Công nghệ đèn LED đang ngày càng trở nên "hot" trong giới công nghệ. Các nhà thiết kế cũng tìm mọi cách phát triển ứng dụng đèn LED lên chiếc xế hộp. Và trong khi chờ đợi những chiếc xe được trang bị công nghệ đèn LED, bạn cũng hoàn toàn có thể tự "chế" những dải đèn LED lung linh cho chiếc xe của mình theo đúng phong cách "Made by me" không đụng hàng.
Bạn vẫn cho rằng sẽ thật tuyệt nếu bề mặt taplo của mình "lung linh" ánh đèn? Vậy tại sao không "sắm sửa" những chiếc đèn LED để tô điểm cho xế yêu nhỉ?
Đèn LED đang ngày càng phổ biến trong công nghệ ô tô.
Không khó để tìm mua các thiết bị đèn LED tại Hà Nội. Tuy nhiên các mặt hàng chủ yếu là đèn LED để trang trí trần nhà, chiếu sáng biển hiệu..., còn những sản phẩm được giành riêng cho ô tô thì lại tập trung vào các cụm đèn hậu, đèn pha. Mỗi bộ đèn như vậy có giá khá cao, từ 4 - 10,5 triệu đồng/ bộ hoàn chỉnh.
Sản phẩm đèn LED giành cho ô tô chủ yếu cung cấp cho bộ phận đèn pha, đèn hậu hoặc đèn chiếu sáng ban ngày (daylight).
Nếu mua lẻ giá sẽ dao động từ khoảng 2tr/ vòng angel eyes tới 3/ tr dải LED daylight. Chính vì chi phí không hề nhỏ nên khá nhiều người dù thích nhưng vẫn e dè khi muốn update xu hướng "công nghệ chiếu sáng" cho xế hộp của mình.
Giá của những bộ đèn này không hẳn là "dễ chịu"...
Một dải đèn như thế này có giá khoảng 1,5 - 2 triệu đồng.
Nếu vẫn "mê mẩn" những dải đèn LED hấp dẫn, bạn vẫn có cách để "chơi ánh sáng" theo kiểu "tiết kiệm", chỉ cần chuyển "đối tượng" sang... bề mặt taplo của mình. Với một mức chi phí thấp hơn nhiều, sản phẩm đèn LED cho bề mặt taplo chỉ có giá dao động từ 400 - 750. 000 đồng/ cặp và hơn nữa cách lắp đặt, sử dụng vô cùng đơn giản - chỉ cần kết nối với bộ sạc điện trên ô tô. Điều này giúp tránh khỏi những rắc rối về điện, hay mối lo ngại "tháo dỡ" mà nhiều chủ xe mới vẫn thường hay e dè.
Người đi xe vẫn có thể lựa chọn cách lắp đèn LED cho bề mặt taplo, bảng điều khiển... bên trong xe.
Những dải đèn LED cho các bộ phận trong xe dễ sử dụng và tiết kiệm chi phí hơn.
Đặc biệt, ngoài những dải đèn LED phổ biến thì các sản phẩm đền LED giành cho bề mặt taplo của ô tô còn được trang bị thêm một bộ phận cảm biến âm thanh. Với bộ phận này, bộ đèn LED của bạn sẽ có thêm một chức năng vô cùng hấp dẫn: Nhấp nháy theo từng giai điệu của bài hát. Đối với những người yêu thích âm nhạc, chắc chắn đây sẽ là một điểm nhấn thú vị, đầy sức sống trên mọi cung đường! Cách sử dụng khá đơn giản: Mỗi bộ đèn LED được gắn kèm một hộp cảm biến. Ngời dùng có thể chỉnh độ nhạy của bộ phận này để đèn LED nhận biết độ âm thanh mạnh hay nhẹ. Còn khi chỉ đơn thuần muốn được chiếu sáng, bạn có thể gạt sang chế độ chiếu sáng tĩnh thông thường.
Bộ cảm biến âm thanh đi kèm đèn LED.
Chức năng điều chỉnh độ "nhạy" để bắt nhịp bài hát.
Bạn cũng có thể tùy chỉnh giữa hai chế độ đèn sáng nhấp nháy và sáng tĩnh.
Có rất nhiều hình dáng đèn LED cho bề mặt taplo như dạng thanh đơn chiếu sáng hai đầu, thanh hình chữ U, thanh kép rời... Loại đèn LED có cảm biến âm thanh thường ở dạng hai thanh đèn mảnh, chiều dài khoảng 20 cm và có giá dao động từ 750 - 800. 000 đồng. Để có chất lượng sử dụng tốt nhất, người tiêu dùng nên lựa chọn các loại đèn có xuất xứ từ Hàn Quốc như Lucy Lamp, e.Motion, Buble Sound, Zingaro... Các sản phẩm có xuất xứ từ Trung Quốc thường sản sinh nhiệt lượng ở chân đèn cao hơn, từ đó sẽ gây ra một số ảnh hưởng nhất định cho các bộ phận liền kề và các cáp nối.
Nên lưu ý lựa chọn sản phẩm chất lượng để tránh làm ảnh hưởng đến bộ phận điện trên xe
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Chủ Nhật, 11 tháng 9, 2016
TVGT: Chú ý đèn tín hiệu ở tại ngã tư Đại Cồ Việt - Giải Phóng
Khi di chuyển từ phía đường giải phóng về phía ngã tư Giải Phòng - Đại Cồ Việt, nếu các lái xe muốn rẽ phải thì có thể rẽ ngay vào phần đường nhỏ bên phải chuyên dành cho các xe rẽ phải mà không phải chờ đèn đỏ tại ngã tư bật xanh.
Khi có nhánh đường rẽ phải tránh ngã tư, nhiều lái xe đã không chú ý đến việc vẫn còn điều tín hiệu điều khiển đoạn rẽ phải đó.
Tuy nhiên, ít lái xe chú ý được rằng tại đoạn rẽ này, vẫn có một đèn tín hiệu giao thông nữa, nằm hơi khuất dưới mái hiên của đường hầm dành cho người đi bố để điều khiển luồng giao thông cho các phương tiện muốn rẽ phải tại đoạn này.
Đèn tín hiệu điều khiển các phương tiện rẽ phải.
Về mặt pháp lý, đây là chiếc đèn tín hiệu giao thông để điều khiển các phương tiện rẽ phải dừng mỗi khi đèn đỏ để người đi xe đạp có thể qua đường tại đoạn này. Đèn tìn hiệu này sẽ xanh trong 97 giây để các phương tiện lưu thông và sẽ báo đỏ trong 11 giây để xe đạp có thể đi bằng qua đoạn này. Khi đèn tín hiệu chuyển đỏ và đèn báo hình xe đạp chuyển xanh có nghĩa là các phương tiện lưu thông cắt ngang qua đây sẽ phải dừng trước vạch sơn liền để xe đạp và người đi bộ có thể qua đường.
Dừng xe trước vạch sơn liền khi đèn tín hiệu chuyển đỏ.
Tuy nhiên, do vị trí đèn khá khuất, lại thêm thời gian đèn xanh dài nên nhiều lái xe khi đi qua đây đã không chú ý đến và vô tình vi phạm lỗi "Không chấp hành hiệu lệnh của đèn giao thông" theo điểm g khoản 3 nghị định 34. Với lỗi này, người lái xe có thể bị phạt từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ.
Do đó, khi lưu thông qua đoạn ngã tư Giải Phóng - Đại Cồ Việt và có ý định rẽ phải về phía Đại Cồ Việt thì các bạn cần chú ý tín hiệu đèn giao thông tại khu vực này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Khi có nhánh đường rẽ phải tránh ngã tư, nhiều lái xe đã không chú ý đến việc vẫn còn điều tín hiệu điều khiển đoạn rẽ phải đó.
Tuy nhiên, ít lái xe chú ý được rằng tại đoạn rẽ này, vẫn có một đèn tín hiệu giao thông nữa, nằm hơi khuất dưới mái hiên của đường hầm dành cho người đi bố để điều khiển luồng giao thông cho các phương tiện muốn rẽ phải tại đoạn này.
Đèn tín hiệu điều khiển các phương tiện rẽ phải.
Về mặt pháp lý, đây là chiếc đèn tín hiệu giao thông để điều khiển các phương tiện rẽ phải dừng mỗi khi đèn đỏ để người đi xe đạp có thể qua đường tại đoạn này. Đèn tìn hiệu này sẽ xanh trong 97 giây để các phương tiện lưu thông và sẽ báo đỏ trong 11 giây để xe đạp có thể đi bằng qua đoạn này. Khi đèn tín hiệu chuyển đỏ và đèn báo hình xe đạp chuyển xanh có nghĩa là các phương tiện lưu thông cắt ngang qua đây sẽ phải dừng trước vạch sơn liền để xe đạp và người đi bộ có thể qua đường.
Dừng xe trước vạch sơn liền khi đèn tín hiệu chuyển đỏ.
Tuy nhiên, do vị trí đèn khá khuất, lại thêm thời gian đèn xanh dài nên nhiều lái xe khi đi qua đây đã không chú ý đến và vô tình vi phạm lỗi "Không chấp hành hiệu lệnh của đèn giao thông" theo điểm g khoản 3 nghị định 34. Với lỗi này, người lái xe có thể bị phạt từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ.
Do đó, khi lưu thông qua đoạn ngã tư Giải Phóng - Đại Cồ Việt và có ý định rẽ phải về phía Đại Cồ Việt thì các bạn cần chú ý tín hiệu đèn giao thông tại khu vực này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
NYIAS 2012: Những cải tiến công nghệ trên Cadillac SRX năm 2013
Kể từ khi được tái thiết kế vào năm 2009, Cadillac SRX đã tạo ra dấu ấn thị giác mạnh mẽ trong phân khúc SUV sang trọng. Nối tiếp truyền thống đó, Cadillac SRX 2013 xuất hiện trên thị trường với thiết kế mới cho lưới tản nhiệt, thể hiện chiều sâu thẩm mỹ và sự chăm chút đến từng chi tiết. Sự mới mẻ đến từ chắn bùn trước kết hợp với đèn LED. Ba màu sắc ngoại thất mới được giới thiệu cùng với bộ lazăng 20 inch mạ chrome hoặc nhôm đánh bóng cho hai gói tùy chọn hàng đầu của SRX 2013.
Cadillac sẽ giới thiệu những nâng cấp về công nghệ và thiết kế cho mẫu SUV hạng sang SRX tại triển lãm ôtô quốc tế New York 2012 diễn ra trong tuần này.
Ở phiên bản mới, Cadillac SRX đi kèm hai phiên bản dẫn động cầu trước và 4 bánh. Cả hai phiên bản đều được trang bị động cơ V6, phun xăng trực tiếp, dung tích 3,6 lít đã từng xuất hiện trên phiên bản 2012. Động cơ sản sinh công suất 308 mã lực và mô men xoắn cực đại 265 lb-ft.
Bên cạnh đó, SRX còn nổi bật với những cải tiến công nghệ đáp ứng nhu cầu giải trí cũng như đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
Công nghệ trải nghiệm người dùng của Cadillac (CUE)
Đây là bước đột phá của Cadillac về thiết kế và kỹ thuật phục vụ yêu cầu kết nối cũng kiểm soát trực quan trên xe. CUE có thể kết hợp hệ thống giải trí và dữ liệu từ 10 thiết bị di động qua Bluetooth, USB, thẻ SD và máy nghe nhạc Mp3. Mục đích là hạn chế sự phức tạp qua những thông tin tùy chỉnh, bổ sung tính năng ra lệnh bằng giọng nói, giảm bớt số lượng nút bấm và đi kèm những biểu tượng lớn hơn. Công nghệ đem đến trải nghiệm toàn diện và độc đáo cho mỗi người sử dụng.
"Trái tim" của CUE là màn hình LCD 8 inch, cảm ứng đa điểm và rung được tích hợp phía trên bảng điều khiển trung tâm. Bảng hiển thị trang chủ của CUE, giống như màn hình của một điện thoại thông minh với những biểu tượng lớn, cho phép người sử dụng dễ dàng thực hiện lệnh. Công nghệ điện dung khá nhạy trên bề mặt giúp người dùng có thể kéo thả tương tự như với điện thoại thông minh và máy tính bảng.
CUE là nền tảng cho mục tiêu nâng cao trải nghiệm đường lái của SRX và được hoàn thiện với những tính năng bổ sung cũng như thiết kế tinh vi, bao gồm radio HD tiêu chuẩn, audio Bluetooth có sẵn, cổng USB tiện dụng, khe cắm thẻ nhớ SD, ổ cắm điện 12 V, tai nghe và điều khiển thiết kế cho hệ thống giải trí phía sau.
Nội thất nâng cấp
Nội thất trong Cadillac SRX 2013
Nội thất của Cadillac SRX 2013 là sự kết hợp hài hòa giữa màu titan sáng với những chi tiết màu đen của gỗ Sapele. Ngoài ra, những tính năng phố biến cũng quay trở lại phiên bản năm 2013 như cửa mở không cần chìa khóa, hệ thống ánh sáng bao quanh, bàn đạp điều khiển điện, ghế sưởi trước/sau và cửa sổ trời UltraView.
Hệ thống loại bỏ tiếng ồn
Với mục tiêu tạo nên trải nghiệm đường lái yên tĩnh hơn cho những mẫu xe 2013, hệ thống sử dụng một micro để phát hiện tiếng ồn xung quanh. Các tần số trong âm thanh đó được xử lí bởi một máy tính, trực tiếp kháng lại sóng âm thông qua hệ thống audio điều chỉnh chất lượng và đặc tính âm thanh trong xe.
Tính năng kiểm soát và báo động an toàn
SRX là ví dụ mới nhất cho chiến lược “kiểm soát và cảnh báo” của Cadillac, sử dụng công nghệ tiên tiến bao gồm radar, camera và cảm biến siêu âm để ngăn ngừa sự cố. Các tính năng an toàn này là một phần của gói tùy chọn nâng cao nhận thức người lái và hỗ trợ điều khiển.
Công nghệ tiên tiến cải thiện tầm nhìn của lái xe và nhận thực về nguy hiểm trên đường, can thiệp để giúp người điều khiển ngăn chặn những va chạm tiềm tàng. Trong một số trường hợp, hệ thống tránh va chạm của Cadillac sẽ hoạt động mà không cần điều khiển, giống như phanh tự động, sẽ tự kích hoạt dựa trên thông tin chỉ ra mối nguy hiểm tiềm ẩn.
Kiểm soát thích ứng hành trình dựa trên radar và phanh tự động trước sau có sẵn trên xe. Phanh tự động dựa trên công nghệ radar và cảm biến siêu âm, giúp người lái tránh những va chạm trước sau ở tốc độ thấp thông qua diễn biến của đèn báo để điều chỉnh phanh khi cần thiết.
Công nghệ cảnh báo điểm mù và giao thông cắt chéo phía sau
Mỗi xe đều sử dụng radar để phát hiện những phương tiện ngoài tầm nhìn của người lái, cung cấp đèn báo trong gương ngoại thất và cảnh báo bằng âm thanh trong trường hợp có giao thông cắt chéo. Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử StabiliTrak với kiểm soát độ bám đường và phanh đĩa bốn bánh với bốn kênh ABS.
Những trang bị an toàn
Túi khí bố trí hợp lí xung quanh vị trí người lái và hành khách cả phía trước và bên cạnh. Cảm biến tránh lật xe, dây đai an toàn phía trước chống căng và giới hạn tải trọng. SRX cũng đáp ứng tiêu chuẩn Châu Âu về bảo vệ an toàn cho người đi bộ, với bộ cản trước bố trí tương thích.
Cadillac sẽ giới thiệu những nâng cấp về công nghệ và thiết kế cho mẫu SUV hạng sang SRX tại triển lãm ôtô quốc tế New York 2012 diễn ra trong tuần này.
Ở phiên bản mới, Cadillac SRX đi kèm hai phiên bản dẫn động cầu trước và 4 bánh. Cả hai phiên bản đều được trang bị động cơ V6, phun xăng trực tiếp, dung tích 3,6 lít đã từng xuất hiện trên phiên bản 2012. Động cơ sản sinh công suất 308 mã lực và mô men xoắn cực đại 265 lb-ft.
Bên cạnh đó, SRX còn nổi bật với những cải tiến công nghệ đáp ứng nhu cầu giải trí cũng như đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
Công nghệ trải nghiệm người dùng của Cadillac (CUE)
Đây là bước đột phá của Cadillac về thiết kế và kỹ thuật phục vụ yêu cầu kết nối cũng kiểm soát trực quan trên xe. CUE có thể kết hợp hệ thống giải trí và dữ liệu từ 10 thiết bị di động qua Bluetooth, USB, thẻ SD và máy nghe nhạc Mp3. Mục đích là hạn chế sự phức tạp qua những thông tin tùy chỉnh, bổ sung tính năng ra lệnh bằng giọng nói, giảm bớt số lượng nút bấm và đi kèm những biểu tượng lớn hơn. Công nghệ đem đến trải nghiệm toàn diện và độc đáo cho mỗi người sử dụng.
"Trái tim" của CUE là màn hình LCD 8 inch, cảm ứng đa điểm và rung được tích hợp phía trên bảng điều khiển trung tâm. Bảng hiển thị trang chủ của CUE, giống như màn hình của một điện thoại thông minh với những biểu tượng lớn, cho phép người sử dụng dễ dàng thực hiện lệnh. Công nghệ điện dung khá nhạy trên bề mặt giúp người dùng có thể kéo thả tương tự như với điện thoại thông minh và máy tính bảng.
CUE là nền tảng cho mục tiêu nâng cao trải nghiệm đường lái của SRX và được hoàn thiện với những tính năng bổ sung cũng như thiết kế tinh vi, bao gồm radio HD tiêu chuẩn, audio Bluetooth có sẵn, cổng USB tiện dụng, khe cắm thẻ nhớ SD, ổ cắm điện 12 V, tai nghe và điều khiển thiết kế cho hệ thống giải trí phía sau.
Nội thất nâng cấp
Nội thất trong Cadillac SRX 2013
Nội thất của Cadillac SRX 2013 là sự kết hợp hài hòa giữa màu titan sáng với những chi tiết màu đen của gỗ Sapele. Ngoài ra, những tính năng phố biến cũng quay trở lại phiên bản năm 2013 như cửa mở không cần chìa khóa, hệ thống ánh sáng bao quanh, bàn đạp điều khiển điện, ghế sưởi trước/sau và cửa sổ trời UltraView.
Hệ thống loại bỏ tiếng ồn
Với mục tiêu tạo nên trải nghiệm đường lái yên tĩnh hơn cho những mẫu xe 2013, hệ thống sử dụng một micro để phát hiện tiếng ồn xung quanh. Các tần số trong âm thanh đó được xử lí bởi một máy tính, trực tiếp kháng lại sóng âm thông qua hệ thống audio điều chỉnh chất lượng và đặc tính âm thanh trong xe.
Tính năng kiểm soát và báo động an toàn
SRX là ví dụ mới nhất cho chiến lược “kiểm soát và cảnh báo” của Cadillac, sử dụng công nghệ tiên tiến bao gồm radar, camera và cảm biến siêu âm để ngăn ngừa sự cố. Các tính năng an toàn này là một phần của gói tùy chọn nâng cao nhận thức người lái và hỗ trợ điều khiển.
Công nghệ tiên tiến cải thiện tầm nhìn của lái xe và nhận thực về nguy hiểm trên đường, can thiệp để giúp người điều khiển ngăn chặn những va chạm tiềm tàng. Trong một số trường hợp, hệ thống tránh va chạm của Cadillac sẽ hoạt động mà không cần điều khiển, giống như phanh tự động, sẽ tự kích hoạt dựa trên thông tin chỉ ra mối nguy hiểm tiềm ẩn.
Kiểm soát thích ứng hành trình dựa trên radar và phanh tự động trước sau có sẵn trên xe. Phanh tự động dựa trên công nghệ radar và cảm biến siêu âm, giúp người lái tránh những va chạm trước sau ở tốc độ thấp thông qua diễn biến của đèn báo để điều chỉnh phanh khi cần thiết.
Công nghệ cảnh báo điểm mù và giao thông cắt chéo phía sau
Mỗi xe đều sử dụng radar để phát hiện những phương tiện ngoài tầm nhìn của người lái, cung cấp đèn báo trong gương ngoại thất và cảnh báo bằng âm thanh trong trường hợp có giao thông cắt chéo. Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử StabiliTrak với kiểm soát độ bám đường và phanh đĩa bốn bánh với bốn kênh ABS.
Những trang bị an toàn
Túi khí bố trí hợp lí xung quanh vị trí người lái và hành khách cả phía trước và bên cạnh. Cảm biến tránh lật xe, dây đai an toàn phía trước chống căng và giới hạn tải trọng. SRX cũng đáp ứng tiêu chuẩn Châu Âu về bảo vệ an toàn cho người đi bộ, với bộ cản trước bố trí tương thích.
TVGT: Chú ý hai biển cấm rẽ trái ở ngã tư Đê La Thành - Hào Nam
Khi tham gia giao thông tại ngã tư Đê La Thành - Hào Nam, người điều khiển sẽ bắt gặp hai biển cấm rẽ trái. Một biển cấm được dựng tại cột đèn tín hiệu từ hướng lưu thông từ Hào Nam về Đê La Thành.
Tại ngã tư đường Đê La Thành - Hào Nam, người tham gia giao thông cần chú ý hai biển cấm rẽ trái.
Biển cấm rẽ hướng từ Hào Nam về Đê La Thành.
Và ngay tại nút ngã tư đó, biển cấm ô tô rẽ trái từ Đê La Thành (hướng Giảng Võ - Đê La Thành) rẽ xuống Hào Nam.
Biển cấm ô tô rẽ trái xuống Hào Nam tại cột đèn tín hiệu giao thông trên đường Đê La Thành.
Biển cấm ô tô rẽ trái xuống Hào Nam tại cột đèn tín hiệu giao thông trên đường Hoàng Cầu.
Theo thực trạng do đoạn đầu đường Hào Nam đang thi công dự án đường sắt trên cao, công trường khá rộng và ra sát ngã tư, hướng đường từ Nhạc viện Hà Nội lên lại nhỏ và có nhiều xe ô tô, đường Đê La Thành bé luôn đông phương tiện tham gia giao thông, nên biển cấm rẽ có thể là một giải pháp để giảm tải tránh tình trạng rẽ trái từ Hoàng Cầu mà lượng xe từ Đê La Thành chưa thoát kịp.
Vị trí các biển báo trên bản đồ.
Nếu phương tiện nào không chấp hành biển báo, đi vào đoạn đường cấm này thì sẽ bị phạt với lỗi "đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều" theo điểm b khoản 4 nghị định 34. Và mức phạt cho lỗi này từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ và bị tạm giữ giấy phép lái xe 30 ngày.
Các bạn đọc của AutoPro khi di chuyển tại ngã tư Đê La Thành - Hào Nam này cần chú ý hai biển báo.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Tại ngã tư đường Đê La Thành - Hào Nam, người tham gia giao thông cần chú ý hai biển cấm rẽ trái.
Biển cấm rẽ hướng từ Hào Nam về Đê La Thành.
Và ngay tại nút ngã tư đó, biển cấm ô tô rẽ trái từ Đê La Thành (hướng Giảng Võ - Đê La Thành) rẽ xuống Hào Nam.
Biển cấm ô tô rẽ trái xuống Hào Nam tại cột đèn tín hiệu giao thông trên đường Đê La Thành.
Biển cấm ô tô rẽ trái xuống Hào Nam tại cột đèn tín hiệu giao thông trên đường Hoàng Cầu.
Theo thực trạng do đoạn đầu đường Hào Nam đang thi công dự án đường sắt trên cao, công trường khá rộng và ra sát ngã tư, hướng đường từ Nhạc viện Hà Nội lên lại nhỏ và có nhiều xe ô tô, đường Đê La Thành bé luôn đông phương tiện tham gia giao thông, nên biển cấm rẽ có thể là một giải pháp để giảm tải tránh tình trạng rẽ trái từ Hoàng Cầu mà lượng xe từ Đê La Thành chưa thoát kịp.
Vị trí các biển báo trên bản đồ.
Nếu phương tiện nào không chấp hành biển báo, đi vào đoạn đường cấm này thì sẽ bị phạt với lỗi "đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều" theo điểm b khoản 4 nghị định 34. Và mức phạt cho lỗi này từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ và bị tạm giữ giấy phép lái xe 30 ngày.
Các bạn đọc của AutoPro khi di chuyển tại ngã tư Đê La Thành - Hào Nam này cần chú ý hai biển báo.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
TVGT: Hai biển cấm ô tô rẽ trái ở tại ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng
Khi tham gia giao thông tại ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng, tại cột đèn tín hiệu của cả hai làn đường từ hai hướng đều có biển cấm ô tô rẽ trái.
Các lái xe ô tô cần chú ý hai biển cấm rẽ để tránh đi vào làn đường cấm.
Biển cấm ô tô rẽ trái tại ngã tư.
Do lưu lượng người tham gia giao thông tại ngã tư rất đông nên hai biển cấm ô tô rẽ trái đã được dựng lên. Để đi sang đường bên trái, người điều khiển ô tô cần đi thẳng lên đường Trường Chinh và vòng lại. Nhưng tại điểm dừng đèn tín hiệu giao thông có vạch sơn phân làn nên người điều khiển ô tô dễ dàng bị lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này phạt với lỗi "không đi đúng làn đường, phần đường theo quy định".
Vạch sơn phân cách hai làn.
Vị trí của hai biển cấm rẽ trên bản đồ.
Do đó, khi di chuyển tại ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng, các lái xe nên chú ý biển báo và làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Các lái xe ô tô cần chú ý hai biển cấm rẽ để tránh đi vào làn đường cấm.
Biển cấm ô tô rẽ trái tại ngã tư.
Do lưu lượng người tham gia giao thông tại ngã tư rất đông nên hai biển cấm ô tô rẽ trái đã được dựng lên. Để đi sang đường bên trái, người điều khiển ô tô cần đi thẳng lên đường Trường Chinh và vòng lại. Nhưng tại điểm dừng đèn tín hiệu giao thông có vạch sơn phân làn nên người điều khiển ô tô dễ dàng bị lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này phạt với lỗi "không đi đúng làn đường, phần đường theo quy định".
Vạch sơn phân cách hai làn.
Vị trí của hai biển cấm rẽ trên bản đồ.
Do đó, khi di chuyển tại ngã tư Trường Chinh - Tôn Thất Tùng, các lái xe nên chú ý biển báo và làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Những khác biệt giữa lazăng hợp kim nhôm và với thép
Lazăng bằng thép là lựa chọn khá phổ biến vào thời điểm trước thập niên '80, khi các nhà sản xuất xe hơi bắt đầu giới thiệu loại hợp kim nhôm như một tùy chọn và sau đó là trang thiết bị tiêu chuẩn cho những dòng xế cao cấp. Trong những năm '60 và '70, nhiều hãng đã sử dụng lazăng thép mạ chrome làm tùy chọn trên những mẫu xe tính năng cao như Ford Mustang, Chevrolet Camaro hay Dodge Charger. Những năm gần đây, lazăng bằng sợi carbon được lựa chọn cho xe đua, dòng tính năng cao hoặc siêu xe độc vì ưu điểm siêu nhẹ và bền. Tuy chất liệu chế tạo lazăng thay đổi theo thời gian nhưng thép và nhôm hợp kim vẫn được ưa chuộng nhất vì giá thành hợp lí cũng như tính ứng dụng cao.
Lazăng thép hấp dẫn bởi vẻ cổ điển và độ phổ biến trong khi không thể phủ nhận sự thu hút về thẩm mỹ của loại hợp kim nhôm.
Vậy, giữa lazăng thép và hợp kim nhôm có những điểm gì khác biệt?
Trọng lượng
Một trong những khác biệt lớn nhất giữa hai loại lazăng là trọng lượng. Trọng lượng của thép lớn hơn hợp kim nhôm. Trọng lượng thấp đem lại lợi ích về hiệu suất vì đối với một chiếc xe, đặc biệt là ở hệ thống treo, nhẹ hơn đồng nghĩa với vận hành dễ dàng. Lazăng nhôm khiến xe nhanh nhẹn hơn, xử lí tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đó là lí do tại sao những mẫu xe tính năng cao thường sử dụng lazăng nhôm.
Khác biệt về hiệu suất không nhận thấy rõ rệt khi các lái xe chọn lazăng hợp kim nhẹ hơn 3 kg so với loại thép. Tuy nhiên, khi chênh lệch trọng lượng là 5 kg, người lái có thể cảm nhận sự khác biệt trong khả năng tăng tốc. Không phải tất cả lazăng hợp kim nhôm đều nhẹ hơn loại bằng thép vì còn có yếu tố đường kính. Ngoài ra, cũng phải kể đến khác biệt lớn về trọng lượng cho phép.
Sức mạnh
Lazăng hợp kim nhôm hoặc nhôm với kim loại khác như ma-giê được sản xuất với mục đích thúc đẩy sức mạnh để ứng dụng trên xe đua. Lazăng thép cấu tạo từ một khối thép dập ở trung tâm và vành bên ngoài được hàn xung quanh. Lazăng hợp kim ít bị biến dạng khi đi qua chướng ngại lồi lõm trên đường như loại bằng thép.
Khả năng tản nhiệt
Hợp kim tản nhiệt tốt hơn thép nên xe với lazăng hợp kim thường phanh nhẹ nhàng hơn vì lượng nhiệt gần phanh ít hơn và hạn chế nứt bánh. Một ưu điểm của lazăng thép là không có nhiều lỗ nhỏ li ti như loại hợp kim nên ít khả năng rò rỉ. Độ xốp là kết quả của quá trình đúc để tạo ra lazăng hợp kim. Lazăng hợp kim thường có thiết kế mở cho phép không khí vào làm mát phanh. Mặc dù một số lazăng thép cũng có kết cấu mở tương tự nhưng chất liệu này lại giữ nhiệt nhiều hơn nên gây nứt lốp. Không tiềm ẩn nhiều nguy hiểm, đặc điểm đó chỉ ảnh hưởng đến độ bền của lốp, vì vậy, lazăng thép vẫn được sử dụng rộng rãi.
Lazăng bằng thép trên Chysler Sebring Convertible 2008
Tính ứng dụng và độ bền
Lazăng hợp kim là lựa chọn thích hợp nhất cho những chiếc xe tính năng cao. Tuy nhiên, lazăng hợp kim nhôm không thực sự phù hợp với loại xe dẫn động bốn bánh được sử dụng trên địa hình gồ ghề.
Lazăng thép dễ sửa chữa hơn và có thể sơn nhiều lớp bề mặt mà không ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng. Bù lại, loại lazăng thép dễ bị gỉ sét dưới tác động ngoại cảnh, dẫn đến các vấn đề về toàn vẹn cấu trúc. Tuy nhiên, xét về tổng thể, lazăng thép có thể chịu va đập tốt hơn loại hợp kim nhôm. Khi bị biến dạng, lazăng thép có thể được rèn lại để khắc phục, trái ngược với loại hợp kim nhôm.
Tính đa dạng
Mặc dù lazăng thép có nhiều thiết kế khác nhau nhưng chọn lựa dường như thoải mái hơn với loại hợp kim nhôm. Các hãng sản xuất phụ tùng xe hơi đem đến nhiều lựa chọn lazăng nhôm trọng lượng thấp và chất lượng cao bên cạnh sự phong phú về kích cỡ.
Thẩm mỹ
Nhiều người sử dụng chọn lazăng hợp kim nhôm chỉ vì lí do thẩm mĩ. Có hai loại hợp kim là đúc (hai mảnh) và luyện. Vẻ đẹp hào nhoáng của lazăng hợp kim nhôm là kết quả của quá trình đánh bóng, mạ chrome hoặc sơn phủ. Tuy vậy, lazăng thép lại được nhiều người mê xe yêu thích bởi vẻ cổ điển.
Giá thành
Lazăng thép có lợi thế hơn trên phương diện giá thành. Vì được sản xuất từ các chất liệu thông dụng và quá trình ít phức tạp nên lazăng thép rẻ hơn nhiều so với loại hợp kim nhôm.
Lazăng thép hấp dẫn bởi vẻ cổ điển và độ phổ biến trong khi không thể phủ nhận sự thu hút về thẩm mỹ của loại hợp kim nhôm.
Vậy, giữa lazăng thép và hợp kim nhôm có những điểm gì khác biệt?
Trọng lượng
Một trong những khác biệt lớn nhất giữa hai loại lazăng là trọng lượng. Trọng lượng của thép lớn hơn hợp kim nhôm. Trọng lượng thấp đem lại lợi ích về hiệu suất vì đối với một chiếc xe, đặc biệt là ở hệ thống treo, nhẹ hơn đồng nghĩa với vận hành dễ dàng. Lazăng nhôm khiến xe nhanh nhẹn hơn, xử lí tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đó là lí do tại sao những mẫu xe tính năng cao thường sử dụng lazăng nhôm.
Khác biệt về hiệu suất không nhận thấy rõ rệt khi các lái xe chọn lazăng hợp kim nhẹ hơn 3 kg so với loại thép. Tuy nhiên, khi chênh lệch trọng lượng là 5 kg, người lái có thể cảm nhận sự khác biệt trong khả năng tăng tốc. Không phải tất cả lazăng hợp kim nhôm đều nhẹ hơn loại bằng thép vì còn có yếu tố đường kính. Ngoài ra, cũng phải kể đến khác biệt lớn về trọng lượng cho phép.
Sức mạnh
Lazăng hợp kim nhôm hoặc nhôm với kim loại khác như ma-giê được sản xuất với mục đích thúc đẩy sức mạnh để ứng dụng trên xe đua. Lazăng thép cấu tạo từ một khối thép dập ở trung tâm và vành bên ngoài được hàn xung quanh. Lazăng hợp kim ít bị biến dạng khi đi qua chướng ngại lồi lõm trên đường như loại bằng thép.
Khả năng tản nhiệt
Hợp kim tản nhiệt tốt hơn thép nên xe với lazăng hợp kim thường phanh nhẹ nhàng hơn vì lượng nhiệt gần phanh ít hơn và hạn chế nứt bánh. Một ưu điểm của lazăng thép là không có nhiều lỗ nhỏ li ti như loại hợp kim nên ít khả năng rò rỉ. Độ xốp là kết quả của quá trình đúc để tạo ra lazăng hợp kim. Lazăng hợp kim thường có thiết kế mở cho phép không khí vào làm mát phanh. Mặc dù một số lazăng thép cũng có kết cấu mở tương tự nhưng chất liệu này lại giữ nhiệt nhiều hơn nên gây nứt lốp. Không tiềm ẩn nhiều nguy hiểm, đặc điểm đó chỉ ảnh hưởng đến độ bền của lốp, vì vậy, lazăng thép vẫn được sử dụng rộng rãi.
Lazăng bằng thép trên Chysler Sebring Convertible 2008
Tính ứng dụng và độ bền
Lazăng hợp kim là lựa chọn thích hợp nhất cho những chiếc xe tính năng cao. Tuy nhiên, lazăng hợp kim nhôm không thực sự phù hợp với loại xe dẫn động bốn bánh được sử dụng trên địa hình gồ ghề.
Lazăng thép dễ sửa chữa hơn và có thể sơn nhiều lớp bề mặt mà không ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng. Bù lại, loại lazăng thép dễ bị gỉ sét dưới tác động ngoại cảnh, dẫn đến các vấn đề về toàn vẹn cấu trúc. Tuy nhiên, xét về tổng thể, lazăng thép có thể chịu va đập tốt hơn loại hợp kim nhôm. Khi bị biến dạng, lazăng thép có thể được rèn lại để khắc phục, trái ngược với loại hợp kim nhôm.
Tính đa dạng
Mặc dù lazăng thép có nhiều thiết kế khác nhau nhưng chọn lựa dường như thoải mái hơn với loại hợp kim nhôm. Các hãng sản xuất phụ tùng xe hơi đem đến nhiều lựa chọn lazăng nhôm trọng lượng thấp và chất lượng cao bên cạnh sự phong phú về kích cỡ.
Thẩm mỹ
Nhiều người sử dụng chọn lazăng hợp kim nhôm chỉ vì lí do thẩm mĩ. Có hai loại hợp kim là đúc (hai mảnh) và luyện. Vẻ đẹp hào nhoáng của lazăng hợp kim nhôm là kết quả của quá trình đánh bóng, mạ chrome hoặc sơn phủ. Tuy vậy, lazăng thép lại được nhiều người mê xe yêu thích bởi vẻ cổ điển.
Giá thành
Lazăng thép có lợi thế hơn trên phương diện giá thành. Vì được sản xuất từ các chất liệu thông dụng và quá trình ít phức tạp nên lazăng thép rẻ hơn nhiều so với loại hợp kim nhôm.
TVGT: Lái xe ôtô cẩn thận khi qua ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến
Khi tham gia giao thông theo hướng Thanh Xuân - Nguyễn Trãi, khi đến ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến thì người điều khiển ô tô sẽ dễ dàng bị lực lượng cảnh sát giao thông bắt vì lỗi "không đi đúng làn đường theo quy định".
Không biển báo, không vạch sơn phân làn nhưng nhiều trường hợp ô tô bị xử lý tại ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến này.
Nguyên nhân là do làn đường ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến được chia 2 làn, làn bên phải dành cho các phương tiện đi thẳng và làn bên trái cho các phương tiện được phép rẽ trái khi có cả đèn đỏ. Tuy nhiên, tại đây không có vạch phân cách và biển báo phân mà chỉ có biển báo được phép rẽ trái khi có đèn đỏ. Một điều đáng nói nữa là tại ngã tư này có rất nhiều công trường đang thi công nên các cột mốc biển báo và đèn tín hiệu rất dễ bị khuất tầm nhìn.
Không có vạch sơn phân làn.
Phương tiện được phép rẽ trái khi có đèn đỏ.
Làn đường rẽ trái ngay cạnh khu công trường và các cột mốc chỉ đường nằm bị khuất.
Công an giao thông đang xử lý xe ô tô vi phạm tại ngã tư này.
Do đó, khi di chuyển theo hướng từ Thanh Xuân - Nguyễn Trãi qua ngã tư với Khuất Duy Tiến, các lái xe nên chú ý làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Không biển báo, không vạch sơn phân làn nhưng nhiều trường hợp ô tô bị xử lý tại ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến này.
Nguyên nhân là do làn đường ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến được chia 2 làn, làn bên phải dành cho các phương tiện đi thẳng và làn bên trái cho các phương tiện được phép rẽ trái khi có cả đèn đỏ. Tuy nhiên, tại đây không có vạch phân cách và biển báo phân mà chỉ có biển báo được phép rẽ trái khi có đèn đỏ. Một điều đáng nói nữa là tại ngã tư này có rất nhiều công trường đang thi công nên các cột mốc biển báo và đèn tín hiệu rất dễ bị khuất tầm nhìn.
Không có vạch sơn phân làn.
Phương tiện được phép rẽ trái khi có đèn đỏ.
Làn đường rẽ trái ngay cạnh khu công trường và các cột mốc chỉ đường nằm bị khuất.
Công an giao thông đang xử lý xe ô tô vi phạm tại ngã tư này.
Do đó, khi di chuyển theo hướng từ Thanh Xuân - Nguyễn Trãi qua ngã tư với Khuất Duy Tiến, các lái xe nên chú ý làn di chuyển để tránh gặp rắc rối với lực lượng cảnh sát giao thông tại khu vực này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Tư vấn kỹ thuật: Cách nâng gầm xe cùng với bộ kích gầm
Trong một chuyến đi, các bạn có thể gặp những tình huống khiến chiếc xe không thể di chuyển từ những vấn đề rắc rối như lỗi dưới hệ thống khung gầm hoặc đơn giản chỉ là nổ lốp xe. Và những lúc như vậy, bộ kích gầm theo xe sẽ phát huy tác dụng của mình.
Nâng gầm xe để thay lốp hoặc sửa chữa dưới gầm xe là một kỹ năng cơ bản nhưng nhiều lái xe có thể lại không biết sẽ phải bắt đầu từ đâu.
Kích gầm cho xe oto
Bộ kích gầm được trang bị theo xe có tác dụng giúp các bạn nâng cao gầm xe để phục vụ cho việc thay lốp xe, hoặc một số loại kích gầm chuyên dụng còn có thể cho phép bạn đủ khoảng không dưới gầm xe để kiểm tra xe kỹ càng hơn. Tuy nhiên, đối với những người lái xe bình thường thì bộ kích gầm xe thường được sử dụng để nâng gầm thay lốp mỗi khi xe gặp sự cố về lốp.
Tuy nhiên, không phải người lái xe nào cũng biết cách sử dụng bộ nâng gầm xe đúng cách - đặc biệt là đối với những chị em lái xe.
Tuýt để tháo lốp cũng là một phần của bộ kích gầm.
Để có thể tiến hành nâng gầm xe, các bạn cần phải cúi xuống để quan sát vị trí của trục xương của xe. Đây là một phần mép gồ lên dưới gầm xe. Các bạn nên chú ý, nếu bạn định nâng bánh bên nào thì đặt bộ kích gầm tại vị trí trục xương gần với lốp xe bên đó để tránh việc trọng lượng của xe dồn quá nhiều vào điểm đặt kích gầm xe - dễ gây những tai nạn đáng tiếc.
Tay móc để quay kích gầm.
Khi đã đặt kích gầm vào đúng vị trí, các bạn vặn nhẹ vít ở đầu cảu kích để đưa kích gầm đạt chiều cao tương ứng với phần trục xương dưới gầm xe. Sau khi đã chắc chắn, các bạn mới tiến hành lắp tay móc và tay vít để làm thành tay quay và tiến hành quay kích gầm, từ từ nâng xe lên.
Các bạn cũng nên chú ý, vị trí đặt kích gầm rất quan trọng. Không nên đặt kích gầm ở những điểm mà vị trí đất không ổn định như cát, bùn, đất dễ bị lún,... Nếu vô tính xe bạn đỗ tại nhưng điểm có mặt bằng không ổn định như vậy thì các bạn nên lót thêm tấm ván cứng phía dưới kích gầm để đảm bảo chắc chắn khi sử dụng.
Nâng gầm xe để thay lốp hoặc sửa chữa dưới gầm xe là một kỹ năng cơ bản nhưng nhiều lái xe có thể lại không biết sẽ phải bắt đầu từ đâu.
Kích gầm cho xe oto
Bộ kích gầm được trang bị theo xe có tác dụng giúp các bạn nâng cao gầm xe để phục vụ cho việc thay lốp xe, hoặc một số loại kích gầm chuyên dụng còn có thể cho phép bạn đủ khoảng không dưới gầm xe để kiểm tra xe kỹ càng hơn. Tuy nhiên, đối với những người lái xe bình thường thì bộ kích gầm xe thường được sử dụng để nâng gầm thay lốp mỗi khi xe gặp sự cố về lốp.
Tuy nhiên, không phải người lái xe nào cũng biết cách sử dụng bộ nâng gầm xe đúng cách - đặc biệt là đối với những chị em lái xe.
Tuýt để tháo lốp cũng là một phần của bộ kích gầm.
Để có thể tiến hành nâng gầm xe, các bạn cần phải cúi xuống để quan sát vị trí của trục xương của xe. Đây là một phần mép gồ lên dưới gầm xe. Các bạn nên chú ý, nếu bạn định nâng bánh bên nào thì đặt bộ kích gầm tại vị trí trục xương gần với lốp xe bên đó để tránh việc trọng lượng của xe dồn quá nhiều vào điểm đặt kích gầm xe - dễ gây những tai nạn đáng tiếc.
Tay móc để quay kích gầm.
Khi đã đặt kích gầm vào đúng vị trí, các bạn vặn nhẹ vít ở đầu cảu kích để đưa kích gầm đạt chiều cao tương ứng với phần trục xương dưới gầm xe. Sau khi đã chắc chắn, các bạn mới tiến hành lắp tay móc và tay vít để làm thành tay quay và tiến hành quay kích gầm, từ từ nâng xe lên.
Các bạn cũng nên chú ý, vị trí đặt kích gầm rất quan trọng. Không nên đặt kích gầm ở những điểm mà vị trí đất không ổn định như cát, bùn, đất dễ bị lún,... Nếu vô tính xe bạn đỗ tại nhưng điểm có mặt bằng không ổn định như vậy thì các bạn nên lót thêm tấm ván cứng phía dưới kích gầm để đảm bảo chắc chắn khi sử dụng.
TVGT: Đào Duy Anh, đường 2 chiều mà nhiều người không hay biết
Từ ngày phân luồng lại nút giao thông Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, đường Đào Duy Anh đã tháo gỡ biển cấm một chiều, mặt đường được vẽ lạ, biển báo "đèn đỏ được phép rẽ trái" tại ngã tư Đào Duy Anh - Hoàng Tích Trí cũng đã được gỡ.
Đường Đào Duy Anh đã trở thành đường hai chiều nhưng rất ít người biết điều đó và làm cho con đường này trở nên nguy hiểm.
Ít người biết thông tin Đào Duy Anh thành đường 2 chiều.
Nhưng thông tin đường Đào Duy Anh trở thành phố 2 chiều lại rất ít người dân biết. Điều này rất nguy hiểm do người tham gia giao thông vẫn nghĩ là một chiều nên khi họ điều khiển xe theo hướng Phạm Ngọc Thạch rẽ vào Đào Duy Anh thường có xu hướng chia làn ô tô bên trái, xe máy bên phải. Nếu có một xe xuất hiện ngược chiều theo hướng ngược lại thì sẽ rất nguy hiểm cho các lái xe và nhất là ô tô.
Người dân vẫn đi như đường một chiều.
Một số người đi rón rén và rẽ vào đường trong để đi.
Đường Đào Duy Anh trên bản đồ.
Người dân vẫn rất ít người biết thông tin trên và vẫn quen đi kiểu đường 1 chiều, thậm chí còn đỗ xe tại phía làn bên trái. Người biết tin thì rón rén đi hoặc không dám do quá ít người đi chiều ngược lại. Do đó, giao thông công chính, công an giao thông cần có những biện pháp để thông tin cho người dân được biết hoặc phân làn lại giúp người tham gia giao thông đi xe an toàn.
Đường Đào Duy Anh đã trở thành đường hai chiều nhưng rất ít người biết điều đó và làm cho con đường này trở nên nguy hiểm.
Ít người biết thông tin Đào Duy Anh thành đường 2 chiều.
Nhưng thông tin đường Đào Duy Anh trở thành phố 2 chiều lại rất ít người dân biết. Điều này rất nguy hiểm do người tham gia giao thông vẫn nghĩ là một chiều nên khi họ điều khiển xe theo hướng Phạm Ngọc Thạch rẽ vào Đào Duy Anh thường có xu hướng chia làn ô tô bên trái, xe máy bên phải. Nếu có một xe xuất hiện ngược chiều theo hướng ngược lại thì sẽ rất nguy hiểm cho các lái xe và nhất là ô tô.
Người dân vẫn đi như đường một chiều.
Một số người đi rón rén và rẽ vào đường trong để đi.
Đường Đào Duy Anh trên bản đồ.
Người dân vẫn rất ít người biết thông tin trên và vẫn quen đi kiểu đường 1 chiều, thậm chí còn đỗ xe tại phía làn bên trái. Người biết tin thì rón rén đi hoặc không dám do quá ít người đi chiều ngược lại. Do đó, giao thông công chính, công an giao thông cần có những biện pháp để thông tin cho người dân được biết hoặc phân làn lại giúp người tham gia giao thông đi xe an toàn.
Thứ Bảy, 10 tháng 9, 2016
Cầu chì - Thần hộ mệnh cho hệ thống điện ở trên xe
Nếu két nước làm mát giúp hệ thống động cơ của xe hoạt động ổn định thì hệ thống cầu chì của xe lại giúp bảo vệ hệ thống điện cũng như các chi tiết sử dụng điện của xe trong những tình huống điện áp của xe không ổn định.
Trên một chiếc oto, cầu chì đóng vai trò người bảo vệ cho hệ thống điện cũng như các chi tiết sử dụng điện của xe.
Hệ thống cầu chì trên xe oto
Khi đang điều khiển xe, nếu các bạn chợt nhận thấy một bộ phận nào đó trên xe khoang hoạt động như đèn pha, xi nhan, còi,….. hoặc kể cả tình huống xe không nổ được máy. Đừng vội vàng gọi cứu hộ mà trước tiên hay thử tự kiểm tra lại hệ thống cầu chì của xe. Vì có thể chiếc xe của bạn không bị hỏng gì cả mà chỉ đơn giản là một chiếc cầu chì nào đó đã bị cháy khi thực hiện nhiệm vụ. Và việc giúp chiếc xe vận hành trở lại trong tình huống này chỉ đơn giản là thay cầu chì.
Sơ đồ hệ thống cầu chì được in ngay trên nắp đậy
Để kiểm tra xem cầu chì nào bị cháy, trước tiên các bạn cần phải xem xét sơ đồ cầu chì của chiếc xe. Nhà sản xuất thường in sơ đồ hệ thống cầu chì lên ngay nắp hộp đậy hệ thống cầu chì của xe.
Kẹp để gắp cầu chì ra khỏi khe cắm
Trong mỗi hộp chứa hệ thống cầu chì luôn có một bộ gắp để kẹp và rút cầu chì ra khỏi khe cắm. Lúc này, người lái xe có thể dựa vào sơ đồ hệ thống để tìm ra vị trí chiếc cầu chì phụ trách cho chi tiết đang không hoạt động của xe.
Các bạn nhẹ nhàng rút chiếc cầu trì đó ra khỏi vị trí của nó và kiểm tra bằng cách soi ra ánh sáng. Nếu sợi kim loại chạy qua cầu trì bị đứt thì có nghĩa là các bạn bạn phải thay cầu chì. Thông thường trong mỗi hệ thống cầu chì của xe oto luôn có sẵn vài chiếc cầu chì sơ cua (vị trí cầu chì sơ cua được ký hiệu là ô chữ nhật có gạch chéo).
Cầu chì sơ cua được bán nhiều tại các cửa hàng sửa xe.
Ngoài ra, khi hết cầu chì sơ cua theo xe, các bạn có thể tìm mua cầu chì sơ cua tại các cửa hàng sửa chữa oto nhưng các bạn cần phải chú ý lựa chọn loại cầu chì có chỉ số amp tương tự với chiếc loại cầu chì đang được sử dụng trên xe(thường được đánh dấu bằng mầu và ghi rõ trên cầu chì).
Sau khi xe hoạt động trở lại, các bạn nên nghĩ đến việc đưa xe đến gara tin cậy để kiểm tra nguyên nhân vì sao chiếc xe của bạn bị cháy cầu chì, đôi khi đó lại là một sự báo trước cho một hư hỏng nào đó trong hệ thống của chiếc xe.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Trên một chiếc oto, cầu chì đóng vai trò người bảo vệ cho hệ thống điện cũng như các chi tiết sử dụng điện của xe.
Hệ thống cầu chì trên xe oto
Khi đang điều khiển xe, nếu các bạn chợt nhận thấy một bộ phận nào đó trên xe khoang hoạt động như đèn pha, xi nhan, còi,….. hoặc kể cả tình huống xe không nổ được máy. Đừng vội vàng gọi cứu hộ mà trước tiên hay thử tự kiểm tra lại hệ thống cầu chì của xe. Vì có thể chiếc xe của bạn không bị hỏng gì cả mà chỉ đơn giản là một chiếc cầu chì nào đó đã bị cháy khi thực hiện nhiệm vụ. Và việc giúp chiếc xe vận hành trở lại trong tình huống này chỉ đơn giản là thay cầu chì.
Sơ đồ hệ thống cầu chì được in ngay trên nắp đậy
Để kiểm tra xem cầu chì nào bị cháy, trước tiên các bạn cần phải xem xét sơ đồ cầu chì của chiếc xe. Nhà sản xuất thường in sơ đồ hệ thống cầu chì lên ngay nắp hộp đậy hệ thống cầu chì của xe.
Kẹp để gắp cầu chì ra khỏi khe cắm
Trong mỗi hộp chứa hệ thống cầu chì luôn có một bộ gắp để kẹp và rút cầu chì ra khỏi khe cắm. Lúc này, người lái xe có thể dựa vào sơ đồ hệ thống để tìm ra vị trí chiếc cầu chì phụ trách cho chi tiết đang không hoạt động của xe.
Các bạn nhẹ nhàng rút chiếc cầu trì đó ra khỏi vị trí của nó và kiểm tra bằng cách soi ra ánh sáng. Nếu sợi kim loại chạy qua cầu trì bị đứt thì có nghĩa là các bạn bạn phải thay cầu chì. Thông thường trong mỗi hệ thống cầu chì của xe oto luôn có sẵn vài chiếc cầu chì sơ cua (vị trí cầu chì sơ cua được ký hiệu là ô chữ nhật có gạch chéo).
Cầu chì sơ cua được bán nhiều tại các cửa hàng sửa xe.
Ngoài ra, khi hết cầu chì sơ cua theo xe, các bạn có thể tìm mua cầu chì sơ cua tại các cửa hàng sửa chữa oto nhưng các bạn cần phải chú ý lựa chọn loại cầu chì có chỉ số amp tương tự với chiếc loại cầu chì đang được sử dụng trên xe(thường được đánh dấu bằng mầu và ghi rõ trên cầu chì).
Sau khi xe hoạt động trở lại, các bạn nên nghĩ đến việc đưa xe đến gara tin cậy để kiểm tra nguyên nhân vì sao chiếc xe của bạn bị cháy cầu chì, đôi khi đó lại là một sự báo trước cho một hư hỏng nào đó trong hệ thống của chiếc xe.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)