tùng xe hơi đem đến nhiều lựa chọn lazăng nhôm trọng lượng thấp và chất lượng cao bên cạnh sự phong phú về kích cỡ.

Thẩm mỹ

Nhiều người sử dụng chọn lazăng hợp kim nhôm chỉ vì lí do thẩm mĩ. Có hai loại hợp kim là đúc (hai mảnh) và luyện. Vẻ đẹp hào nhoáng của lazăng hợp kim nhôm là kết quả của quá trình đánh bóng, mạ chrome hoặc sơn phủ. Tuy vậy, lazăng thép lại được nhiều người mê xe yêu thích bởi vẻ cổ điển.

Giá thành

Lazăng thép có lợi thế hơn trên phương diện giá thành. Vì được sản xuất từ các chất liệu thông dụng và quá trình ít phức tạp nên lazăng thép rẻ hơn nhiều so với loại hợp kim nhôm.

TVGT: Lái xe ôtô cẩn thận khi qua ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến

Khi tham gia giao thông theo hướng Thanh Xuân - Nguyễn Trãi, khi đến ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến thì người điều khiển ô tô sẽ dễ dàng bị lực lượng cảnh sát giao thông bắt vì lỗi "không đi đúng làn đường theo quy định".

Không biển báo, không vạch sơn phân làn nhưng nhiều trường hợp ô tô bị xử lý tại ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến này.

Nguyên nhân là do làn đường ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến được chia 2 làn, làn bên phải dành cho các phương tiện đi thẳng và làn bên trái cho các phương tiện được phép rẽ trái khi có cả đèn đỏ. Tuy nhiên, tại đây không có vạch phân cách và biển báo phân mà chỉ có biển báo được phép rẽ trái khi có đèn đỏ. Một điều đáng nói nữa là tại ngã tư này có rất nhiều công trường đang thi công nên các cột mốc biển báo và đèn tín hiệu rất dễ bị khuất tầm nhìn.

Không có vạch sơn phân làn.

Phương tiện được phép rẽ trái khi có đèn đỏ.

Làn đường rẽ trái ngay cạnh khu công trường và các cột mốc chỉ đường nằm bị khuất.

Công an giao thông đang xử lý xe ô tô vi phạm tại ngã tư này.

Do đó, khi di chuyển theo hướng từ Thanh Xuân - Nguyễn Trãi qua ngã tư với Khuất Duy Tiến, các lái xe nên chú ý làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Tư vấn kỹ thuật: Cách nâng gầm xe cùng với bộ kích gầm

Trong một chuyến đi, các bạn có thể gặp những tình huống khiến chiếc xe không thể di chuyển từ những vấn đề rắc rối như lỗi dưới hệ thống khung gầm hoặc đơn giản chỉ là nổ lốp xe. Và những lúc như vậy, bộ kích gầm theo xe sẽ phát huy tác dụng của mình.

Nâng gầm xe để thay lốp hoặc sửa chữa dưới gầm xe là một kỹ năng cơ bản nhưng nhiều lái xe có thể lại không biết sẽ phải bắt đầu từ đâu.

Kích gầm cho xe oto

Bộ kích gầm được trang bị theo xe có tác dụng giúp các bạn nâng cao gầm xe để phục vụ cho việc thay lốp xe, hoặc một số loại kích gầm chuyên dụng còn có thể cho phép bạn đủ khoảng không dưới gầm xe để kiểm tra xe kỹ càng hơn. Tuy nhiên, đối với những người lái xe bình thường thì bộ kích gầm xe thường được sử dụng để nâng gầm thay lốp mỗi khi xe gặp sự cố về lốp.

Tuy nhiên, không phải người lái xe nào cũng biết cách sử dụng bộ nâng gầm xe đúng cách - đặc biệt là đối với những chị em lái xe.

Tuýt để tháo lốp cũng là một phần của bộ kích gầm.

Để có thể tiến hành nâng gầm xe, các bạn cần phải cúi xuống để quan sát vị trí của trục xương của xe. Đây là một phần mép gồ lên dưới gầm xe. Các bạn nên chú ý, nếu bạn định nâng bánh bên nào thì đặt bộ kích gầm tại vị trí trục xương gần với lốp xe bên đó để tránh việc trọng lượng của xe dồn quá nhiều vào điểm đặt kích gầm xe - dễ gây những tai nạn đáng tiếc.

Tay móc để quay kích gầm.

Khi đã đặt kích gầm vào đúng vị trí, các bạn vặn nhẹ vít ở đầu cảu kích để đưa kích gầm đạt chiều cao tương ứng với phần trục xương dưới gầm xe. Sau khi đã chắc chắn, các bạn mới tiến hành lắp tay móc và tay vít để làm thành tay quay và tiến hành quay kích gầm, từ từ nâng xe lên.

Các bạn cũng nên chú ý, vị trí đặt kích gầm rất quan trọng. Không nên đặt kích gầm ở những điểm mà vị trí đất không ổn định như cát, bùn, đất dễ bị lún,... Nếu vô tính xe bạn đỗ tại nhưng điểm có mặt bằng không ổn định như vậy thì các bạn nên lót thêm tấm ván cứng phía dưới kích gầm để đảm bảo chắc chắn khi sử dụng.

TVGT: Đào Duy Anh, đường 2 chiều mà nhiều người không hay biết

Từ ngày phân luồng lại nút giao thông Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, đường Đào Duy Anh đã tháo gỡ biển cấm một chiều, mặt đường được vẽ lạ, biển báo "đèn đỏ được phép rẽ trái" tại ngã tư Đào Duy Anh - Hoàng Tích Trí cũng đã được gỡ. 

Đường Đào Duy Anh đã trở thành đường hai chiều nhưng rất ít người biết điều đó và làm cho con đường này trở nên nguy hiểm.

Ít người biết thông tin Đào Duy Anh thành đường 2 chiều.

Nhưng thông tin đường Đào Duy Anh trở thành phố 2 chiều lại rất ít người dân biết. Điều này rất nguy hiểm do người tham gia giao thông vẫn nghĩ là một chiều nên khi họ điều khiển xe theo hướng Phạm Ngọc Thạch rẽ vào Đào Duy Anh thường có xu hướng chia làn ô tô bên trái, xe máy bên phải. Nếu có một xe xuất hiện ngược chiều theo hướng ngược lại thì sẽ rất nguy hiểm cho các lái xe và nhất là ô tô.

Người dân vẫn đi như đường một chiều.

Một số người đi rón rén và rẽ vào đường trong để đi.

Đường Đào Duy Anh trên bản đồ.

Người dân vẫn rất ít người biết thông tin trên và vẫn quen đi kiểu đường 1 chiều, thậm chí còn đỗ xe tại phía làn bên trái. Người biết tin thì rón rén đi hoặc không dám do quá ít người đi chiều ngược lại. Do đó, giao thông công chính, công an giao thông cần có những biện pháp để thông tin cho người dân được biết hoặc phân làn lại giúp người tham gia giao thông đi xe an toàn.

"Bí kíp" chống nóng cho ôtô trong mùa hè

Giải pháp tối ưu là sử dụng vải chuyên dụng phủ ngoài. Biện pháp này không chỉ chống nóng mà còn hạn chế sự tò mò không cần thiết của những vị khách không mời.

Vải phủ che nắng hay phim cách nhiệt đều là những phương pháp đơn giản nhưng hiệu quả, giúp người lái chống chọi với cái nóng của mùa hè.
Vải chuyên dụng phủ xe

Đa phần các bãi trông giữ xe ở các thành phố lớn như Hà Nội, hay TP HCM ở ngoài trời. Ánh nắng trực tiếp chiếu vào khiến xe nóng lên nhanh do hiệu ứng nhà kính. Phơi nắng lâu ngày làm nội thất và lớp sơn nhanh bạc mầu. Bóng râm dưới gốc cây luôn là lựa chọn ưa thích của cánh lái xe.

Tuy nhiên việc đỗ xe dưới bóng cây có thể lại là vấn đề lớn đối với lớp sơn nếu không may bị nhựa cây hoặc phân chim rơi xuống. Các thành phần hóa học có bên trong chúng thường gây ra các vết hoen ố khó rửa, thậm chí kẹt hay phá hủy lớp "da" bóng bẩy.

Dán phim chống nóng

Sử dụng phải che luôn là biện pháp chống nóng hiệu quả khi dừng, nhưng sẽ không thể sử dụng biện pháp này khi đang di chuyển trên đường. Vì thế phim chống nóng được sử dụng.

Phim chống nóng có thể ngăn cản hầu hết tia tử ngoại từ ánh sáng mặt trời. Giảm một lượng đáng kể nhiệt lượng bức xạ xuyên qua kính xe. Để đảm bảo khả năng vận hành tốt, người sử dụng các loại phim có độ xuyên sáng trên 70%, độ phản gương dưới 15% cho kính lái. Kính sườn cũng nên chọn loại có độ xuyên sáng từ 30 - 40%. Độ truyền sáng thường tỷ lệ nghịch với tổng năng lượng loại trừ. Nếu độ truyền sáng quá cao làm giảm hiệu quả chống nóng, nhưng nếu quá thấp sẽ hạn chế khả năng quan sát của người lái khi chuyển hướng.

Dán phim chống nóng (Ảnh minh họa).
Phim dùng cho kính lái có độ xuyên sáng cao, nên thường có khả năng chống nóng thấp hơn một số loại phim dùng cho cửa sổ sườn sau. Do đó khả năng chống nóng không thật cao khi đỗ xe dưới trời nắng lâu. Nếu ngại không dùng vải phủ ngoài, chủ xe có thể sử dụng các tấm che kính để phản xạ ánh nắng.

Một số dòng xe hiện nay thường trang bị mành che nắng cho kính sau. Hãy nâng nó nên để cản nhiệt vào trong xe đồng thời tăng thêm sự kín đáo.

Bọc ghế da

Lựa chọn vật liệu bọc ghế phù hợp, vải sợi () thường ít hấp thụ nhiệt, da (upholstery) có thời gian làm mát nhanh nếu nó hấp thụ nhiệt từ ánh sáng mặt trời. Vật liệu tổng hợp giả da thường hấp thụ nhiều nhiệt, do đó mất nhiều thời gian để làm mát.

Tránh để các vật dụng không cần thiết trong xe

Sức nóng mặt trời làm phân hủy thực phẩm nhanh chóng và có thể gây ra một số hư hại cho các thiết bị điện tử. Do dó hãy mang chúng ra khỏi xe nếu phải đỗ xe trong trời gian dài.

Kiểm tra nước làm mát, bảo dưỡng điều hòa

Ngày hè oi nóng, nhiệt độ môi trường bên ngoài cao gây cản trở quá trình trao đổi nhiệt của hệ thống làm mát, điều hòa. Do đó cần tiến hành kiểm tra và bảo dưỡng những hệ thống này đầu hè để chúng làm việc hiệu quả.

TVGT: "Có như không" dải phân cách ở tại 88 Láng Hạ

Hiện nay tại khu vực 88 Láng Hạ đang xảy ra một "thói quen" xấu gây nguy hiểm đến an toàn giao thông. Do thực trạng dải phân cách của khu vực này rất thấp và không được trồng cây nên rất nhiều người điều khiển phương tiện vô ý thức đã quay đầu chuyển làn ngay trên dải phân cách.

Dù là phân cách cố định nhưng rất nhiều phương tiện vô ý thức đã coi nó có như không tại khu vực 88 Láng Hạ.

Thực trạng của đoạn dải phân cách tại Skycity Towers 88 Láng Hạ.

Taxi đi từ khu Skycity Towers đâm thẳng qua dải phân cách.

Ô tô quay đầu coi như không có dải phân cách.

Cả xe máy cũng "hồn nhiên" vi phạm luật giao thông.

Nguyên nhân là do ở đoạn ngã tư Láng Hạ -  Đường Láng đã cấm cho ô tô rẽ trái nên rất nhiều lái xe vô ý thức đã tranh thủ đoạn dải phân cách tại khu vực 88 Láng Hạ có kết cấu thấp để quay đầu. Và nói thêm, do khu Skycity Towers 88 Láng Hạ rất đông xe taxi hoạt động nên chính những lái xe taxi ở đây là những người vi phạm lỗi này nhiều nhất. Ngoài ô tô, kể cả xe máy cũng thường "đi tắt" qua dải phân cách này,

"Lý do" cho các phương tiện vô ý thức quay đầu qua dải phân cách.

"Lối đi tắt" này tưởng chừng như vô hại nhưng thật sự là một mối nguy hiểm tiềm tàng. Do lưu lượng giao thông tại khu vực này rất nhiều, khi quay đầu xe mà nhất là ô tô tại một nơi mà không ai nghĩ tới rất có thể xảy ra những va chạm ngoài ý muốn.

Vị trí của dải phân cách trên bản đồ.

Do đó, giao thông công chính và lực lượng cảnh sát giao thông cần có biện pháp để ngăn chặn triệt để những người vô ý thức, không tuân thủ đúng luật giao thông tại khu vực 88 Láng Hạ này. Đồng thời, người dân khi tham gia giao thông cần chú ý tuân thủ đúng luật giao thông.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Scuderi phát minh thành công về động cơ chia chu kì

Hơn một thế kỉ nay, động cơ đốt trong vẫn giữ vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp xe hơi. Khi giá thành xế điện và xe hybrid vẫn còn khá cao thì việc cải thiện hiệu quả động cơ đốt trong là cách tốt nhất để giảm thiểu ô nhiễm cũng như sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Một bước tiến đáng kể trên hành trình cải tiến công nghệ chính là động cơ chia chu kì mà Công ty kỹ thuật Scuderi vừa nộp đơn xin cấp bằng sáng chế sau nhiều năm nghiên cứu và phát triển.

Động cơ chia chu kỳ dựa trên nền tảng Miller của Scuderi đánh dấu bước quan trọng trong cuộc cách mạng trục khuỷu.

Hầu hết động cơ xăng ngày nay đều vận hành theo chu kỳ Otto bao gồm: nạp, nén, nổ, xả. Không khí được bơm vào buồng đốt, trộn lẫn với nhiên liệu và đi vào xylanh, sau đó được nén lại bằng pit-tông. Một tia lửa đốt cháy hỗn hợp này và đẩy pit-tông đi xuống cuối khoảng chạy để tạo năng lượng. Khi pit-tông đi lên trở lại, van xả mở và đẩy khí thoát ra. Chu kì Otto khá dễ hiểu và ngày càng trở nên tinh tế hơn nhưng vẫn còn tương đối kém hiệu quả.

Chu kỳ Atkinson thường được sử dụng trong xe hybrid hiện đại cũng hoạt động tương tự nhưng van nạp mở lâu hơn trong khi pit-tông ở giai đoạn nén. Lực nén giảm xuống nhưng độ mở rộng vẫn giữ nguyên. Chu kỳ này trích xuất năng lượng từ quá trình đốt cháy nhưng tạo ra ít năng lượng hơn. Lượng khí thải giảm đi đáng kể và sự thâm hụt năng lượng có thể bù đắp bằng môtơ điện.

Bên cạnh đó còn có chu kỳ Miller với nguyên tắc cũng giống như vậy nhưng sử dụng lực nén cưỡng bức, thường là động cơ siêu nạp, để bổ sung sức mạnh bị tiêu hao bằng cách tăng thêm không khí vào buồng đốt. Sau khi hoàn thành một mẫu thử nghiệm, Scuderi đã cho ra mắt bản concept đầu tiên với những đổi mới trên nền tảng động cơ chu kỳ Miller.

Động cơ chia chu kỳ tách bốn kỳ thành hai phần thông qua một cặp xylanh, mỗi xylanh trong cặp đảm nhận một nửa quá trình. Trong xylanh đầu tiên, không khí được rút ra thông qua một van nạp và trộn lẫn với nhiên liệu có trong xy-lanh. Khi pit-tông trở lại, một van khác mở lối vào một cổng đặc biệt. Hỗn hợp được đẩy qua và hút vào xylanh thứ hai thông qua van nạp đó.

Sau đó van đóng lại, hỗn hợp được nén bằng pit-tông thứ hai, bắt lửa và bắt đầu cháy. Khi pit-tông trở lại lần nữa, hỗn hợp đi ra ngoài van xả như thông thường.
Dường như phức tạp hơn, nhưng động cơ mới này đóng góp lớn cho cuộc cách mạng trục khuỷu, buộc động cơ phải làm việc nhiều hơn. Trong khi một pit-tông thực hiện nén không khí - nhiên liệu thì pit-tông khác sẵn sàng cho quá trình đốt cháy ngay khi hỗn hợp bơm qua.

Không có yêu cầu đặc biệt về số lượng xylanh, vẫn là những động cơ bốn, sáu, tám hoặc hơn nữa nhưng tất cả đều được ghép cặp nên chỉ một nửa trong số đó thực sự là môi trường đốt cháy hỗn hợp. Điều này cũng đồng nghĩa với việc giảm một nửa số bugi và kim phun so với thông thường.

Lợi ích

Kết quả tổng quát về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ chia chu kỳ cao hơn 25% so với tiêu chuẩn chung Châu Âu và 13% so với những sản phẩm cùng dòng. Trong thời tiết khắc nghiệt, Scuderi dự đoán động cơ chia chu kỳ 26 km/lít so với xe thông thường. Lượng khí thải CO2 cũng giảm xuống chỉ còn 81,6 g/km so với mục tiêu 120 g/km tại Châu Âu.

Động cơ chia chu kỳ vẫn có nền tảng động cơ đốt trong thông thường, do đó có độ phổ biến rộng rãi. Nếu những thông số trên được kết hợp với hệ truyền động hybrid, sản phẩm tạo ra sẽ thực sự gây ấn tượng.

Từ khi thử nghiệm cho tới ngày phổ biến ứng dụng là một chặng đường dài nhưng động cơ chia chu kỳ Scuderi hứa hẹn là làn gió mới trong cuộc cạnh tranh gay cấn về hiệu suất và tiết kiệm giữa các nhà sản xuất xe hơi.

Xe nhỏ không hẳn tiết kiệm nhiên liệu nhất

Những mẫu xe mini và subcompact thường sở hữu lượng nhiên liệu tiêu thụ trên đường nội thành "khiêm tốn" hơn dòng sản phẩm cỡ lớn vì lực cản không khí thấp. Ngược lại, khi di chuyển trên xa lộ, chúng lại không thể bộc lộ ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu.

Những mẫu xe mini hoặc subcompact như Fiat 500 và Chevrolet Sonic không thực sự vượt mặt dòng sản phẩm cỡ nhỏ nhưng rộng rãi hơn về mặt tiêu thụ nhiên liệu.

Mỗi khi nghĩ đến dòng xe cỡ nhỏ, nhiều người thường lập tức liên tưởng tới hệ dẫn động tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Ngoài ra, theo quan điểm của nhiều người tiêu dùng hiện nay, xe cỡ nhỏ bao giờ cũng "ngốn" ít nhiên liệu hơn dòng bán tải hoặc sedan gia đình. Tuy nhiên, trên thực tế, những mẫu xe mini hoặc subcompact như Fiat 500 và Chevrolet Sonic lại không thực sự vượt mặt dòng sản phẩm cỡ nhỏ nhưng rộng rãi hơn về mặt tiêu thụ nhiên liệu.

Ví dụ, phiên bản tiết kiệm nhiên liệu nhất trong dòng xe subcompact Chevrolet Sonic tiêu thụ 7,13 lít/100 km. Đây là con số tương đương với "người anh em" cỡ lớn hơn là Chevrolet Cruze Eco thuộc dòng xe cỡ nhỏ. Trong khi đó, những phiên bản khác của Chevrolet Sonic và Cruze chỉ chênh nhau một chút về lượng nhiên liệu tiêu thụ trên đường nội thành cũng như xa lộ.

Chevrolet Sonic không thực sự tiết kiệm nhiên liệu hơn...

... Chevrolet Cruze Eco.
Sự thật trên cũng đúng với hai "gà nhà" Hyundai Accent và Elantra. Cả hai cùng sở hữu lượng nhiên liệu tiêu thụ 7,13 lít/100 km.

Một ví dụ điển hình khác là Ford Fiesta so với Focus cỡ lớn hơn. Trên thực tế, mẫu xe subcompact Ford Fiesta tiết kiệm nhiên liệu hơn "đàn anh" Focus. Tuy nhiên, Focus lại sở hữu công suất nhỉnh hơn 305 và khoang hành lý rộng hơn 40% mà chỉ thua Fiesta một chút về mặt tiết kiệm nhiên liệu.

Ngay cả trong dòng xe hybrid, thực trạng trên cũng diễn ra. Cụ thể, Prius C sở hữu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình tương đương Prius tiêu chuẩn. Cả hai thành viên nhà Toyota đều cần 4,7 lít để hoàn thành quãng đường 100 km.

Kiểu dáng khí động

Vậy, bí quyết tiết kiệm nhiên liệu của dòng xe cỡ nhỏ nằm ở đâu? Đó chính là tính khí động.

Dù nhỏ bé đến đâu, một chiếc xe vẫn phải cung cấp không gian nội thất thoải mái cho người ngồi bên trong. "Bạn có thể giảm chiều dài và thu hẹp nội thất xe nhưng chiều cao phải được đảm bảo sao cho không quá thấp", ông Scott Miller, giám đốc chuyên về mảng trọng lượng, năng lượng và khí động của tập đoàn General Motors, khẳng định. Như vậy, Chevrolet Sonic và thậm chí cả Spark cũng có thể thu nhỏ hơn nữa.

Kiểu dáng của những mẫu xe subcompact như Ford Fiesta không phù hợp để tối ưu hóa tính khí động.
Điều này đồng nghĩa với việc những chiếc xe nhỏ hơn Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze hay Ford Focus chẳng khác nào chiếc hộp cao di động. Đây không phải là kiểu dáng lý tưởng để tối ưu hóa tính khí động. Những mẫu xe sở hữu kích thước lớn hơn dòng mini hoặc subcompact cho phép các nhà thiết kế tinh chỉnh kiểu dáng để tăng cường khả năng điều khiển dòng không khí lưu thông xung quanh.

"Kiểu dáng lý tưởng là hình giọt nước hoặc đôi cánh", ông Miller nhận xét. Nhìn chung, những mẫu xe quá nhỏ không thể áp dụng kiểu dáng tương tự.

Lợi thế của dòng xe mini và subcompact

Những mẫu xe nhỏ xinh rõ ràng có lợi thế hơn về mặt tiêu thụ nhiên liệu. Ưu điểm lớn nhất của dòng xe mini và subcompact chính là trọng lượng thấp nhờ lượng kim loại cũng như kính ít hơn. Ngoài ra, xe mini và subcompact còn được trang bị hệ thống treo nhẹ hơn đồng thời không cần những bộ phận hấp thụ lực va chạm hạng nặng.

Tất nhiên, người tiêu dùng mua xe mini và subcompact không chỉ vì hệ dẫn động tiêu tốn ít nhiên liệu. Bên cạnh đó, họ còn chọn dòng xe mini và subcompact vì chúng rẻ hơn, dễ điều khiển và đỗ trong thành phố.

TVGT: "Tạo điều kiện" đỗ trên đèn đỏ tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc

Các phương tiện khi tham gia giao thông tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc sẽ thấy các phương tiện khi chờ đèn đỏ hướng đường Vạn Bảo có thể đứng ở sát đường Kim Mã.

Các phương tiện từ Vạn Bảo có thể đi lên gần sát đường Kim Mã để chờ đèn đỏ tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc.

Các phương tiện đi từ Vạn Bảo lên đang đứng sát đường Kim Mã để chờ đèn đỏ.

Theo các chiến sĩ công an ở đây giải thích thì thực ra hành vi đó là không được phép nhưng để giảm tải lưu lượng phương tiện tại nút ngã tư, tạo điều kiện cho các phương tiện có thể sang làn đường Kim Mã sớm tránh ùn tắc thì lực lượng công an đã "thoáng" trong việc này. Thực trạng cho thấy, do đường Vạn Bảo rất bé mà lại có 2 chiều, lưu lượng phương tiện khá đông, khi chờ đèn đỏ thường xếp hàng dài. Mà bù lại khu vực trước đại sứ quán Thụy Điển lại rất rộng, thoáng, ít xe lưu thông.

Đường Vạn bảo rất bé mà lại là đường 2 chiều.

Vị trí các phương tiện có thể đứng chờ đèn đỏ trên bản đồ.

Do đã được lực lượng công an giao thông tạo điều kiện nên người điều khiển phương tiện có thể giảm tải ùn tắc tại ngã tư Kim Mã - Vạn Bảo - Núi Trúc bằng cách trên. Nhưng các bạn chú ý, vẫn phải tuân thủ đúng luật giao thông tại khu vực ngã tư này.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

TVGT: Giải thích biển cấm ở trên đường Đào Duy Anh

Như đã nói, đường Đào Duy Anh đã trở thành con đường hai chiều được một thời gian. Nhưng khi đi từ hướng khách sạn Kim Liên về Phạm Ngọc Thạch, ở ngay đầu ngã ba Đào Duy Anh - Phạm Ngọc Thạch có một biển cấm ô tô rẽ trái, phải và ở dưới là bảng ghi giờ cấm xe taxi hoạt động.

Giải thích một biển cấm rẽ mà làm người đi ô tô thật khó xử khi gặp phải nằm trên đầu phố Đào Duy Anh

Biển cấm ô tô rẽ trái, phải nằm ngày đầu ngã ba Đào Duy Anh - Phạm Ngọc Thạch.

Đường Đào Duy Anh đã trở thành đường 2 chiều mà nhiều người không biết.

Thật là khó hiểu khi một đường 2 chiều lại có biển ô tô cấm rẽ cả trái và phải ở đầu đường. Như vậy, người điều khiển ô tô nếu tuân theo luật giao thông sẽ chỉ biết quay đầu ngược lại và đi thẳng Đào Duy Anh. Nhưng thực chất biển cấm này kèm theo một biển nằm dưới có tác dụng cấm taxi hoạt động vào các giờ cao điểm từ 6-9h sáng và 16h30-19h30 tối.

Nhưng khi đi đến đoạn ngã 3 này thì gặp biển cấm khiến người điều khiển "khó xử".

Do đó, các dạng biển cấm này chỉ có tác dụng với các loại xe taxi nên các loại xe không phải lo lắng quá vì biển cấm này.

Vị trí biển cấm trên bản đồ.

Audi phát triển âm thanh động cơ dành cho xe điện

Âm thanh động cơ của xe Audi có thể là nhân tạo, không phát ra tự nhiên nhưng vô cùng đáng tin cậy. Trong thực tế, e-tron tự tạo ra tín hiệu âm thanh trong từng phần nghìn giây. Dữ liệu liên quan đến tốc độ quay, vận tốc của xe, tải trọng và các thông số khác liên tục được cung cấp từ môtơ tới đơn vị kiểm soát. Dữ liệu này sau đó được tổng hợp để tạo ra tiếng kêu.

Hệ thống âm thanh động cơ là tính năng đảm bảo an toàn cho người đi bộ mới nhất của Audi.
Âm thanh là một khía cạnh đặc biệt thú vị của xe hơi. Chỉ thỉnh thoảng phát ra trong suốt lộ trình nhưng âm thanh luôn có vai trò quan trọng trong trải nghiệm lái. Âm thanh gửi đi tín hiệu cảm xúc. Phạm vi tần số thấp cho thấy sức mạnh và sự điềm tĩnh của động cơ xe. Trong khi đó, tần số giữa thể hiện tính thể thao và sự nhanh nhẹn.

Tất cả các mẫu xe Audi đều sở hữu tín hiệu âm thanh không chỉ đa dạng, hài hòa mà còn có hiệu suất phát sóng, chất lượng và độ tin cậy cao. “Thiết kế âm thanh tốt là một quá trình phức tạp”, tiến sĩ Ralf Kunkel, trưởng bộ phận kỹ thuật âm thanh của hãng Audi, cho biết. “Chúng tôi đã thu thập rất nhiều ý kiến chuyên môn trong những năm qua. Chúng tôi cũng đã học được cách khuếch đại tần số thật dễ chịu để át đi những tiếng ồn khó nghe”.

Trong dây chuyền sản xuất hàng loạt của Audi, động cơ đốt trong cung cấp tiếng kêu ổn định dễ thấy khi vận hành. Trái lại, dòng xe Audi e-tron vốn được trang bị môtơ điện có thể hoàn thành một quãng đường dài sau khi nạp đầy năng lượng nhưng chạy quá êm. Để đảm bảo an toàn cho người đi bộ trong đô thị khi xe đến gần, hãng Audi đã quyết định phát triển một giải pháp tổng hợp, đó là âm thanh động cơ.

Các kỹ sư đã sử dụng máy tính để thực hiện hầu hết công đoạn. Họ sử dụng phần mềm để phối và tạo âm điệu. Sau đó, các kỹ sư đánh giá và phối lại. Không có nhiều khác biệt giữa âm thanh động cơ và âm nhạc. Lợi thế của Audi nằm ở chỗ, các kỹ sư đều là những chuyên gia về ôtô trước khi nghiên cứu chuyên sâu trong lĩnh vực âm thanh. Họ có sự hiểu biết từ ngoại thất đến nội thất cũng như cách vận hành và xử lý của xe.

Quá trình phát triển hệ thống âm thanh động cơ cho xe điện của Audi.

Âm thanh động cơ được phát ra từ một bộ loa mạnh mẽ gắn liều với khung gầm. Hệ thống âm thanh được thiết kế để xử lý công suất 40 watt. Tuy nhiên, trong suốt thời gian hoạt động bình thường, phạm vi chỉ dao động chỉ từ 5 đến 8 watt. Công suất này đủ lớn để người đi bộ và đi xe đạp xung quanh nhận ra sự xuất hiện của e-tron. Một bộ phận của tín hiệu âm thanh thâm nhập vào nội thất xe qua sự truyền âm trong không khí và tiếng ồn do cấu trúc. Các kỹ sự có thể sử dụng đường truyền âm và thiết bị dẫn động cơ khí để tạo nên nhiều âm thanh hơn trong nội thất. Về cơ bản, cấu trúc thân xe tương tự như bảng âm thanh lớn nhưng tiêu chuẩn trải nghiệm hành trình yên tĩnh đặc trưng của xe điện vẫn được đề cao.

Hệ âm thanh động cơ cho mẫu xe điện thể thao tính năng cao Audi e-tron vẫn ở những bước phát triển khởi đầu. Mỗi chiếc xe sẽ có tín hiệu âm thanh độc đáo riêng biệt tùy theo cảm nhận âm nhạc của mỗi người.

TVGT: Lỗi lấn ở làn đường lên cầu Chương Dương

Tại đường lên cầu Chương Dương hướng Long Biên, có rất nhiều trường hợp cả ô tô và xe máy bị xử phạt do lỗi đi sai làn đường.

Dù vạch sơn phân làn rõ ràng nhưng vẫn có rất nhiều trường hợp bị xử phạt tại đầu cầu Chương Dương hướng từ Long Biên.

Vạch sơn phân làn rõ ràng tại đường lên cầu Chương Dương.

Người điều khiển cần chú ý tại đây, vạch sơn phân làn rất rõ ràng làn bên phải là dành cho các phương tiện đi lên cầu và làn bên trái là phần đường dành cho các phương tiện đi từ đường Nguyễn Văn Cừ rẽ phải.

Nhiều trường hợp bị bắt ngay khi mới lên đầu cầu mà không biết lỗi của mình là gì.

Nhiều người điều khiển bị bắt ngay khi vừa lên đầu cầu và không hiểu lỗi của mình là gì. Do có thể chủ quan hoặc thiếu hiểu biết nên khi lên cầu nhiều người không để ý vạch sơn phân làn khi di chuyển.

Vị trí của đường lên cầu Chương Dương trên bản đồ.

Do đó, người điều khiển phương tiện cần chú ý đi đúng làn đường của mình khi lên cầu Chương Dương, tránh gặp rắc rối với lực lượng công an tại đây.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Dự đoán dòng xe ôtô tương lai qua xe concept

Cùng triển lãm năm đó, bản concept AC-X Hybrid sạc điện cũng đạt thông số 104 km/lít nhờ sự kết hợp giữa động cơ xăng, dung tích 1,6 lít, sản sinh công suất 127 mã lực và môtơ điện 120 kW. Bên cạnh đó, còn có mẫu xe concept sử dụng khí ga tự nhiên Toyota FT-Bh với khả năng hoàn thành quãng đường 53,8 km chỉ với 1 lít nhiên liệu. Kia Ray Concept dựa trên nền tảng Forte lại ghi dấu trong triển lãm Chicago với thành tích 80,8 km/lít.

Không khó để hình dung thế hệ xe hơi trong tương lai gần nhờ sự ra mắt phong phú của những bản concept tại nhiều triển lãm hàng năm.

Các hãng xe hơi muốn giới thiệu tới công chúng những công nghệ, thiết kế mới hay sự hợp tác sản xuất thông qua những mẫu xe concept. Là điểm nhấn của những triển lãm ôtô trên toàn thế giới, xe concept thể hiện trí tưởng tượng, sức sáng tạo và dự đoán xu thế tương lai. Với số lượng xe concept ra mắt phong phú hàng năm, không khó để hình dung thế hệ xe hơi tiếp theo trong tương lai gần với nhiều tính năng hiện đại vượt trội.

Xe hybrid hoặc xế điện

Nếu lấy concept làm dấu hiệu thì từ hatchback, sedan cao cấp đến siêu xe đều sẽ được trang bị hệ dẫn động hybrid hoặc điện. Những xe concept hiệu suất cao ra mắt gần đây là minh chứng rõ ràng nhất, bao gồm Ferrari F70, BMW i8, Jaguar C-X16 và Lexus LF-LC.

Jaguar C-X16
Những mẫu concept tầm trung cũng không nằm ngoài xu hướng. Có thể kể ra một vài cái tên như Nissan Ellure, Mitsubishi i-MiEV II và Chevrolet Code 130R. Tất cả đều được cung cấp sức mạnh từ hệ thống động cơ kết hợp xăng-điện.

Nhà sản xuất sẽ không chuyển đổi những mẫu xe hiện tại sử dụng nhiên liệu truyền thống để đáp ứng những tiêu chuẩn khí thải ngày càng thắt chặt. Thay vào đó, xe hybrid và xế điện mới là phương án bổ sung hoàn hảo với mục tiêu giảm mức tiêu hao nhiên liệu xuống 22 km/lít trong năm 2025.

Số cửa lẻ

Phong cách khác lạ vẫn được trông đợi ở xe concept. Tuy nhiên, có một sự thật trải dài từ triển lãm Thượng Hải tới Chicago trong những năm gần đây, đó là xe đi kèm 3 hoặc 5 cửa, bất chấp kiểu dáng hatchback, shooting brake hay wagon.

Hướng đến hiệu quả sử dụng, tăng không gian trong xe mà không phải hi sinh nội thất, các mẫu concept ra mắt trên toàn thế giới đều dựa trên cấu trúc khoang hành khách và hành lý chung phía sau.

Hyundai i-oniq, Nissan Invitation, Suzuki G70 hay Audi A2 cùng với hàng loạt mẫu xe hatchback khác đã thống trị các cuộc triển lãm. Trong khi Châu Âu và Châu Á là hai mảnh đất màu mỡ của những mẫu xe concept mang kiểu dáng hatchback hoặc wagon tầm trung thì tại Hoa Kì, các hãng ôtô đua nhau trình làng các sản phẩm như Ford Fiesta ST, Kia Trackster, Mercedes-Benz A-Class...

Ford Fiesta ST
Sợi carbon và các chi tiết nhẹ

Hiện nay, sợi carbon, kết cấu khung nhôm và các chi tiết hợp kim siêu nhẹ khác vẫn còn khá đắt đỏ đồng thời chỉ chủ yếu xuất hiện trên siêu xe hoặc dòng sedan thể thao sang trọng. Nhờ các tiến bộ công nghệ, khoa học và sản xuất, những vật liệu kể trên hứa hẹn sẽ ngày càng rẻ hơn cũng như dễ dàng ứng dụng. Với quan niệm cắt giảm trọng lượng là một trong những cách tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, các nhà sản xuất xe hơi đã có động cơ nghiêm túc để tìm ra phương pháp kết hợp vật liệu siêu cứng và nhẹ. Đó là lý do một loạt xe concept sử dụng khung sợi carbon như Buick Envision hay BMW i3. Volkswagen cũng đã sử dụng khung nhôm cho mẫu xe concept Nils ra mắt tại triển lãm Frankfurt năm 2011.

Màn hình hiển thị Heads-up (HUD)

Trên những bản concept cao cấp của Audi hay Mercedes-Benz, bạn sẽ bắt gặp một công nghệ nổi bật đang trong quá trình cải tiến và hoàn thiện, đó là màn hình hiển thị heads-up vốn đã được ra mắt tại triển lãm điện tử tiêu dùng đầu năm nay. Trong năm 2011, cả hai hãng xe Đức đã cho thấy tầm nhìn xa về một loại màn hình hiển thị tiên tiến. Thuật ngữ HUD ám chỉ một hệ thống cung cấp thông tin trực tiếp về các đối tượng được nhìn thấy qua kính chắn gió. Màn hình có thể tương tác, điều chỉnh và kiểm soát từ ghế ngồi của người điều khiển hoặc hành khách và đôi khi từ cả hai chỉ bằng tín hiệu tay.

Camera thay cho gương

Camera hậu vẫn còn chưa thực sự phổ biến nhưng những bản concept gần đây đã bắt đầu khai thác công nghệ tương tự để thay thế gương. Điển hình như FT-Bh và NS4 của Toyota được hé lộ tại triển lãm Detroit đến Geneva. Hệ thống sẽ lần lượt gửi thông tin trong thời gian thực từ camera phía sau tới người điều khiển, thay thế cho nhu cầu quan sát bằng gương. Áp dụng công nghệ tương tự là bản concept GT của Kia với màn hình video gắn ở một góc trên gương.

Mức tiêu hao nhiên liệu không dưới 32 km/lít

Nhiều ưu điểm như hệ dẫn động hybrid, vật liệu siêu nhẹ, kết cấu thân xe nhỏ và thực tế hơn đã tạo nên xu hướng xe ngày càng tiết kiệm nhiên liệu cũng như thân thiện với môi trường. Ví dụ, mẫu xe concept Mitsubishi PX-MiEV II ra mắt chính thức tại triển lãm Tokyo năm 2009 và sắp đi vào sản xuất đại trà đã gây ấn tượng với mức tiêu hao nhiên liệu 56 km/lít. Có được thành quả đó là nhờ động cơ 4 xylanh, dung tích 2.0 lít và một cặp môtơ điện 60 kW.

Trong khi đó, những mẫu concept như Huyndai i-oniq, Nissan Invitation và Infiniti Emerg-E đều chỉ thải ra lượng khí CO2 ở mức ít hơn 100 g/km.

TVGT: Thay đổi biển cấm rẽ phải ở ngã tư Nguyễn Chí Thanh - La Thành

AutoPro đã từng có bài viết: "TVGT: Biển cấm ô tô ở ngã tư Nguyễn Chí Thanh - La Thành" về các biển cấm tại ngã tư này. Theo bài viết, người điều khiển ô tô có quyền được phép rẽ phải khi đi từ Nguyễn Chí Thanh sang La Thành hướng bệnh viên nhi. Nhưng mấy ngày trở lại đây, biển cấm rẽ cả hai hướng đã được cắm trở lại và gây cho nhiều người tham gia giao thông bất ngờ.

Sau một thời gian gỡ biển cấm ô tô rẽ phải tại ngã tư Nguyễn Chí Thanh - La Thành giờ đã cấm trở lại.

Ô tô không được rẽ phải tại ngã tư này nữa.

Nhiều người điều khiển ô tô chưa biết thông tin mới khi thấy biển báo tỏ ra rất bất ngờ. Nói thêm, tại ngã tư nơi cắm biển báo cây cối mọc đã che hết tầm nhìn, nên càng làm nhiều người điều khiển phương tiện trở nên bất ngờ khi đi qua.

Biển báo bị che khuất bởi cây.

Lực lượng công an hiện nay đang đứng ngay đầu đường để xử lý những trường hợp vi phạm do đi phải đường cấm.

Một trường hợp bị công an xử lý do rẽ phải vào đường cấm.

Vị trí biển báo trên bản đồ.

Do đó, khi di chuyển tại ngã tư Nguyễn Chí Thanh - La Thành, các lái xe ô tô nên chú ý biển báo và làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.

Chúc bạn lái xe an toàn!

Tư vấn việc Tự làm dây câu điện "xịn" và rẻ

Đối với dây câu ắc quy, chiều dài chỉ nên từ 3-5m với mỗi sợi tùy theo nhu cầu của người lái xe. Như vậy, chi phí để có một bộ dây câu tự tạo với chiều dài 3m chỉ khoảng 340.000. Mức giá này không rẻ hơn so với việc mua sẵn, nhưng bù lại các bạn sẽ có bộ dây câu ắc quy có chất lượng tốt hơn và chiều dài dây hoàn toàn phụ thuộc vào ý muốn của bạn.

Dây câu ắc quy là một trong những phụ kiện không thể thiếu trên xe oto. Nhưng làm sao để có được một bộ dây tốt?

Trong thời gian gần đây, tại các khu phố chuyên bán đồ phụ tùng cho xe oto như Đội Nhân, chợ Trời, Trần Khát Chân,….đã có khá nhiều khách đến tìm mua dây câu ắc quy oto để trang bị cho chiếc xe của mình. Dây câu ắc quy là một đoạn gồm 2 dây điện có 2 đầu kìm kẹp âm (màu đen) và dương (màu đỏ), được sử dụng để đề nổ xe oto trong trường hợp một xe bị hết ắc quy  bằng cách đấu nối trực tiếp ắc quy 2 oto với nhau.

Trên thị trường hiện nay có khá nhiều loại dây câu ắc quy được bày bán và đa phần đều có xuất xứ từ Trung Quốc. Trong đó, có 2 loại dây câu ắc quy thường được bày bán là bộ cứu hộ tổng hợp và dây câu ắc quy rời.

Bộ cứu hộ tổng hợp là một bộ gồm các phụ kiện như: dây câu ắc quy, đèn pin, cáp kéo xe, cầu trì sơ cua, băng dính điện, găng tay bảo hộ, kìm nhỏ.  Bộ cứu hộ tổng hợp này có giá dao động từ 250.000 – 300.000 VNĐ.

Bộ dây câu ắc quy riêng biệt

Trong khi đó, bộ dây câu ắc quy rời thì chỉ có một bộ dây câu ắc quy với chiều dài tùy chọn theo ý người mua từ 2m – 4m mỗi sợi. Bộ dây câu ắc quy riêng này cũng có giá từ 250.000 – 450.000 VNĐ (tùy theo độ dài của dây)

Điểm khác biệt giữa 2 bộ dây câu ắc quy này chính là ở chiều dài và kích thước của lõi đồng bên trong. Đối với bộ cứu hộ tổng hợp, dây câu ắc quy thường chỉ có chiều dài 2m. Còn với bộ dây câu ắc quy riêng, chiều dài của dây khá linh động.

Dây câu ắc quy của bộ cứu hộ tổng hợp có lõi bé và phần ngàm giữ không chắc chắn

Bên cạnh đó, kích thước lõi đồng bên trong của dây câu ắc quy trong bộ cứu hộ tổng hợp cũng khá bé, chỉ nhỉnh hơn dây điện thông thường một chút. Nhưng nhà sản xuất đã khéo léo gập đè đầu dây nên tạo cảm giác to bản cho lõi dây.  Trong khi đó, dây câu ắc quy riêng thì có lõi đồng to hơn.

Bộ dây câu ắc quy riêng có lõi đồng lớn hơn nhưng phần ngàm giữ cũng không chắc chắn

Kích thước lõi đồng sẽ ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của dòng điện chạy qua khi đấu vào ắc quy. Dây câu ắc quy có lõi đồng bé có thể sẽ không chịu nổi dòng điện đi qua và có thể nóng lên gây chảy lớp cao su bên ngoài hoặc đứt dây bên trong.

Ngoài ra, những trang thiết bị đi kèm bộ cứu hộ tổng hợp cũng được giới thợ bán hàng đánh giá không cao về độ bền và chất lượng sử dụng.

Trong bài viết, Autopro muốn giới thiệu đến bạn đọc cách tự tạo một bộ dây câu ắc quy với chất lượng tốt hơn và giá thành hợp lý hơn. Trước tiên, các bạn có thể mua 2 cặp kìm kẹp đầu ắc quy với giá 50k/ 1 cặp. Sau đó, lựa chọn loại dây điện có lõi đồng to để làm dây nối. Với loại dây điện mà Autopro sử dụng trong bài viết có giá 40.000VNĐ/m.

Kìm kẹp đầu ắc quy chắc chắn, có ốc cố định dây điện. Giá chỉ 50.000VNĐ/1 cặp

Dây điện lõi đồng cỡ lớn nếu người lái xe tự mua.

Sự khác biệt giữa các loại lõi của dây câu ắc quy

TVGT: Chú ý đường cấm xe ô tô từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn

Ô tô khi muốn đi từ phố Trần Điền ra đường Lê Trọng Tấn đều phải vòng qua một con kênh vì đây là đường cấm ô tô 1 chiều. Thực trạng cho thấy thì đoạn đường cấm dài tầm 50 m khá là nhỏ để cho 2 ô tô đi song song.

Từ phố Trần Điền ra Lê Trọng Tấn là đoạn đường cấm ô tô.

Đoạn đường cấm ô tô từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn tầm 50 m.

Nhiều người điều khiển ô tô không biết đường cấm nên khi đi đến đoạn này đều phải quay đầu. Ô tô muốn đi từ Trần Điền ra được Lê Trọng Tấn cần đi một vòng khu đô thị Định Công và đi theo đường bờ kênh.

Ô tô đi gặp phải biển cấm phải quay ngược lại.

Đoạn đường kênh mà ô tô phải đi khi muốn ra Lê Trọng Tấn.

Hướng đường để đi từ Trần Điền ra Lê Trọng Tấn.

Tuy đoạn cấm ô tô trên đường Trần Điền rất ngắn nhưng đường lại rất hẹp, cả ô tô và xe bus đi lại. Nên để tránh ùn tắc vào giờ cao điểm thì việc cấm đường là rất khả dĩ.

Vị trí đoạn đường cấm ô tô trên bản đồ.

Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý đoạn đường cấm ở phố Trần Điền ra Lê Trọng Tấn để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an và dân phòng khu vực.

Chúc bạn lái xe an toàn!

Tại sao bạn nên mua xe diesel?

Giá, ngoại hình và kích thước...là những yếu tố được người ta sử dụng để quyết định xem sẽ tậu chiếc xe nào về gara nhà mình. Chẳng hạn như, bạn đang tìm cho mình một chiếc xe giá rẻ và nhỏ hon. Bạn băn khoăn giữa Toyota Corolla hay Honda Civic. Có thể bạn sẽ cần một chiếc xe lớn hơn, Hyundai Sonata hay một chiếc SUV nào khác.

Xe sở hữu động cơ diesel hiện đang là xu hướng chung trên toàn thế giới, hãy nghiên cứu tất cả những điều này trước khi bạn định tậu 1 chiếc xe.

Tuy nhiên, những tiêu chí này không còn đúng hoàn toàn khi bạn tìm kiếm cho mình một chiếc xe vào thời điểm này. Với gía xăng dầu ngày một tăng nhanh và phong trào sử dụng xe thân thiện với môi trường, cung cấp nhiên liệu hiệu quả khiến cho tiêu chí lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu trở nên quan trong hơn. Trong thực tế, việc chọn xe theo giá cả, kích thước, ngoại hình đã không còn nhiều sức nặng so với vấn đề nhiên liệu.

Nhà phân tích Devin Lindsay của IHS Automotive cho biết: " Hiện tại , người mua quan tâm nhiều hơn đến nhãn mác MPG trên xe. Nó sẽ giúp người tiêu dùng lựa chọn chiếc xe đấy một cách nhanh hơn".

Giá xăng sẽ khiến cho người tiêu dùng khó lựa chọn xe hơn
Hãy lấy ví dụ với xe Toyota Prius, rộng lớn không phải là thế mạnh của nó, giá cả cũng không hề rẻ. Tuy nhiên, tất cả điều này không thể ngăn 3 triệu người mua chiếc xe này bởi vì nó sử hữu động cơ lai giúp nó có khả năng tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm một cách đáng kể.

Tuy nhiên, Toyota Prius không phải là lựa chọn duy nhất nếu bạn muốn lựa chọn một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu. Sẽ có rất nhiều chiếc xe sở hữu khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt là những chiếc xe sở hữu động cơ diesel.

Trái ngược lại với những hoài nghi về các trạm tiếp diesel. Hầu hết tại các thành phố đều có một chuối các máy bơm để cung cấp nhiên liệu cho động cơ diesel. Lindsay chia sẻ: " Tìm kiếm diesel không phải là một vấn đề quá lớn. Bởi chắc chắn rằng nó sẽ luôn được xây dựng trên đường phố, nơi mẫu xe này được bán ra.

Trong quá khứ, người ta hay nhắc đến động cơ diesel với những trở ngại như mùi hôi, khó nổ máy trong thời tiết lạnh. Tuy nhiên, hầu hết tất cả những điểm yếu này đã được loại bỏ và cải tiến khá nhiều. Ví dụ như Volkswagen, hãng xe này đã được cung cấp tùy chọn động cơ diesel trong nhiều năm và trong các khu vực trọng điểm, xe diesel của họ tốt hơn so với những chiếc xe chạy bằng xăng.

VW Golf
Ngoài ra, một trong những điểm đáng lưu ý chính là giá cả của những chiếc xe mang động cơ diesel. Ví dụ, bạn muốn mua một chiếc VW Golf động cơ xăng sẽ có giá khoảng 17.995 USD, trong khi đó phiên bản diesel có giá 24.235 USD. Đây không phải là điều gì quá lạ lẫm. Bất cứ ai cũng hiểu rằng, những mẫu xe diesel thường đòi hỏi hệ thống khí thải đắt tiền để đảm bảo yêu cầu mới môi trường.

Việc lựa chọn các mẫu xe cũng ngày càng được mở rộng bởi các hãng sản xuất xe hiểu rằng xe động cơ diesel sẽ là xu hướng của tương lai khi mà nền kinh tế nhiên liệu được đẩy lên cao.

Một điểm cuối cùng cần nhắc tới trước khi bạn cân nhắc việc mua một chiếc xe có động cơ diesel chính là hãy đảm bảo nó phù hợp với phong cách lái xe và công việc của chính bạn.

Quy trình thiết kế "trọn gói" cho một chiếc xe hơi

Trong suốt quá trình, ý tưởng ban đầu và chiếc xe cuối cùng được sản xuất thường khác nhau rất nhiều. Từ những đường nét bay bổng trong thiết kế của bản vẽ giấy, chiếc xe đã được kiên cố hóa để đưa vào thực tế và sẵn sàng đến tay người tiêu dùng.

Quá trình thiết kế một chiếc xe hơi thường kéo dài khoảng 3 năm.
Quá trình thiết kế bắt đầu từ ý tưởng phác thảo trên giấy đến khi chiếc xe xuất hiện một cách hào nhoáng tại phòng trưng bày thường kéo dài khoảng 3 năm. Trong suốt quá trình đó, có rất nhiều thay đổi, thậm chí hàng trăm bản thiết kế đã bị ném đi không thương tiếc. Tuy nhiên, quãng thời gian 3 năm không phải là con số cố định. Một số thiết kế mất nhiều thời gian hơn thế. Thế nhưng, nhìn chung, quá trình thiết kế thường có những bước cơ bản như dưới đây.

Vẽ/phác thảo đối tượng

Những bản phác thảo như trên rất có thể là tiền thân của các mẫu xe đình đám tương lai.

Khi có ý tưởng, nhà thiết kế cần phải bắt đầu ngay bằng một hoặc hàng loạt các bản phác thảo. Người thiết kế có thể lấy cảm hứng từ phim ảnh, báo chí, sách vở hoặc bất kì nguồn tham khảo nào. Miễn là sẽ có một điều gì đó lóe lên trong đầu, thôi thúc họ cầm bút và đưa ra các đường nét quyến rũ. Những ý tưởng có thể đến bất cứ lúc nào, trong studio, phòng làm việc hay thậm chí… ngoài đường. Theo thống kê, mỗi năm có tới hàng ngàn mẫu thiết kế được nộp cho các nhà sản xuất ôtô. Trong hàng ngàn thiết kế, đó thì chỉ có một hoặc hai mẫu may mắn được lựa chọn để hiện thực hóa.
"Gói gọn" thiết kế

Như chúng ta vẫn thấy, các thiết kế trên giấy ban đầu thường rất bay bổng. Muốn thiết kế trở thành một sản phẩm thực tế thì việc tiếp theo cần làm là “gói gọn” những ý tưởng bay bổng đó lại trong một hình mẫu tương đối, dựa trên các mẫu động cơ sẵn có của hãng xe cụ thể, bố trí cơ cấu truyền động và nhiều yêu cầu an toàn khác. Đối với các nhà thiết kế, quá trình này chính là giai đoạn họ phải đấu tranh thực sự trong việc thỏa hiệp giữa sáng tạo nghệ thuật và tính ứng dụng trong thực tế. Tuy chiếc xe vẫn còn trên giấy nhưng sẽ được thay đổi, chi tiết hóa và tái cấu trúc cho đến khi đáp ứng được tất cả các yêu cầu về kỹ thuật nói chung.

Cụ thể hóa đối tượng dưới dạng mô hình đất sét

Tại thời điểm này, các bản vẽ hai chiều trên giấy được chuyển đổi thành mô hình 3 chiều thông qua các phần mềm của máy tính. Nhờ đó, ta không chỉ hình dung được hình hài cơ bản mà còn nhìn nhận chi tiết các kích thước và cấu trúc vật lý của chiếc xe ý tưởng. Ngay sau đó, các bản vẽ và hình chiếu được sử dụng để dựng lên một mô hình vật lý của mẫu xe dưới dạng đất sét. Các công cụ hiện đại ngày nay như máy in 3-D tuy có thể đảm nhiệm công việc này nhưng dường như cách thức xây dựng đối tượng bằng đất sét truyền thống vẫn là lựa chọn tối ưu.

 Các kỹ sư làm việc miệt mài với mô hình đất sét.
thường thường, không phải chỉ một mẫu trên giấy được lựa chọn nên sẽ có nhiều hơn một mô hình dạng đất sét được dựng lên. Tuy nhiên, đó không phải là mô hình đất sét với kích thước thực 1:1 mà chỉ là mẫu thu nhỏ nhằm tiết kiệm thời gian. Một mẫu sẽ được dựng lên với kích thước thực chỉ khi được lựa chọn cuối cùng và lúc các nhà thiết kế hay các kỹ sư muốn có một hình dung thật chính xác về đối tượng họ sắp đưa vào sản xuất.

Mô hình đầy đủ

Mô hình xe đến thời điểm này vẫn có thể là đất sét nhưng một số chi tiết đã được làm bằng polyme hay các vật liệu tổng hợp khác để cắt giảm trọng lượng. Ngày nay, các kỹ sư có thể thay thế đất sét bằng các loại vật liệu khác vừa đảm bảo hiệu quả lại tăng thêm tính chân thực cho nguyên mẫu. Sau khi được hoàn thành, nguyên mẫu kích thước thực sẽ trông giống như một chiếc xe thông thường và được chụp ảnh để đưa ra quảng bá rộng rãi với công chúng.

Phác thảo và lên mô hình nội thất xe

Nội thất chiếc Renault Laguna thủa còn là “đất sét”.
Thường thì nội thất của chiếc xe đã được nhà thiết kế phác thảo ngay từ ban đầu. So với diện mạo bên ngoài, quá trình thiết kế nội thất chiếc xe sẽ trải qua thêm một vài bước nữa sao cho hài hòa và tương xứng. Các phác thảo trên giấy sẽ được chuyển thành bản vẽ CAD và sau đó cũng được dựng dưới dạng nguyên mẫu đất sét. Sẽ có 3 hoặc 4 nguyên mẫu khác nhau được đưa ra để lựa chọn. Diện mạo cũng như tất cả các chi tiết từ vô lăng tới chỗ ngồi và giao diện điều khiển sẽ được lên chi tiết ở công đoạn này.

Lựa chọn vật liệu, màu sắc...

Sau khi nguyên mẫu ngoại - nội thất cuối cùng được lựa chọn, nhà thiết kế sẽ có hàng trăm, thậm chí hàng nghìn, chi tiết nhỏ để sơn màu, trang trí, lựa chọn chất liệu... Thông thường, sẽ có một nhóm sẵn sàng săn lùng tất cả các vật liệu trên toàn thế giới để ứng dụng một cách hiệu quả nhất vào mẫu thiết kế mới của họ.

Lên chi tiết cho bảng táp-lô và vô lăng

Cùng với việc lựa chọn màu sơn, vật liệu và trang trí các phụ kiện, mô hình chi tiết nội thất bên trong xe cũng được điều chỉnh, chọn lọc. Đây là lúc hình thành một cách chi tiết bảng táp-lô và vô lăng xe. Bảng táp-lô và vô lăng gần như là linh hồn, cầu nối giữa người lái và chiếc xe, vì vậy thiết kế chúng không hề đơn giản. Nguyên lý công thái học được áp dụng triệt để sao cho có một một thiết kế tối ưu.

Thử nghiệm và sàng lọc các vật liệu đã được lựa chọn

Mỗi vật liệu hay màu sơn được lựa chọn không những cần đạt yếu tố thẩm mỹ mà còn phải bền màu với thời gian và không quá dễ nứt vỡ trong các cuộc kiểm tra về độ bền. Các cuộc kiểm tra được tiến hành trong điều kiện khắc nghiệt như nóng và lạnh, ánh sáng mặt trời trực tiếp, tiếp xúc với tay chân con người… sẽ cho biết khả năng chống chịu của vật liệu khi sử dụng hàng ngày. Tuy chỉ diễn ra trong phòng thí nghiệm nhưng các tác nhân sẽ được mô phỏng như thật. Ví dụ như đèn nhiệt tạo môi trường ánh nắng, bàn tay robot đóng vai trò tác nhân con người không ngừng tiếp xúc và cọ sát, trời mưa, tuyết rơi nhân tạo, nước nóng và nước lạnh được xả trực tiếp vào với cường độ ngày càng tăng... Nếu vượt qua tất cả, vật liệu và màu sắc được lựa chọn. Ngược lại, các nhà thiết kế sẽ phải chọn vật liệu và màu sắc khác.

Quá trình mô phỏng cuối cùng

Đến thời điểm này, nội và ngoại thất của chiếc xe vẫn là 2 phần thiết kế rời nhau. Các nhà thiết kế và kỹ sư có thể nhìn vào mô hình vật lý của chiếc xe để có cảm nhận tổng quát nhất về cả nội thất lẫn ngoại thất. Đây là lúc khái niệm "xe concept” được hình thành vì đã là một nguyên mẫu dạng vật lý. Người kỹ sư lúc này phải rất nghiêm túc đánh giá để có thể ra quyết định có tiến hàng sản xuất nguyên mẫu thiết kế hay không.

Mô hình được phê duyệt

Hội đồng quản trị của công ty quyết định tương lai của mỗi thiết kế. Đây là thời điểm mà quá trình tiếp thị được chú trọng. Nếu chiếc xe được chấp thuận, hình ảnh của nó sẽ được quảng bá một cách chính thức. Thông thường, các ý tưởng không bao giờ chỉ dừng lại ở một nguyên mẫu. Thay vào đó, chúng sẽ được sử dụng cho các mục đích kinh doanh tiếp thị và đi xa hơn nữa. Một số nguyên mẫu xe ý tưởng sẽ được dựng thủ công cùng một lúc để nhà sản xuất sử dụng với mục đích quảng bá hình ảnh trong các sự kiện hay triển lãm ôtô. Một số mẫu chỉ ở dạng mô hình trượt mà không có hệ dẫn động sẽ được giới thiệu song song.

Xe đi vào sản xuất

CS Concept, mẫu xe ý tưởng trứ danh của BMW.
Các kỹ sư có chuyên môn trong nhà máy sẽ đảm nhiệm khâu điều chỉnh cuối cùng trên chiếc xe thiết kế để tối ưu hóa khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Những thay đổi thường tập trung vào việc giải quyết các lựa chọn khi đặt cạnh nhau. Quá trình hoàn thiện sản phẩm cuối cùng sẽ là lên kế hoạch và tiến độ trong một khoảng thời gian cụ thể. Các chi tiết khác như giấy tờ thông số kỹ thuật và thông tin dành cho nhà máy sản xuất trong mỗi dây chuyền, yêu cầu kiểm tra chiếc xe lần đầu tiên khi hoàn thiện…đều được thực hiện.

 Mỗi chiếc xe hoàn thiện là thành quả của cả một quá trình lao động và sáng tạo nghệ thuật miệt mài.
Hầu hết các nhà sản xuất đều áp dụng mô hình "mạch tái thiết " mỗi chu kỳ từ 4-6 năm. Có nghĩa là họ sẽ tiến hành một lượt cải tiến và nâng cấp tổng thể về diện mạo cũng như công nghệ máy móc sau khoảng thời gian 4-6 năm một lần. Phương sai của con số đó thường được thay đổi tùy thuộc vào tình trạng doanh số bán hàng, sự thay đổi của phân khúc thị trường hay kế hoạch tiếp thị sản phẩm của mỗi hãng xe.

Bí quyết để chọn dầu nhớt xe hơi

Chất phụ gia thường chiếm từ 5 đến 30% trọng lượng của dầu. Chức năng của phụ gia chỉ phát huy phụ thuộc vào chất lượng dầu căn bản, loại dầu, độ nhớt và nhiều khía cạnh khác. Các loại dầu đều có công thức riêng biệt cho từng loại động cơ.

Chọn đúng loại dầu nhớt phù hợp giúp động cơ phát huy hiệu quả đồng thời kéo dài tuổi thọ.
Những hiểu biết cơ bản

Sự đa dạng chủng loại dầu nhớt trên thị trường là thách thức lớn cho người sử dụng khi tìm kiếm dầu nhớt phù hợp. Có nhiều chất phụ gia riêng biệt, độ nhớt khác nhau, loại dầu dành cho từng mức độ hành trình, dầu kéo dài tuổi thọ xe… Thêm vào đó là các tiêu chuẩn xếp hạng từ Viện dầu khí Hoa Kì (API) và Hiệp hội kỹ sư tự động hóa (SAE).

Công cụ tốt nhất để bắt đầu quá trình lựa chọn là sổ tay hướng dẫn sử dụng. Sổ tay này sẽ chỉ ra những loại dầu tốt nhất cho xe dựa trên số km, kiểu lái xe quen thuộc và thậm chí là nhiệt độ môi trường xung quanh.

Trước khi tham khảo thị trường, bạn nên tìm hiểu một số tiêu chí cơ bản khi đánh giá dầu động cơ sau đây:

Biểu tượng API: Viện dầu khí Hoa Kì (API) sử dụng hai biểu tượng: hình bánh donut và hình ngôi sao. Trung tâm của ký hiệu API dạng bánh donut là một hình tròn chỉ ra thông số độ nhớt của dầu. Phần vòng tròn bao quanh chia thành hai phần với nửa trên mô tả mức độ hiệu suất, nửa dưới có ý nghĩa thông báo tiềm năng bảo tồn năng lượng của loại dầu đó. Mức độ hiệu suất được minh họa chữ “S” (Service) cho động cơ xăng và chữ “C” (Commercial) cho động cơ diesel với nhiều thứ tự phân loại phẩm cấp. Ký hiệu API hình ngôi sao cho thấy dầu đã đáp ứng tiêu chuẩn của Viện sau thử nghiệm và sẽ thể hiện đầy đủ chức năng.

Độ nhớt: Thử nghiệm đầu tiên, được tiến hành bởi Hiệp hội kỹ sư tự động hóa, sẽ kiểm tra tình trạng dầu chảy tại nhiệt độ -17,8 độ C và 100 độ C. Kết quả thử nghiệm này thể hiện bằng các ký hiệu, thường là 5W-20, 5W-30, 10W-30 hoặc 0W-30 cho dầu đa cấp. Dầu đơn cấp thường chỉ có chữ “SAE” làm tiền tố đi kèm với thông số đằng sau. Bởi khả năng tán nhiệt kém ở nhiệt độ cao cũng như dòng chảy lưu thông không tốt ở nhiệt độ thấp, loại dầu này chỉ được sử dụng chủ yếu cho máy móc công nông nghiệp.

Loại dầu: Chứng nhận của API và tỷ lệ độ nhớt mới chỉ thực sự là khởi đầu. Các loại dầu còn chia thành nhiều loại như dầu động cơ thông thường, bán tổng hợp, tổng hợp hoàn toàn hoặc dành cho xe đường trường. Người sử dụng cần quyết định loại dầu phù hợp. Ví dụ, hầu hết xe hơi trải qua khoảng 120000km có thể sử dụng loại dầu dành cho đường trường. Nhưng cũng cần xét các yếu tố khác nữa như tần suất thay dầu trong quá khứ, mức độ mòn động cơ và đặc thù của xe trước khi đi đến lựa chọn cuối cùng.

Các gói phụ gia: Không đơn thuần chỉ là dầu, các nhà sản xuất còn thêm hóa chất cũng như chất khoáng khác nhau để thay đổi cách thức hoạt động của dầu trong động cơ. Ví dụ như dầu cho xe có số km hành trình lớn còn bổ sung chất chống mài mòn, chất ức chế ăn mòn và nhiều hợp chất khác để tránh lão hóa và kéo dài tuổi thọ động cơ.
Chọn đúng dầu động cơ

Thông thường, nhà sản xuất sẽ khuyến nghị hai hoặc nhiều hơn loại dầu có độ nhớt khác nhau cho một động cơ, dựa trên vài khía cạnh bao gồm cả nhiệt độ. Lí do bởi động cơ thường cần những mức độ nhớt thay đổi thích hợp với điều kiện vận hành. Độ nhớt, về cơ bản, là thước đo sức kháng cự của dòng chảy chất lỏng, thường được viết dưới dạng “XW-XX”. Số phía trước “W” mô tả dòng dầu chảy tại nhiệt độ -17,8 độ C. “W” là viết tắt của mùa đông, không phải là trọng lượng như một số nhầm lẫn. Số càng thấp chứng tỏ dầu càng ít bị dày lên trong thời tiết lạnh. Số sau chữ “W” mô tả độ nhớt của dầu tại nhiệt độ 100 độ C. Thông số này đại diện cho sức đề kháng của lớp dầu mỏng tại nhiệt độ cao. Sổ hướng dẫn sử dụng sẽ đưa ra lời khuyên tốt nhất về khoảng giới hạn độ nhớt để người dùng tham khảo.

Lựa chọn loại dầu phù hợp với xe là điều cần thiết (Ảnh minh họa).

Sau khi xem xét độ nhớt, bạn cần bắt đầu chọn lựa loại dầu phù hợp. Hầu hết người dùng nên theo quy tắc 3 tháng và 5.000 km. Thay dầu thường xuyên giúp bạn không nhất thiết phải dùng loại dầu khác với thông thường. Tuy nhiên, một số hãng xe như Mercedes-Benz và BMW lại khuyến nghị chỉ nên dùng dầu tổng hợp.

Danh sách dưới đây sẽ giúp bạn có nhận định tổng quát về các loại dầu:
Dầu thông thường: Có giá thành rẻ nhất nên được sử dụng với số lượng lớn tại các đại lý. Loại dầu này đều đạt tiêu chuẩn API và SAE nhưng cung cấp các gói phụ gia ít hơn. Đây là lựa chọn hợp lý cho người dùng thay dầu thường xuyên và động cơ trải qua số km thấp.

Dầu thông thường cao cấp: Đây là loại dầu tiêu chuẩn dành cho xe mới. Thường được kí hiệu “SL” trong biểu tượng API và luôn có sẵn trong phạm vi độ nhớt thông thường.

Dầu tổng hợp hoàn toàn: Dành cho động cơ công nghệ cao, loại dầu này đã vượt qua những thử nghiệm nghiêm ngặt để đạt được hiệu suất cao và lâu dài, từ kiểm tra chỉ số nhớt đến khả năng bảo vệ chống lại kết tủa trong động cơ. Dầu vẫn lưu thông tốt ở nhiệt độ thấp và duy trì bôi trơn ở nhiệt độ cao. Tuy vậy, dầu tổng hợp có mức giá đắt gần gấp ba dầu thông thường và không hẳn cần thiết cho động cơ.

Dầu tổng hợp pha trộn: Là sự kết hợp giữa dầu thông thường cao cấp và dầu tổng hợp, loại dầu này cung cấp sự bảo vệ tốt hơn khi động cơ phải tải nặng và nhiệt độ động cơ quá cao. Đây là lựa chọn thích hợp cho xe bán tải và SUV.

Dầu cho số km hành trình lớn: Theo thống kê, có đến 60% xe đang tham gia giao thông có công tơ mét chỉ 120.000 km. Với sự phát triển của thị trường này, nhiều nhà máy tinh chế và phòng thí nghiệm đã phát triển loại dầu dành cho xe cũ với số hành trình lớn. Nhiều chất phụ gia được bổ sung để tăng cường tính linh hoạt cho nội bộ động cơ và không ảnh hưởng tới bộ phận khác.

Chọn đúng chất phụ gia

Chất phụ gia, không được tính trong công thức dầu động cơ, nhưng cũng là một yếu tố thường được bổ sung để tăng hiệu quả. Dưới đây là một số chất phụ gia thông dụng:

Chất tẩy rửa: giúp loại bỏ chất kết tủa, hạn chế sự hình thành kết tủa ở nhiệt độ cao, gỉ sét và ăn mòn.

Phụ gia chống mài mòn: khi lớp màng bôi trơn tạo nên bởi dầu bị phá vỡ, chất phụ gia này bảo vệ bề mặt kim loại.

Chất cải thiện chỉ số nhớt: làm giảm xu hướng loãng ra của dầu tại nhiệt độ tăng cao.

Chất hạn chế tạo bọt: trục khuỷu quay qua dầu tại đáy các-te gây nên bọt khí. Dầu chứa bọt không thể bôi trơn tốt như dầu bình thường. Chất phụ gia này hạn chế sự tạo thành và phân tán bọt khí.

Chất điều chỉnh ma sát: làm giảm ma sát trong động cơ và cải thiện số hành trình.

Trong khi chất phụ gia là sự thêm thắt tuyệt vời cho dầu xe tải và xe hơi, bạn cũng cần cân bằng với nhiều khía cạnh khác và đôi khi việc lạm dụng sẽ khiến lợi bất cập hại. Ví dụ, các hợp chất lưu huỳnh có tác dụng chống mài mòn nhưng cũng giảm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và ảnh hưởng đến hoạt động của bộ xúc tác. Thêm quá nhiều chất tẩy rửa có thể ảnh hường đến sự cân bằng chống mài mòn của dầu. Chất phụ gia giảm ma sát có thể chứa những thành phần gây hại cho bộ chuyển đổi xúc tác.

Một trong những yếu tố tiên quyết khi chọn lựa dầu động cơ là việc tham khảo khuyến nghị từ nhà sản xuất. Bên cạnh đó, thay dầu đều đặn và thay đổi bộ lọc thường xuyên cũng đóng vai trò quan trọng duy trì tuổi thọ động cơ.